Til at begynde, for at holde vores virksomhed med fokus på nødvendige genopretning af vores resultater, har vi besluttet at suspendere vores Nissan GT 2012 forretningsplanen, kun beholde vores forpligtelser på kvalitet og elbiler som centrale forretningsmæssige målsætninger.

Resten af vores indsats er fokuseret omkring tre hovedtemaer - nemlig at inddrive profit, bevare kontanter og forfølger dybere synergier med vores Alliance partner, Renault.

Inddrivelse af resultat berører alle medlemmer af Nissan organisation i hver region. I tider med hastigt faldende omsætning, afhænger resultat opsving hovedsageligt på at opnå en hurtig og betydelig omkostningsreduktion, herunder arbejdskraft og anskaffelsesomkostninger.

Vores lønomkostninger vil falde i takt med faldet i indtægterne. I high-cost lande - som Japan, USA og Europa - vores lønomkostninger vil blive reduceret med 20% fra 875.000.000.000 ¥ i finanspolitikken 2008 til 700.000.000.000 ¥ i regnskabsåret 2009.

For eksempel begynder i marts 2009 og indtil situationen klart forbedres, lønningerne for bestyrelsesmedlemmer og corporate officerer vil blive reduceret med 10%. Også begynder i marts, lønninger til alle ledere på nml og på alle Nissan's datterselskaber i Japan vil blive reduceret med 5%.

Der bliver ingen bonus betaling for bestyrelsen for regnskabsåret 2008.

I Japan har arbejdstiden for lønmodtagere er blevet markant reduceret. Siden begyndelsen af regnskabsåret 2008 har overarbejde blevet skåret ned med 30%, og vi er på vej til at reducere overarbejde med yderligere 75% i regnskabsåret 2009.

I Japan, vil antallet af produktionen dage reduceres med 50% i februar og marts, fra omkring 20 dage pr måned til 10. I USA, er planter nu opererer på fire dages arbejde uge. Tilpasninger, der gøres i andre regioner i funktion efterspørgslen på markedet.

Vi skal forhandle med gennemførelsen af en arbejdsdeling for medarbejdere, indtil vi har bedre synlighed om varigheden af denne krise. Hvis situationen fortsat forværres, vil vi ikke have andet valg end at forstærke denne mulighed. Vi vil gøre en meddelelse inden udgangen af indeværende år.

Som svar på denne krise, som ikke er af vores gøre, har vi at revurdere vores globale antal beskæftigede i lyset af vores faldende salg og produktionsmængde. I marts 2008 blev Nissan's globale antal beskæftigede 240 tusind. Dag, antal medarbejdere er 235.000. Ved udgangen af regnskabsåret 2009, i marts 2010, vil vi effektivisere vores hoveder til at være mere end 215 tusind, hvilket er en reduktion på 20.000. Vi vil fortsætte med at træffe yderligere foranstaltninger i funktion af varigheden og dybden af den aktuelle situation.

Tværs af virksomheden, er at ansætte i højomkostningslandene holdes på et minimum.

Travel er blevet skåret ned med 75%.

Vi fokuserer alle vores ressourcer og aktiviteter på vores kerneforretning. Som en følge heraf vil Nissan suspendere sit sponsorat af virksomhedernes sportshold. Medarbejder atleter, blive overført til andre stillinger i virksomheden.

Hvis den stærke yen fortsætter med at være en faktor i regnskabsåret 2009, kan vi desværre blive tvunget til at foretage ændringer i vores globale operationelle fodaftryk for at beskytte virksomheden.

Ud over profit genvinding, tager vi mange tiltag for at bevare kontanter.

Tight lagerstyring er afgørende. Vi overvåger salget enkelte regioner og på ugebasis. I marts 2008 blev vores globale nyt køretøj opgørelse, herunder både virksomhedens og forhandler oversigt, 630 tusind enheder. Opgørelsen niveau toppede i november, 720 tusind enheder. Vi tog afgørende foranstaltninger til at tilpasse produktionen og er nu på vej til at reducere lageret til 480.000 enheder i marts 2009 - et niveau 24% lavere end det foregående år. For regnskabsåret 2009 vil Nissan opgørelse holdes et godt stykke under finansåret 2008-plan, både på månedsbasis og en årets udgang grundlag.

