Høj nøjagtighed og høj opløsning IR sensor afgørende for at optimere køretøj, der er nedsat og dæk resultater i kølvandet på begrænsede test. For første gang, en sensor, der giver nøjagtige dæk temperatur og tryk af data upåvirket af varmen sættetid er udarbejdet af BERU f1systems. En dramatisk reduktion i test og nye smarte sæt dæk at blive indført i 2009 er også øger efterspørgslen efter betroede dæk data. 'Dæk temperatur sensorer er normalt monteres på fælgen som en del af ventilen, «siger administrerende direktør John Bailey. 'Heat sættetid fra fælgen og bremser fordrejer resultater, der fører til forkerte oprette. Vores system bruger IR sensorer til at måle den indvendige temperatur dækkets selv, ikke kun lufttemperaturen. 'Systemet er blevet testet af F1 teams i de første vinter test som hold får bugt med slick dæk. "Med begrænset test, vil vist data være værdifuld i 2009,« tilføjer Bailey. En kommende forbud mod dækvarmere i 2010 vil gøre dette system mere relevant som ingeniører søgerted data til at identificere optimale dækparametre kvalifikationen og løbet performance.The system tilbyder fremragende opløsning (0.25oC) og rigtighed (0.5oC) på tværs af et udvidet temperaturområde (-40 oC til 215oC). Hjulet sensor sender tryk, luft og dæk temperatur på 1Hz via antenner til ECU'en. Eksisterende BERU f1systems 'kunder kan simpelthen opgradere deres eksisterende TPMS med nye hjul elektronik og software. Systemet er også kompatibel med CAN-bus, hvilket gør det nemt at integrere med eksisterende displays.The sensor også en Low Frequency (LF), der muliggør race ingeniører til at modtage data via fjernadgang. Dette giver også dæk temperatur og tryk, der skal overvåges, når hjulene ikke er monteret på et køretøj, men på dynos eller test beds.BERU f1systems 'TPMS systemer anvendes i NASCAR, WTCC, Indy Car, Le Mans Series, Rally Raid og Formula One . For yderligere information, besøg bf1systems.com