Den første bil inde i lille samling er en 1908 Buick bragt over fra Buick Gallery lige på tværs af kulturelle centrum campus.This separate Buick museum og forskningscenter huser en fascinerende samling af historiske køretøjer. Den røde og hvide Buick lastbil Model 2A fra 1910 ser ganske primitive sammenlignet med i 1918 Model E-37 parkeret mod vest window.That E-37, men var en af de køretøjer, der sandsynligvis så stor på tegnebrættet, men viste sig at være totalt upraktisk. Dens beskrivende tegn kalder det »en øjeblikkelig fiasko" på markedet. Årsagen? Den fælles center-monteret døren er placeret på passagersiden og krævede både fører og passager til at presse mellem de to forsæder med henblik på at sidde ned. Attraktive med sine store, Gardiner vinduer, E-37 vejede 2,420 pounds og detail for $ 1.185. Fra 1936 Buick Limited Model 91 i samlingen er krediteret med at trække GM division ud af salget kalmebæltet af den Store Depression. Kunderthe sin 'moderne' linjer. Prissat til $ 1.695, Model 91 koste dobbelt så meget som divisionens mest populære bil, der året, var den særlige Sedan model 41.Tom Pease af Davison i Buick museet på en lørdag eftermiddag, hvilket gør hans runder afstøvning de køretøjer og fylde dæk, var vokset blødt fra mødet. Pease påpegede portrætter af James H. Whiting af Flint Wagon Works og administrerende maskiningeniør Walter L. Marr på wall.These mænd er stort set ubesungne helte, hvis arbejde bidrog til at Buick i sidste ende på vej til succes, sagde han. Marr var involveret i udviklingen af Buick's ventil-in-head motor. Hvilling faktisk kom tilbage ud af virksomheden i omkring et års tid (1903-1904), rakte tøjlerne til William Crapo Durant, der hurtigt rejste betydelig kapital til Buick og ganget ordrer på cars.As for David Dunbar Buick, auto historiker Beverly Rae Kimes skriver, at han forlod virksomheden, der bærer hans navn i slutningen af 1908 og døde forarmet i en alder af 74 i 1929.