Ford meddelte i dag, at den nye 3.5L EcoBoost V6 motor vil debut med en styrket-up 6-trins SelectShift automatgear, der er designet til højere drejningsmoment kravene i det helt nye Twin-turboladet, direkte indsprøjtning motor.

Baseret på den nye 6F-50 transmission, er det 6F-55 dedikeret til 3.5L EcoBoost lineup. At garantere hver eneste dråbe af moment der produceres af turboladede V6 EcoBoost, ringen gear på 6F-55 transmission er en beefier 41,5 mm versus 31,5 mm på 6F-50.

Den 3.5L V6 EcoBoost producerer 355-hk (365-hk på 2010 Taurus SHO) med et maksimalt drejningsmoment på 350 £-ft. Den nye motor parret til 6-trins SelectShift 6F-55 transmission vil først blive stillet til rådighed på 2010 Lincoln MKS udkommer senere på sommeren. Det vil også være tilgængelig på den nye 2010 Lincoln MKT, og i 2010 Ford Taurus SHO.



Pressemeddelelse:

Styrket-UP SIX-trins gearkasse Meets højt drejningsmoment KRAEVER 3,5-liters EcoBoost MOTOR

DEARBORN, Mich, 18 februar 2009 - Ford's 3,5-liters EcoBoost V-6 motor debuterer i foråret med den perfekte makker til maksimal ydeevne og brændstoføkonomi - en seks-trins SelectShift automatgear, der er specielt designet til højere drejningsmoment krav af den helt nye Twin-turboladet, direkte indsprøjtning motor.

Udviklet fra den vellykkede 6F-50 transmission, er det 6F-55 dedikeret udelukkende til 3,5-liters EcoBoost motor og indeholder en række komponenter og kalibrering opgraderinger, hjælpe med at sikre hver eneste dråbe af moment der produceres af den turboladede V-6 er problemfrit transmitteres, at give kunderne, at V-8-lignende ydelse, de elsker, samt brændstoføkonomi de efterspørger.

"Tilpasning af 6F arkitektur til EcoBoost motoren krævede en nærmere blik på hver enkelt komponent, et stykke hardware, og kalibrering foranstaltning til at sikre, at denne overførsel kunne svare behovene i en højere output motor, hjælp, ikke hindre, brændstoføkonomien; og opfylde Fords strenge holdbarhed standarder, "siger Barb Samardzich, vice president, Global Powertrain Engineering.

Den motor / gearkasse kombination er allerede vist sit mønstre. 2010-Lincoln MKS, den første Ford Motor Company køretøj til at tilbyde den 3,5-liters EcoBoost motor og 6F-55 transmission pakke, vil levere en imponerende 355 hestekræfter og en lydhør 350 ft-lbs. af drejningsmoment, sammen med opnåelse af 25 mpg på motorvejen.

Det er mere magt og bedre motorvej brændstoføkonomi end V-8 motor, der findes i 2009-Lexus GS460 (24 mpg) eller i 2009 Inifiniti M45 (21 mpg). Det nyligt annoncerede tilbage i 2010 Ford Taurus SHO også vil sporten det EcoBoost V-6 og de seks-trins SelectShift transmission, der leverer en anslået 365 hestekræfter ved 5.500 omdr. / min og 350 ft-lbs. et drejningsmoment på 3.500 omdr. / min, samtidig med at brændstoføkonomien ratings på lige fod med en V-6 motor.

Andre 2010-produkter indstilles til at tilbyde denne drivaggregatet kombination omfatter Ford Flex og Lincoln MKT.

Højt drejningsmoment Redigeringer
Den 3,5-liters EcoBoost motor bruger strategisk to små turboladere, der er hurtige til at reagere på speederen input, spole op med det samme for drejningsmoment, der er imponerende - og toppede tidligere i omdrejningsområdet end en tilsvarende, der normalt indsugning motor. Turbo-systemet har dog køre ved højere temperaturer.

For at håndtere de forhøjede driftstemperaturer i forbindelse med en turboladet motor og bære højere moment der produceres af 3,5-liters EcoBoost V-6, den 6F-55 indeholder en blanding af hardware, materiale og kalibrering opgraderinger.

