Vi var nødt til at parkere mega-Bimmer i en multilevel kommunal parkeringsplads dæk, som er designet til biler om størrelsen af 750Li's askebægeret. Ligegyldigt. Bilen var udstyret med BMW's nye Integral Active Steering - fire-hjulsstyring, med andre ord. Med en maksimal baghjulstræk fordrejning af 3 grader, reducerer systemet bilens venderadius næsten 2 1 / 2 meter. Med en fuld håndsving på hjulet, denne enorme bil synes at skrumpe til størrelsen af en pensionists Lada. Det er nok til at gøre der Grossen Kopf vom Karl Marx knække et smil. Den femte generation BMW 750Li er et alvorligt stor bil, 17 meter lang og godt 2 tons, for ikke at nævne svimlende avoirdupois af sin ambition. Så det er overraskende - selv en lidt skræmmende - at føle denne vej igangværende oceandamper kapers gennem det østlige højland som en skrabet-down sport coupe. Det er den samme følelse, du får at se en bjørn ride en cykel, eller Jackie Gleason glide omkring et poolbord, eller Warren Sapp sashay hen over gulvet på 'Dancingthe Stars ": Det er bare ikke naturligt. Men selvfølgelig er naturen, hvad store BMW'er skal hæve sig over (specielt fysik af masse, inerti og fremdrift). Hvordan du laver en personlig limousine lastet med træ, læder, LCD og kredsløb håndterer ligesom den ultimative køremaskine? Den nye 7-serie, som havde sin nordamerikanske debut på Los Angeles Auto Show, har svar på det. Nogle er forudsigelige og grundlæggende. Det metalbearbejdning af kroppen og chassis er forbavsende: letvægts højstyrkestål, hvor det skal være, og alle andre steder en kompleks filigran af aluminium og magnesium. Blandt de alle-legering komponenter: suspension og underrammer, spiralfjedre, motorblokken og endelig drev. Alle fortalte, den nye 7-serie - den største bil i sin klasse - er 121 pounds lettere end den tidligere model. For at motivere hvad masse er, BMW tilbyder tre twin-turbo motorer: en inline seks i 740i (326 hk), en 4,4-liters V8 i 750i og 750Li (407 hk) og en diesel i 730D (245 hk ogen tractorlike £ 540-fødder af drejningsmoment ved en simpel 1.750 omdr. / min). Den amerikansk-bundet modeller vil i første omgang kun får den 4,4-liters gasmotor. BMW execs vil ikke forpligte sig til at bringe olie-brænder Stateside. Og, endnu, lighter er ikke let. Standarden-akselafstand 750i vejer en bro-bøjning 4,564 pounds. Den lange akselafstand 750Li er 4,640 pounds. For at imødegå den svajer, stikken og skub af en tung sedan kørt i vrede, BMW har fuldstændig re-designet i 7-serien 'fedtet bits. Den forreste affjedring er nu en dobbelt-arm design, mens den bageste er en "integreret-V 'design. I mellemtiden er der en falanks af 'Dynamic' systemer - aktive støddæmpere, stabilitet kontrol, trækkraft og blokeringsfri kontrol, smart bremser - samt BMW's uhyggeligt Dynamic Drive krop-styresystem. Denne sidste ordning, en af bilens få valgmuligheder, omfatter en elektromekanisk krængningsstabilisator i ryggen, at nuller organ roll som bilen hjørner. Så er det, at BMW ingeniører nørder har undergravet Newtons love. Men der er stadig problemet medhængende retning. En stor, tung bil med henvisning til disse to dæk op foran, kan kun udøve så meget styring kraft. Jo tungere bilen er, jo mindre frivilligt vil gå til venstre eller højre, højre? Den »zolution,« som den tyske ingeniører siger, er det valgfrit Integral Active Steering. Bageste styring har prøvet mange virksomheder mange gange, og opgivet på grund af vægten, omkostninger og komplikationer. Intet af dette er en faktor i den betydningsfulde BMW. Virkningen af alle disse komponenter - harmoniseret ved en høj hastighed datasystem BMW opkald FlexRay - er ret fantastisk. Kom til et hjørne i 750Li og få på bremserne hårdt. Støddæmperne reagere øjeblikkeligt for at kompensere for den næse-dykke vægtoverføring. Drej på hjulet, og de fire-hjulsstyring bid. Bilen numre som en fonograf nål. Mid-hjørne, hvor andre store biler ville blive kæmpe desperat mod deres egen krop kast, Bimmer krop bliver flad. De seks-trins gearkasse holder sine gear for ikke at forstyrre bilens balance. Komme tilbage på gassenslappe af hjulet. Perfektion. I andre henseender, er dette den samme bil som den foregående 7-serien, der kun tegnet med en finere pen. Kroppen styling er slankere og mere elegant, og kabinen drivhus - den spejlblanke dele - er flyttet tilbage på skroget for en mere aggressiv look. Kabinen er en smuk collage af blankt hårdttræ, poleret alu og læder. Gearvælgeren er blevet flyttet væk fra ratstammen til midterkonsollen. Instrumentbrættet er domineret af en stor, lys 11-tommers LCD-skærm til navigation og andre funktioner. Ligesom 3-serie revurderes tidligere, har de 7-serien en ny og uendeligt meget bedre iDrive-system, med stemmegenkendelse. Blandt andre tekniske funktioner: ». Påvisning af de enkelte personers bagfra og fra siden kameraer, lane-ændringer og lane-afgang advarsler og termiske billeder nattesyn med, hvad BMW kalder Listen over luksus og trickeries vil addle hjerner af BMW sælgere. Du skal blot, bilen fik en af alting. Men hvad vil sælge denne bil er ikke den gigantiskerunk, den store stereo, det øredøvende stille på 150 mph. Det er den håndtering. Forsikringen, forudsigelighed, den finkornede taktilitet kommer igennem sædet og rattet, selve skøre agility af denne ting klart fastsætter BMW som den bedst håndtere store sedan i verden. Måske ikke Marx, men absolut et manifest. E-mail Dan Neil på dan.neil @ latimes.com.