Mange forskere siger, at stigende CO2-udledningen med mennesker er opvarmning af klimaet. En betydelig minoritet ikke er enige i dette, men de fleste regeringer rundt om i verden er enige med den tidligere. På Geneve Car Show i begyndelsen af 2008, gjorde Bentley nogle forbløffende påstande. Bentley CEO Franz-Josef Paefgen sagde selskabets flåde af massive, pebret, benzinslugende, royalty færger limousiner og lidt mindre high-performance coupéer og sedans elsket af berømtheder ville opnå hvad der svarer til et gennemsnitligt brændstofforbrug på cirka 46 miles per US gallon . Negligible'Bentley bidrag til den samlede CO2-emissioner er ubetydelig, «Paefgen sagde. »Men vi har stadig behov for handling. Tilsammen de foranstaltninger, vi annoncerer, vil gøre hele Bentley flåde, der kan levere mindre end 120 g / km (gram CO2 pr kilometer) i 2012 (svarende til cirka 46 mpg). " »På en well-to-wheel grundlag, vil hele Bentley modeller bliver i stand til at levere mindre end 120 g / km CO2 i 2012. Den-Til-hjul måling er den eneste rigtige måde at måle den samlede energi brugt fra hvert stop af livscyklus: fra at producere og distribuere et brændstof til dets anvendelse i et køretøj «. Halvfjerds percentWell til hjul er nøglebegrebet. Det betyder, at fordi ethanol er afledt af afgrøder, den voksende proces suger CO2. Af den tid, det når bilen og er brændt ud til at køre hjulene, teorien var, at dette gav en enorm CO2 fordel - op til 70 procent sagde General Motors 'svenske datterselskab Saab, og Ford of Europe. Men andre var ikke enig, og vurderede, at produktionsprocessen brug af vand, energi, gødning og transport faktisk er anvendt mere energi, end det var at blive frelst. For at være fair over for Bentley, det er ikke alene om denne tro. På sidste års Detroit bil show, sagde GM CEO Rick Wagoner ethanol var den bedste måde at reducere CO2-udslippet. Han sagde, hybrider og brændselsceller vil have ringe indvirkning på den samlede anvendelse af benzin i løbet af de næste 15 år, men halvdelen af GM's køretøjer vil blivetil at køre på flex-fuel (ethanol eller benzin) i 2012. Kusk sagde, at hvis alle de flex-brændstof køretøjer, som GM, Ford og Chrysler skulle køre på ethanol gennem 2020 er USA kunne fortrænge 29 milliarder gallon benzin årligt, eller 18 procent af den forventede årlige forbrug. På sidste års show, meddelte GM en aftale med Coskata Inc at gøre såkaldte anden generations ethanol, der er kendt som celluloseholdigt. I mellemtiden har Bentley ikke gentaget sin Genève påstande for sent, men det har offentliggjort et dokument om sine hensigter, som omfatter skære CO2-udledningen med mindst 15 procent inden 2012, indførelse af en ny motor, der vil forbedre effektiviteten med 40 procent, og gør hele sit sortiment foreneligt med vedvarende brændstoffer, som den siger vil give betydelige besparelser i CO2-emissionerne. »Den vedvarende brændstof løsning vil være baseret på inddragelse af blandingsbrændstofkøretøjer powertrains - motorer, som anvender enten biobrændstof eller benzin - i Bentley biler, dramatisk reduktion af CO2 emissioner på en 'well-to-wheel«-princippet, «tley sagde i sin papir. Hybrider, dieselsStuart McCullough, Bentley salg og marketing bestyrelsesmedlem, fortalte en pressekonference kaldet sidste uge for at diskutere det papir, at selskabet ikke var gået for hybrid benzin-elektriske motorer, fordi de var uforenelige med selskabets krav om høj hastighed cruising. Dieselmotorer var ikke blevet afkræftet selv. (Moderselskab VW ejer også Audi, som producerer high-tech diesel-motorer til sine fine biler. Porsche, som nu kontrollerer VW, meddelte for nylig var det at installere en dieselmotor i sin store, luksus SUV, Cayenne. Dette diesel kommer fra VW / Audi). Bentley solgt lidt over 10.000 biler på verdensplan i 2007, men dette er blevet glidende i 2008 og forventes at stige til omkring 7.000 i år. Salget i USA vil falde til omkring 3.000 i 2008, sammenlignet med 4.290 sidste år. Produktionen på sin Crewe fabrik i det nordvestlige England er blevet skåret. I tidligere nedgangstider, var luksusvarer bilproducenter ofte immune. Ikke sandt denne gang tilsyneladende. Merefering'It er bestemt ikke tilfældet i de nuværende omstændigheder. Vi lider mere i en nedgangsperiode end masse bilproducenter, «McCullough sagde. Al Bedwell, analytiker hos JD Power's