For at opretholde dette niveau, er vi ret-dimensionering operationer. Vi har justeret produktionsmængderne ved at fjerne arbejde skift, planlægning ikke-produktionsrelaterede dage eller kortere arbejdstid på alle vores køretøjer og i drivaggregatet anlæg over hele verden. Disse tiltag har reduceret vores globale produktionsmængde for skatteåret 2008 ved 787.000 enheder fra vores planlagte volumen - en 21% reduktion.

For at frigøre penge til at finansiere vores operationer på et tidspunkt, hvor indtægterne er faldende, gør vi kapitaludgifter reduktioner. Anlægsinvesteringer er faldet fra 489.000.000.000 ¥ i regnskabsåret 2007 til 384.000.000.000 ¥ i regnskabsåret 2008, en 21% bidrag til at redde kontanter. I regnskabsåret 2009, vil vi tage yderligere 14% reduktion, til 330 mia.yen, og vi vil tage mere, hvis det er nødvendigt.

Vi har besluttet at udskyde, reducere eller annullere særlige kapitalinvesteringer, indtil der er bedre synlighed med hensyn til varigheden af den økonomiske krise.

I Indien er vi en opbremsning af ramp-up af vores personbil fabrik i Chennai, ved at starte med en produktionslinje i stedet for to til bedre balance på kort og mellemlang sigt kapacitetsbehov. Der vil dog ikke være nogen forsinkelse med værkets start af produktion af den næste generation af marts / Micra i 2010.

I Marokko, har vi besluttet at suspendere vores deltagelse i den industrielle projektet nær Tanger.

Nye model produktintroduktioner bliver reduceret fra 60 til 48 op til regnskabsåret 2012. Med denne ændring, vil antallet af lanceringer gennemsnit 10 om året fra regnskabsåret 2009 gennem regnskabsåret 2012.

Vi vil øge krop typer til overkommelige og indrejse segmenter, EV og luksus, mens faldende for den midterste segmenter. Vi vil også rationalisere og optimere vores SUV / Crossover / afhentning portefølje.

Vi vil konsolidere vores drivaggregatet strategi omkring elbiler for FF platform, HEV for FR og diesel til lastbiler.

Ved at forbedre driftskapitalen - primært konti og tilgodehavende - vi vil være i stand til at generere 130.000.000.000 ¥ af kontanter i løbet af regnskabsåret 2009.

Vi vil være procedure for salget af identificerede ikke-kerne aktiver og aktiviteter.

I betragtning af vores faldende lønsomhed, vil vi foreslå vore aktionærer for at gøre noget udbyttebetaling i juni for den anden halvdel af regnskabsåret 2008, selv om betaling af en attraktiv udbytte fortsat en central del af vores aktionær politik.

Drage fordel af vores alliance med Renault, har vi taget yderligere skridt for at identificere dybere synergimuligheder mellem Renault og Nissan. Vores fokus er på fremtidige investeringer i produkter, teknologier, supportfunktioner og indkøb omkostningsreduktion. Hvert selskab har forpligtet sig til at generere et bidrag på 90 mia yen i niveau frie cash flow, hvilket bringer i alt 180 mia.yen til Alliancen. Dette er et arbejde i gang, 120.000.000.000 ¥ er allerede blevet identificeret. En liste af synergier for Nissan vil blive afsløret, når vi annoncerer vores fulde års finansielle resultater.

Evaluering spørgsmål på kort sigt som led i vores langsigtede, strategiske retning er en daglig øvelse. Selvom den nuværende krise tvinger os til at handle defensivt på nogle punkter, vi fortsat at lede efter muligheder, der er åbne for os.

Producerer de rigtige produkter på det rigtige sted på det rigtige tidspunkt er strategien bag to vigtige køretøj projekter, vi fortsætter med at udvikle - nemlig den globale indrejse biler og elbiler.

