Uanset hvad, Detroit mareridt fortsætter. Det er, hvad en lang, mørk nat for de kommunale sjælen ser ud. Der er en søgen efter endelighed, som aldrig synes at komme, en søgen efter stabilitet midt i den økonomiske drift, en sult efter sikkerhed i skøre forretningsbetingelser flyves med ledere, der ikke er sikker på præcis, hvad de skal gøre næste.

Intet af det kommer.

Alt, hvad vi synes at kende - det "vi" er dem, der findes i en indskrænkning skyggen af Detroit bilproducenter - er, at den næste deadline vil bringe mere eller mindre. Flere arbejdspladser tabt, flere planter lukkede, mere produktion snit, mere rationaliseret mærker, flere fordele udvandet, mere løn reduceret, mere hån og skadefryd fra andre.

Politik vil langsom proces

Og den næste deadline bringer mere eller mindre, da detaljerne i planerne fra GM og Chrysler attestere. Dire livssyn fra begyndelsen af december er endnu værre nu, som forværres af kollapser salg i vigtige globale markeder, som primært har finansieret massive tab i USA for GM og Ford Motor Co Ikke længere.

Nu, politik bryde ind. En uoplyst besked fra Team Obama er, at Detroit Problem voksende værre hver måned, er for stort og for kompliceret til at berettige den form for sprøde, smertefulde løsninger, en 'bil zar' eller konkurs dommer kunne levere. I stedet vil branchens træning overvåges af et panel af bureaukrater kan blive det modsatte af sprøde løsninger.

»Jo mere politiseret processen bliver, jo mindre sandsynligt er at være en kortsigtet løsning,« siger John Casesa, administrerende direktør for Casesa Shapiro Group i New York. »Jeg ved ikke, hvornår du vil få det, fordi klarhed vil være smertefuldt for en masse mennesker."

Resultatet: En amerikansk-ejede bilindustri vælte sig i en bil skærsilden et sted mellem konkurs og nationalisering. Selskaberne støt skrumpe, deres montering problemer kun tjener til at ødelægge kapital og underminerer yderligere deres brands og virksomhedens omdømme.

Et argument mod konkurs, ud over de sandsynlige udgifter til job, forhandlere og samfund, er, at processen ville plette Detroit mærker. Glem alt om Kapitel 11: Som Hummer forsvinder ved udgangen af kvartalet, fulgte hurtigt af Saab, hvis svenskerne ikke ingeniør deres egen redning, hvorfor skulle ikke denne skælmsk politiske proces skade GM's øvrige mærker? Det vil.

Detroit er USA's historie

Dette er ikke blot en Detroit historie længere, i form alligevel. Det er en lokal metafor for en nation nu ludende mod en slags dyster recession, Michigan har boet det meste af dette årti. Den værste del: Det vil ende, når det er overstået.

Ingen, ikke engang de kloge hoveder på Wall Street og i college økonomiske fakulteter, ved, hvornår. Et kor vil forny opkald til lade Detroit dø, som om det er en disembodied univers ud af en Mad Max film befolket af tabere, dolts, folk, der ikke sagen.

Undtagen dette: Vi er dig, Amerika, i nogle ubehagelige måder. Kulturen her forherliger de gode gamle dage, undervurderer uddannelse, omfavner offerrolle og ser for nemme løsninger på vanskelige problemer (se Detroits bilproducenter og De Forenede Auto Workers). Men de seneste par måneder ligne Amerika bliver Detroit-ficeret, også.

Når markederne var i frit fald sidste efterår, en tværpolitisk koalition i Kongressen støttede Bush Hvide Hus planlægger at redde de mennesker, der hjalp forårsager rod. TARP jeg blev født. Så mere redningspakker. Så TARP II. Så Obama stimulus-pakke, der blev undertegnet tirsdag.

Pointen er, at Bigger Amerika også er på udkig efter den slags sikkerhed og stabilitet, der har været Eluding Detroit Bubble for en meget længere. Og det er ikke på vej - i hvert fald ikke endnu - fordi vi ikke har fundet bunden.

Detroit's uddybe forretning problemer, hurtigt ved at blive USA's, også er en skræmmende fortælling om et land præget af arven fra sine egne finansielle langt. Vi skrev manuskriptet til denne film her, stjernespækket Detroit Auto execs, UAW ledere og en hel masse mennesker, der ignorerede de ændringer omkring dem, fordi det var for svært at ændre.

Se hvor det fik os.