europæiske hovedkvarter, mener udsigterne for biobrændstof, er trist, indtil cellulosebaseret ethanol er til rådighed, og det vil ikke blive før et godt stykke ind i næste årti. Nuværende anvendelse af ethanol er blevet kritiseret for at krænke fødevareproduktion og hæve priserne. Cellulosebaseret ethanol bruger landbrugsaffald som majs storke, affald græs og træ, husholdningsaffald og kommunalt affald, kasserede plastic og gamle dæk. Mikrober så gnaske løs på de ting til at producere ethanol. Denne proces bruger mindre end en liter vand pr gallon ethanol, sammenlignet med tre til fire gallon med den nuværende proces. Bedwell sagde selvom det ikke er overraskende, at Bentley er ved at vende til ethanol nu. »Med hensyn til Bentley, har de brug for at gøre noget hurtigt for så vidt angår CO2. Lav produktionsmængder betyder at udvikle nye drivline for Bentley biler kan ikke være, Mens konverteringen til E85 (ethanol) er temmelig billigt. Desuden er Audi trækker tilbage fra hybrider, så ville der ikke være en egnet donor system. Diesel er en mulighed, men igen, jeg tror, at mængderne er for lavt. V8 dieselmotorer er generelt blevet erstattet af seks cylindrede dieselmotorer, som ikke er egnet til Bentley. V12 diesel er en mulighed, men det er ikke så sparsommelig, »Bedwell sagde. NowhereCato's Taylor mener at ethanol rute går ingen steder. Han citerede en undersøgelse, der sammenligner omkostningerne ved ethanol i den billigste område, Iowa, med Georgien, hvor omkostningerne er langt højere. »Grøn drivhusgasser fra ethanol er omkring 32 pct større, når kornet er dyrket i Georgien - den 26. største majs producerende stat - den slags sted, hvor en stor del af den ekstra majs nødvendige for at opfylde føderale forbrug mandater kommer fra. Derfor, ethanol produktion på marginen skaber langt større udslip af drivhusgasser end ikke ethanol produktion fremstillet af infra-marginale majs kilder, og næsten helt sikkertmalm end konventionelle benzin. " »Desværre har de fleste undersøgelser om dette emne forvirrede gennemsnit udledningen af drivhusgasser med marginale dem. Derfor vil udvide produktion af ethanol dermed øge - ikke falde - den samlede udledning af drivhusgasser, «sagde Taylor. Nitrøse oxideTaylor også citeret en undersøgelse foretaget af Nobelprisen vindende videnskabsmand Paul Crutzen, som fandt, at en potent drivhusgas lattergas udledt i løbet af omdannelse af biomasse til biobrændstof er tre til fem gange større end det samlede beløb af lattergas overtaget af livscyklus analyser af produktion af biobrændstoffer. Han henviste også til undersøgelser i tidsskriftet Science, der førte til en historie i Time Magazine at bemærke, at alle tidligere undersøgelser af drivhusgasser fra ethanol havde antaget vokser majs og andre biobrændstoffer fjernet CO2 fra atmosfæren. »(Det var en) antagelse, at når først sat i modellerne, tjente til at opveje den større energi-indgange er forbundet med produktionen af biobrændstof vis - vis fremstilling af benzin. Endnuundersøgelser ignoreret kulstofemissioner, der opstår som landmænd verden over reagerer på højere afgrødepriser og konvertere skov-og græsarealer til nye afgrøder at erstatte korn omdirigeres til produktion af biobrændstoffer, «sagde Taylor. Den såkaldte well-to-wheel fordel af ethanol giver op til meget lidt, hvis noget. »Stort set alle undersøgelser viser, at udledningen af drivhusgasser forbundet med ethanol er nogenlunde de samme som dem, der er forbundet med konventionel benzin, når vi undersøger hele livscyklus for de to brændstoffer," sagde Taylor. Maksimer potentialPerhaps en smule forhåbentlig, Bentley så frem til anden generations biobrændstoffer, der kan dyrkes på marginale jorder og i det mindste ville ikke tage jord væk fra afgrøder til fødevarer. I modsætning til Taylor's synspunkter, Bentley stadig hævder, at biobrændsel indebærer en betydelig reduktion i CO2-emissionerne. »Bentley mener, at producere biler der kan køre på biobrændstoffer nu vil maksimere potentialet netto CO2 besparelse på vores biler i fremtiden. Selv i områder, hvorl endnu ikke er på salg, vil disse biler giver vore kunder til straks at skifte fra benzin (benzin), når R85 bliver tilgængelig i deres locale. Neil Winton, europæiske klummeskribent for Autos Insider, er baseret i Sussex, England. E-mail ham på neil.winton @ btinternet.com.