»Den amerikanske tre store er i langt dårligere form end meget af den industri i Europa, men der vil stadig være en rationalisering, og den alvorlige recession vil tvinge fusioner og samarbejdsaftaler for at reducere omkostningerne og reducere kapaciteten,« siger professor David Bailey, direktør for Birmingham Business School i Birmingham, England.

Redder ufortjenende

Regeringer, især i Europa, må forventes at blive involveret forsøger at redde arbejdspladser, selv om det betyder at redde uforskyldt og underminere sunde virksomheder. Efter alt, har få stemmer altid opvejes økonomisk rationalitet for politikere.

»Regeringerne vil forsøge at bevare aktiviteter i deres hjemlande gennem støtte, men selv med en lempelse af de europæiske statsstøtteregler, er der grænser for, hvad regeringen kan gøre, når markedet er effektivt i frit fald," Bailey sagde.

Den Europæiske Union fastsætter strenge regler for statstilskud til industrien, men disse er ofte ignoreres, når den økonomiske eller politiske kriser blusser op.

Slutningen af sidste år, så lad den franske præsident Nicholas Sarkozy det kendt, at han ville se positivt på ansøgninger om økonomisk støtte fra Renault og Peugeot-Citroen som deres salg opløst. Men de rapporterede tilbud kom med strygere - den fremtidige produktion skal opholde sig i Frankrig. Desværre er disse franske virksomheder planlagde at flytte meget produktionen til billig østeuropæiske eller tredje verden sites, til ansigt ned konkurrence fra nye asiatiske spillere som Sydkoreas Kia og Hyundai og opkomlingene fra Kina. Kortsigtede fixes vil ikke se så godt ud, når mellemlang til lang sigt højere omkostninger i Frankrig ødelægge forretningsplan.

Anden-gætteri

Dr. Wolfgang Bernhart, partner i bilindustrien eksperter Roland Berger Strategy Consultants i Stuttgart, Tyskland, mener ikke, at EU vil tillade direkte protektionisme, men er enig i, der bevæger sig for at begrænse outsourcing vil gøre ondt fremtidige lønsomhed. Anden-gæt af virksomhedens strategi ved bureaukrater ikke kan hjælpe enten, men han indrømmer, at Tysklands Volkswagen, på grund af vetoretten af sine mindretal ejer staten Niedersachsen, har måttet forhandle dette i et stykke tid.

Ifølge Peter Cooke, professor i Automotive Management ved University of Buckingham, går regeringen hjælpe ikke at resultere i negative for fremtiden, selv om han siger regeringer har svært ved at forblive udenfor.

»Ganske vist er der en næsten politisk refleksmæssigt svar at forsøge at holde produktionen hjemme, men ofte er dette blot montagearbejde som kan nødvendiggøre import arbejdstagere under alle omstændigheder. Det centrale er at holde fremstillingen af avancerede tillægstjenester sub-systemer i de høje omkostninger og høj produktivitet økonomier og skib dem (Østeuropa eller tredje verdens lande) til den endelige samling, 'Cooke sagde.

Cooke sagde regeringer bør hjælpe de mest sårbare del af branchen - forsyningskæden - med kreditgarantier. De store producenter skal have hjælp til at bevare deres højt kvalificerede teams indtil efterspørgslen vender tilbage, og forbrugerkredit skal tegnes eller skabes, sagde han. Der bør ydes støtte fordi industrien problemer, undtagen i USA, er blevet skabt af ydre kræfter. Men han mener ikke, der bør være så dyb som dag-til-dag ledelse.

Regulere, men ikke direkte

»Den historiske forretningsmodel er blevet beskadiget af en ekstern kraft (bankerne og kreditkrisen) snarere end bilindustrien forretningsmodel, der havde, bortset fra USA, begyndte at udvikle sig hurtigt. Bureaukrater skal se efter regulering, ikke retning, "Cooke sagde.

