Nu, at Amerika har besluttet at investere i den indenlandske bilindustrien, har vi et løfte om at holde: Vi vil ikke lade dig ned. Vi vil gøre det hårde arbejde er nødvendige for at genopbygge vores branche. Alle interessenter skal deltage. Desværre, vilkårene for de lån, der er godkendt af præsident George W. Bush enkelt ud medlemmer af vores forening, ved at kræve stejlere og hurtigere indrømmelser fra UAW end fra nogen anden del af branchen. Det er ikke rigtigt, og vi vil arbejde med Obama administrationen og den nye Kongres til at gennemføre en mere afbalanceret tilgang. Undervejs vil vi nødt til at rydde nogle myter. For eksempel, som nogen hævder, at fagligt arbejde regler påvirker effektiviteten er uvidende om den aktuelle situation for vores branche. Ifølge den Harbour-betænkningen - standarden for måling af auto planteproduktivitet - alle 10 af de mest effektive anlæg i Nordamerika er union planter. Union arbejdstagere få arbejdet gjort i færre timer per køretøj end konkurrenterne. For eksempel,til 2008 Harbour data, tager det UAW medlemmer i Kansas City lige over 19 timer at samle en Ford F-serien pick-up. Det tager mere end 32 timer til at samle Toyota Tundra, en tilsvarende køretøj, på en ikke-union fabrik i Princeton, Indiana. Mens vi er stolte af hvad vi har udrettet på fabriksgulvet, kan problemerne i den bilindustri ikke kan løses af vores virksomheder og vores forening alene. Skære i lønningerne for middelklassen arbejdere, for eksempel, ikke vil gøre noget godt for den amerikanske økonomi - og det gør ikke meget for bilproducenter, enten, fordi lønomkostningerne er blot 10 procent af prisen på et køretøj. I stedet har vi brug for et stærkt stimulus plan - ligesom der er planlagt af den nyvalgte præsident Barack Obama. Og mens vi har arbejdet så kreativt som vi kan, for at kontrollere udgifterne til sundhedsvæsenet i bilindustrien, USA's sundhedsvæsen krise fortsat er et nationalt problem i søgen efter en national løsning. Økonom Dean Baker har vurderet, at hvis USA havde en universel, nationalt sundhedssystem lignendeCanada, GM ville have sparet 22 milliarder dollars i løbet af det seneste årti. Indtil vi matche vores handelspartnere ved at skabe en universel, nationale sygesikringsordning, vil amerikanske virksomheder og amerikanske arbejdere forblive på en alvorlig konkurrencemæssig ulempe. Vi er også hæmmet af nuværende amerikanske handelspolitik. For at være klar, vi ikke gør nogen undskyldninger. Omstruktureringen af vores industri, der kræves til gengæld for offentlig støtte er begyndt nu, uanset om vi kan nå meget tiltrængt politiske ændringer. Men at skabe en levedygtig bilindustrien på længere sigt vil kræve mere end sikkerhedslagrene bro lån. Det kræver sunde politikker på indkomster, handels-og sundhedsvæsen, som vil støtte arbejdet familier - og forny den amerikanske økonomi. Ron Gettelfinger er præsident for De Forenede Auto Workers.