Transmissionen funktioner, for eksempel, bredere, tykkere overførsel og bagtøj gear, forbedret input og output luftfartsselskaber, og en ny differentieret sag at bære de højere energi produceret af motor og levere den ydelse kunderne forvente, når de accelerere. Ringen gear på 6F-55, for eksempel, er en beefier 41,5 mm versus 31,5 mm på 6F-50.

Slutdrev nøgletal er justeret og tilpasset gear at give optimal ydelse og brændstoføkonomi. Koblinger også er blevet opgraderet med høj energi friktionsmaterialer, der kan håndtere højere belastninger og skift energier på lang sigt. Desuden kan koblingen stempel materiale opgraderinger modstå højere driftstemperaturer. Dette, sammen med tykkere aksialskiver, og en forbedret varmebehandling på møllen akslen hjælp håndtere højere drejningsmoment.

"Vi var nødt til at bulk op og styrke alle af transmission centrale dele til højere told cykler," siger David Capoccia, transmissionssystemoperatører manager, Ford Powertrain Operations. "Jo tykkere gear, den forbedrede luftfartsselskaber, opgraderede koblinger er alle en del af et sæt af hardware handlinger, der oversætter til overlegen ydelse og holdbarhed for kunden."

Den 6F-55's momentomformer var også sammenknebne at forbedre køreegenskaber og skabe en mere sammenhængende fornemmelse for kunderne. Konverteren har endda sin egen eksklusive effektivitet kurven og design for øget styrke og holdbarhed, suppleret med fire lugs svejset på forsiden i forhold til tre på 6F-50.

En anden roll blænde boss, som begrænser drivaggregatet bevægelse under acceleration, blev også tilføjet til Lincoln MKS og MKT EcoBoost transmission pakker til overlegen støj, vibrationer og hårdhed (NVH) og en glat, problemfri acceleration oplevelse.

Brændstoføkonomi Faktorer
Den 6F-55, kan være større og stærkere, men det er ikke mindre effektiv, ifølge Capoccia. Flere af transmissionen opgraderinger faktisk medvirke til at forbedre brændstoføkonomien. De omfatter:

- Friktionsmateriale riller, der bryder op væskestrømmen mellem friktion og separator plader og hjælpe pumpe væske gennem pladerne, er blevet optimeret til at reducere den samlede kobling træk tab.
- Flytning fra en seks til ni bølge CBLR (Clutch Brake Lav Reverse) foråret - som støtte i mekanisk adskillelse af koblingsplader - giver et flow sti til væske, der mindsker den samlede kobling trække tab.
- Kalibrering foranstaltninger, såsom at reducere den modulerede glide fra 40 rpm til 20 rpm giver mulighed for mindre brændstof, der skal brændes til at levere den samme moment til hjulene, og låse op momentomformer i lavere gear for at udvide arbejdsområdet, og giver optimal brændstoføkonomi .
- Forøgelse af start-til-åbne temperaturen i bypass-ventilen ved 15 grader, hvilket muliggør overførsel at køre ved højere og mere effektiv temperaturer og spare brændstof.

En High-Volume Commitment
Tilføjelsen af 6F-55 bygger på det ry af Fords 6F transmission arkitektur.
Og ligesom 6F-50, det 6F-55 tilbyder kunderne alle fordelene der er forbundet med en avanceret seks-trins gearkasse, herunder overlegen skift kvalitet, bedre acceleration, en mere raffineret køreoplevelse og forbedret brændstoføkonomi. Desuden giver den SelectShift funktionen kunden til at vælge gear til en mere livlig drev.

"Den 6F-55 har alle de samme funktioner, som kunder har fortalt os, at de ønsker fra 6F-50 transmission, og som omfatter væske-fill for livet og flade trække kapacitet," tilføjer Bryce Bollwahn, et system vejleder på Fords Automatisk Transmission New produkt Center.

Fremadrettet avancerede seks-trins gearkasser, sammen med EcoBoost motorteknologi, vil fortsætte med at dominere Fords bæredygtighedsstrategi. Ved udgangen af 2012, vil næsten 100 procent af Ford's nordamerikanske transmissioner være avanceret seks-trins gearkasser. I 2013 vil mere end 90 procent af Ford's nordamerikanske køretøj lineup tilbyde EcoBoost teknologi.

Den 6F-55 er fremstillet på Fords Van Dyke Transmission Plant i Sterling Heights, Michigan, der også producerer 6F-50 og 6F-35. Van Dyke plante er en af tre Ford seks-trins gearkasse Centers of Excellence.