ORLANDO, Florida - tjenestemænd med Detroit Diesel har åbent angrebet kritikere af SCR-teknologi - og brugen af Diesel Exhaust Fluid til at behandle udstoedningsgassen - tyder på, at kravene er lidt mere end "myter". Præsentationer her i løbet af foråret mødet i Teknologi og Vedligeholdelse Rådets var næppe en skjult angreb på Navistar, som er insisterede på, at næste runde af emissionsstandarder bør dækkes ved raffinering forbrændingsprocessen. Mens anprisninger har cirkuleret, at den nye Diesel Exhaust Fluid bliver giftigt ved temperaturer over 118 Fahrenheit, Detroit Diesel tælles, at dette argument var "ekstremt overdrevet," og citerede en rapport fra James Spooner fra Colonial Chemical Company for at bevise sine synspunkter. "Urea er en ikke-farligt materiale, der ikke bliver giftige ved en given temperatur," sagde han. Påstande om stejle priser for den væske var også imødegået. "Vi kan ikke forudsige, hvad priserne vil være for DEF ellerselv dieselolie, "indrømmede Mark Lampert, senior vice-præsident, salg til Daimler Trucks North America. "(Men) DEF priser vil ikke være det problem, at en konkurrent vil få dig til at tro." Han stillede også spørgsmålstegn hævder, at SCR tvinger flåder til at bære omkostningerne ved at overholde, når det kommer til nye emissionsstandarder. Nyt i-cylindrede teknologi og den højere brændstofforbrug, der kommer med det også vil bære en omkostning, siger han. Detroit Diesel også et punkt der understreger, at det vil opfylde de kommende emissionsnormer "ingen kreditter, ingen kompromiser," i en oplagt angreb på producenter, der bliver nødt til at stole på de såkaldte "emissionskreditter" for bestemte motorer, som ikke opfylder de standarder, som i januar. "Mens sanktioneret af EPA som en bro skridt mod 2010 overholdes, de rent faktisk resultere i en unødvendig grad af større emissioner i den mellemliggende - især når mere ønskeligt nær nul"-emissioner niveauer kan opnåsmed brug af SCR-teknologi, "sagde Lampert. Bekymring for, at den nye væske vil fryse ved 11 Fahrenheit var også imødegås med det faktum, at tankene bliver varmet af dyppevarmere, mens EPA vil give en lastbil til at drive, mens Diesel Exhaust Fluid er optøning. Spørgsmål om, hvorvidt den væske blev brandfarlige var rabat, sammen med en note, at det kun havde tendens til at fordampe, når de opbevares i ørkenen forhold ud over sin 18-måneders holdbarhed. Selskabet syntes også at understrege den stigende betydning af optioner, der integrerer lastbil og motor sammen. "For ti år siden, var valget af motorer på vid gab. Integration med chassiset var ikke kompliceret, du kunne få enhver motor med stort set alle lastbiler, der var langt mindre vertikal integration på tværs af branchen, "siger Dr. Elmar Boeckenhoff, senior vice-præsident, teknik og teknologi.