Dag yngre kinesisk kan tage for givet landets enorme spring fremad som en bil producent.

Men de, der er gamle nok til at huske før-1978 æra kan blive tilgivet for at stå ved vejsiden, og forundres over alle dem, skinnende nye biler brølende forbi.

Hjemmemarkedet bilsalget ramte en rekord 8.790 tusind enheder sidste år, hvilket gør Kina til verdens næststørste bilmarked.

Den blomstrende salg repræsenterer en enorm vækst, da 30 år siden kun 5.000 biler blev solgt i Kina hvert år. Indkomster var lave, blev bilmodeller begrænset, og ejerskab restriktioner holdt tilbage på markedet.

I disse dage, især Kinas bilindustri viste sig lastbiler og indenlandsk fremstillet, lav-produktion Red Flag sedans, der begyndte at blive bygget i 1958 for højtstående kinesiske embedsmænd.

Industrien fik sit første store løft, når den tidligere kinesiske leder Deng Xiaoping, arkitekten bag Kinas reform og åbning politik, skrev instruktion i en rapport i 1978, der tillod etablering af joint ventures i bilindustrien.

Udviklingen kom som Kina var sulten for udenlandsk kapital, teknologi og management-ekspertise til at forbedre sin ineffektive industrier efter de ødelæggende virkninger af den kulturelle revolution "(1966-1976).

Regeringen har besluttet at øge bilindustrien på grund af sin strategiske position i landets samlede industrielle mix. Men på det tidspunkt var næsten ingen international auto beslutningstagere er villige til at investere i Kina på grund af bekymring over små efterspørgslen på markedet.

I begyndelsen var Volkswagen, Europas største bilproducent, den eneste internationale gigant at nå til enighed om at oprette joint ventures i Kina.

Men forhandlingerne har været vanskelige, fordi Kina manglede erfaring i moderne virksomhedsledelse sammen med juridisk og patentbeskyttelse. Det tog mere end seks år fra den første kontakt mellem Volkswagen og Kinas bilindustri inden et samarbejde aftale blev underskrevet. Landets første bil venture, Shanghai Volkswagen Automobile Co, blev endelig oprettet den 21. marts 1985.

Indstilling af skimmel

Samarbejdet også sat flere præcedens for den kinesiske industri, herunder 50-50 aktiepost struktur, blev en del af industripolitikken samt den første version af det kinesisk-udenlandsk egenkapital joint venture lov.

VW Santana sedan, som var den første bil til at rulle ud venture-samlebåndet, lange domineret Kinas auto marked, holder næsten en 85-procent markedsandel i 10 år. Santana's nyeste generation stadig optegnelser salg af mere end 10.000 enheder om måneden.

Industrien ind i en ny fase i 2001, da det begyndte at nyde godt af stigende personlige formue er bundet til Kinas hurtige økonomiske ekspansion. Ophævelsen af strenge kontrol med indkøb af køretøjer også banet vejen for flere mennesker at købe en bil.

Bilsalget steg fra 2.730 tusind enheder i 2001 til 8.790.000 sidste år. Den årlige vækst i salget af personbiler har stabiliseret sig på omkring 25 procent over de seneste tre år, sammenlignet med enkelt-cifret vækst i modne markeder i Nordamerika og Europa.

Bileksport også tager ud som en følge af landets lave priser formel og debut af made-in-China køretøjer på internationale auto viser. Dag, mere end 130 køretøjer beslutningstagere er rullende ud hundredvis af modeller i Kina, og den voksende efterspørgsel på markedet har lokket de fleste af verdens bilfabrikanter til at oprette joint ventures i Kina.

Blandt dem, sigter Toyota Motor Corp til at sælge 1 million køretøjer i Kina i 2010 efter at have solgt mere end 700.000 enheder sidste år.

"Kinas bilindustri har udviklet med sine egne karakteristika," sagde Zhang Xiaoyu, formand for Society of Automotive Engineers i Kina.

"Formålet med reformerne i bilindustrien har ændret sig fra udelukkende at tiltrække udenlandske investeringer til at indføre avanceret teknologi og skabe sin egen konkurrenceevne."

