ORLANDO, Florida - Detroit Diesel har afsløret udstyr, som vil udnytte Diesel Exhaust Fluid (DEF) til at opfylde den næste runde af emissionsstandarder - komplet med en påstand om, at det vil forbedre brændstoføkonomien i processen. Det nye BlueTec system, baseret på teknologi, der allerede er udbredt i Europa, vil overholde det amerikanske Environmental Protection Agency's 2010 emissionsstandarder og indføre truckere til en ny tank, der skal fyldes med en pre-blandet løsning af to-tredjedele vand og en tredjedel urea. Ud over den 23-gallon tank, omfatter 382 pounds af udstyr en dosering af insulin, en katalysator, og en efterbehandling Control Module til at begrænse produktionen af smog-dannende kvælstofoxider (NOx). Chauffører vil være i stand til at overvåge væskestande med en simpel serie af lys i bunden af brændstofmåleren. Før det røde advarselslys vises, vil de nødt til at toppen af tanken, der er identificeret ved en lys blå kasket. Ellers vil motorens effektmatisk "de-rated" med omkring 25%, siger Rakesh Aneja, EPA 2010-program manager. En blænde er også blevet indført ved mundingen af tanken for at forhindre, at føreren ved en fejltagelse at indsætte dyse fra en dieselolie ø. Og de tilhørende etiketter forventes at forhindre, at folk fejlagtigt tilføjer kander andre fælles væsker såsom kølervæske eller forruden sprinklervæske. "Baseret på hvad vi har set blandt lastbilchaufførerne kører SCR lastbiler i Europa, og hvad vi hører fra vores kunder flåder, ingen forventer topping ud med Diesel udstødning Fluid at være et problem - især når man kun skal gøre det hver 5.000 til 7.000 miles, "sagde Michael Jackson, general manager, marketing, Daimler Trucks North America. "I nogle lange ruter applikationer med BlueTec SCR, kan en kunde rejse op til fire tankloads af diesel før der skal genopfylde en 23-gallon DEF tank." Nogle ikke-SCR fortalerne har udtalt offentligt, at man ikke kan stole pålastbilchauffør til at fylde diesel Udstødning Fluid tanke. Dette synes mærkeligt, fordi vi helt klart tillid bilister til at sætte brændstof i tanke og dieseludstødning Fluid vil blive lige så rutine, "tilføjede han. En uventet nøglen til meddelelsen er, at Detroit Diesel forventer, at teknologien til at forbedre brændstoføkonomien med op til 5%, med nettoopsparing på op til 3%, når den nye væske er medtaget i beregningerne. I en linehaul program, kunne dette spare ca 800 US gallon brændstof om året, men bruger omkring 300 liter den nye blanding af urinstof og vand. Den gennemsnitlige regenerering interval for et diesel-partikelfilter, indført i den sidste runde af emissionsnormer, vil omfatte mere end 2.000 miles, bruger omkring to liter væske hver gang. Systemerne vil blive tilbudt i en enkelt kasse design, som vil blive brugt af de fleste kunder, eller vil indgå i to bokse, som deler SCR efterbehandling udstyr fra Diesel oxidationskatalysator og Diesel Partikelfilter.Sidstnævnte design vil være nødvendige for at imødekomme applikationer som twin-steer udstyr. Den fælles-box design forventes at tilbyde den bedste brændstoføkonomi, fordi de producerer mindre modtryk end deres to-box modstykker. Relaterede ændringer af tidspunktet for brændstofindsprøjtningssystemet forventes også at sænke varme afvisninger og stress på kølesystemet, da udstødningen behandling vil foregå uden for motorrummet. BlueTec vil blive inkluderet på DD13, den store bar DD15 og den kommende DD16, i Freightliner Cascadia og en snart-til-være lanceret nye generation af klassiske og faglig lastbiler. Western Star lastbiler vil også blive udstyret med systemet. Af 2010 forventer selskabet vil have registreret 25 millioner miles af test. BlueTec er allerede blevet anvendt i Europa siden 2005, mens EGR er blevet brugt af Detroit Diesel siden 2000.