Prisbillig, brændstoføkonomiske biler er de rigtige produkter til en tid med global økonomisk krise, og vi går fremad hurtigt med vores planer om at producere dem. Efterspørgslen efter billige indrejse biler er steget støt, og denne tendens ventes at fortsætte. Siden 2005 har Nissan udviklet en ny, dedikeret entry-bil platform med mindst tre forskellige typer krop. De vil blive bygget i fem førende konkurrencedygtige lande, og de første biler vil blive produceret i Thailand og Indien i begyndelsen af 2010. Ved fuld ramp-up, vi forventer at sælge mere end 1 million indrejse biler i mere end 150 lande.

Som jeg sagde tidligere, er vi fortsat fokusere på vores strategi om nul-emission køretøj lederskab. Vi har allerede besluttet at investere i et batteri produktionskapacitet på 50.000 enheder i Zama, og vi har 11 nul-emission er indgået med offentlige enheder eller selskaber rundt om i verden. Udvikle teknologier kræver store investeringer af likvide midler, og vi er i øjeblikket taler med forskellige regeringer om at sikre tilskud til finansiering af disse vigtige miljømæssige fremskridt. Vi er også forhandler med regeringerne i USA, Japan, Europa og Kina for incitamenter til at investere i produktionsanlæg for både biler og batterier. Produktion af Nissans nye elbiler vil starte i den sidste del af 2010, og vi vil begynde masse-marketing dem globalt i regnskabsåret 2012.

Vores teknologi pipeline er fyldt med fremskridt, der vil være godt for miljøet, øge sikkerheden, forbedre dynamiske ydeevne eller skabe større livs-on-board tilfredshed. I regnskabsåret 2008, bragte vi 11 vigtige teknologier. I regnskabsåret 2009 vil Nissan introducere 17 nye teknologier, efterfulgt af yderligere 15 nye teknologier i regnskabsåret 2010.

Endelig vil jeg ønsker at annoncere en ny organisationsstruktur, der er ved at blive indført for at beskæftige sig med sværhedsgraden af vores nuværende driftsmiljø.

Øjeblikkelig virkning, vil alle virksomhedsledere rapport til Nissan's Chief Operating Officer, Toshiyuki Shiga. Shiga-san vil være ansvarlig for eksterne anliggender, produktion, forskning og udvikling, indkøb, produkt planlægning, design og markedsføring og salg.

Hertil kommer, er Nissan skabe en ny, tre-region struktur fra vores nuværende fire-region struktur, under ledelse af Shiga-san.

Den nyoprettede region omfatter Afrika, Mellemøsten, Indien og Europa vil blive ledet af Senior Vice President Colin Dodge.

Den nye region bestående af Japan, Kina og Asien-Stillehavsområdet markeder vil blive ledet af Executive Vice President Hiroto Saikawa, der vil bevare sit ansvar for indkøb og tilføje ansvar for Nissans datterselskaber.

Den tredje region, som konsoliderer alle markeder i Nord-, Central-og Sydamerika, vil blive ledet af koncerndirektør Carlos Tavares.

Vi er udnævnelse Colin Dodge til en ny placering af Chief Recovery Officer. I denne rolle, vil Colin føre etablering og gennemførelse af modforanstaltninger, som dem jeg har skitseret i dag, som vil guide os gennem denne krisetid. Colin vil også overtage ansvaret for virksomhedernes planlægning og kontrol funktioner.

Jeg er også glad for at meddele, at Andrew Palmer er blevet forfremmet til Senior Vice President og vil påtage sig ansvaret for produkt planlægning, Infiniti forretningsenhed, Lysets Commercial Vehicle forretningsenhed og en nyoprettet elbil forretningsenhed.

Med sin udvidede ansvarsområder, vil Andy tiltræder kontaktpersoner jeg lige har nævnt på Nissan's eksekutivkomité, sammen med Alain Dassas, Junichi Endo, Hidetoshi Imazu og Mitsuhiko Yamashita.

Alle de handlinger og modforanstaltninger jeg netop har beskrevet, er ikke kun på kort sigt rettelser. De vil gøre det muligt for vores virksomhed at restituere sig og sikre en mere konkurrencedygtig position, som vil gavne Nissan længe efter den nuværende krise aftager.

Vores retning for fremtiden er klart og fast etableret, og vores vision er fast efter denne horisont. Vi ønsker at opretholde Nissan på lang sigt.