Regeringen har opfordret indenlandske bilfabrikanterne til at gå ud at samle køretøjer på grundlag af deres udenlandske partnere «stamtavler og udvikle deres egne køretøjer for både indenlandske og globale markeder.

Kinesiske bilproducenter har således begyndt at løfte sløret for modeller baseret på deres egen forskning og udvikling. De har også flyttet til at udvide gennem oversøiske fusioner og opkøb.

I oktober 2004 betalte Shanghai Automotive Industry Corp 500 millioner dollars for at tage en 48,9-procent af aktierne i Sydkoreas Ssangyong Motor Corp, færdiggøre den første oversøiske overtagelse af en kinesisk bilproducent.

SAIC har også købt den intellektuelle ejendomsret til Rover 75 model. Virksomhedens første egenudviklede bil, Roewe 750 midt-til-høj klasse sedan, blev afsløret i 2006.

I 2010, har til formål landets største bilproducent at udvikle mere end 30 selvstændige mærkevarer modeller, fra komprimerer til luksus sedans. Produktionen af disse modeller ventes at tegne sig for 30 procent af virksomhedens samlede produktion.

Ren og grøn

Med en samlet indsats fra Kinas statsejede køretøj kraftcentre som SAIC, Chery Automobile Co og privatejede Geely Automobile Holdings Ltd, der blev afholdt kinesisk-brandede køretøjer mere end 30 procent af markedet i slutningen af sidste år.

I de seneste år, har de kinesiske bilproducenter været hælder millioner af investeringer i at udvikle ren energi køretøjer, der forbinder verden bilindustrien med at imødegå de udfordringer miljøbeskyttelse.

I det globale kapløb for at opbygge alternative køretøjer, har en kinesisk bilproducent faktisk blive en trend-setter snarere end en medløber.

BYD Co, et batteri-firma-drejede bilproducent, har for nylig rullede ud verdens første masseproducerede hybrid elektriske køretøjer, der kan prale fordele i forhold til modeller, som Toyota Motor og General Motors Corp

Den kinesiske regering har til formål at få 60.000 "ny energi" køretøj rullende på gaden inden 2012. Det er også studere forslagene til at give tilskud til forbrugere, der køber disse grønne køretøjer.


Milepæle i Kinas bilindustri i løbet af de tre årti-lange reform kampagne

Maj 1958

Første Automotive Industry Corp rullede den første Red Flag sedan til brug for højtstående kinesiske embedsmænd.

Juni 1978

Den sene kinesiske leder Deng Xiaoping fremsatte bemærkninger i en rapport, der tillod joint ventures i bilindustrien.

Marts 1985

Landets første bil venture, Shanghai Volkswagen Automobile Co, blev etableret under et partnerskab med Volkswagen AG.

1992

Kinas bilsalget oversteg den 1-million milepæl for første gang.

Marts 1997

Shanghai General Motors Co blev etableret i Kina med de amerikanske 1.520 millioner dollars i de samlede investeringer.

Oktober 2000

Tilskynde privatpersoner til at købe køretøjer blev nedfældet i landets udvikling plan for første gang.

December 2001

Kina gik ind i World Trade Organization, der baner vej for mere import af færdigopbyggede køretøjer og reservedele med lavere takster.

2002

Kinas bilsalget over 3 millioner enheder.

Oktober, 2004

Shanghai Automotive Industry Corp betalt 500 millioner dollars for at tage en 48,9-procent andel i Sydkoreas Ssangyong Motor Corp

SAIC Motor Corp og Nanjing Auto købte intellektuelle ejendomsrettigheder og aktiver fra det konkursramte Rover Motor Corp, som de var ivrige efter at udvikle deres egne modeller.

2007

Kinas bilsalget udgjorde mere end 8.700 tusind enheder.

2008

Kinas BYD Automobile Co lancerede verdens første masseproducerede hybrid elektriske køretøjer og vundet en fordel i forhold til Toyota Motor og General Motors.