Europas's overskud er blevet styrket af sin succes i premium-sektoren, og den holder af BMW, VW Audi, Mercedes og Porsche står over for flere problemer, end bare at smuldre økonomier. EU har netop vedtaget en ny slået hårdt ned på kuldioxid (CO2), selv om producenterne i stand til at ingeniør en mindre barsk ordning end oprindeligt foreslået, og en forsinkelse fra 2012 til 2015 for fuld gennemførelse.

Den økonomiske krise præsenterer også et nyt problem, ifølge Bernstein Research analytiker Max Warburton, der siger det tyske premium producenter er blevet en succes på grund af det, han kalder stigende velstand ulighed. Den lange højkonjunktur i Vesten har skabt en ny klasse af højere indkomster med nok bortskaffelse indkomst til at købe hurtig, sporty, luksuriøse biler, snarere end utilitaristisk kabine.

Tak til rigdom ulighed

»Vi er stadig bekymret for, at selv efter recessionen, kan vende tilbage til de tyske premium bilproducenter kæmper for at vende tilbage til forrige toppe, på grund af strukturelle langvarige ændringer i rigdom distribution og forbrugsmønstre,« Warburton sagde i en kaldet rapporten "Med Global og nationale velstand Ulighed Set til moderat, er præmien Brand Broken model? "

Professor Ferdinand Dudenhoeffer af Center for Automotive Research på University of Duisberg-Essen mener præmie sektor har beføjelse til at fremskynde tilbage til de gode tider.

»Efter krisen ender - lad os sige efter 2010 i USA, Vesteuropa, Kina, Indien, Rusland. Porsche vil være den vigtigste aktør på det globale premium markedet. Med Audi, Bentley, Porsche, sammen med den communalities med VW-produkter, vil de have den bedst mulige pris strukturer i præmien verden af i morgen, "Dudenhoeffer sagde.

Porsche ejer nu godt 50 procent af VW, som igen ejer Bentley i Storbritannien, Lamborghini i Italien, og Audi.

Hybrider, plug-ins

Roland Berger's Bernhart mener den tyske præmie beslutningstagere vil snart være i stand til at skære CO2-udledningen med nye benzin-elektriske hybrider og plug-ins i stand til at rack op mindst 20 miles på batteri alene. Dette vil ikke betyde enden af høj avance performance biler.

Bernhart ikke se slutningen af formue ulighed. "

»Det har kun begrænset effekt på spørgsmålet om, hvorvidt folk køber flere premium / høj margin biler eller billigere / mindre dyre biler. Sammenlign Frankrig og Tyskland, for eksempel. Mennesker i Tyskland bruge meget mere af deres disponible indkomst til biler end fransk mennesker, der tilbringer mere for bedre mad end tyskere, «Bernhart sagde.

En anden mulig bremse luksus salg er politisk kald til at bremse CO2 med den begrundelse, at biler forårsager global opvarmning. Dette kan gøre det stadig vanskeligere for højtflyvende virksomhedsledere skal ses køre dyre biler, der teoretisk bidrager til stigende hav og miljøødelæggelse.

Skjul forretningsfly

I mellemtiden europæiske regeringer vil uden tvivl ønsker at blive set at forsøge at hjælpe industrien med store pengebeløb. Ifølge University of Duisberg-Essens Dudenhoeffer, kunne dette være nyttigt hvis den gennemføres intelligent.

»Udfordringen for bailout programmer skal være at undgå de store crash, hvilket ville gøre ondt alle. Dog skal ikke-konkurrencedygtige virksomheder og overskydende kapacitet ikke blive frelst. Min frygt er, at Sarkozys af denne verden vil gøre det sidstnævnte, "Dudenhoeffer sagde.

Europæerne er måske ikke ønsker at lære hvordan de kan forbedre deres strategier fra folk som GM, Ford og Chrysler. Men en vigtig post af intelligens vil være på deres fælles radar. De vil have lært af sidste måneds public relations fiaskoen i Washington for at parkere forretningsfly, diskret, ude af syne for nysgerrige øjne på Detroit Metro Airport.