Ved numre roadster klipperne: 0-60 km / h på under fire sekunder tophastighed 125 mph (elektronisk begrænset), og vigtigst af alt, en vifte af mere end 200 miles på en enkelt opladning. Den roadster bruger en pakke af lithium-ion-batterier, der er væskekølede. Batterierne kan holde en afgift til at bære bilen 244 miles, ifølge EPA. Et mere realistisk afstand, ifølge Tesla, er omkring 220 miles. Det tager omkring 3,5 timer at oplade bilen på en særlig høj spænding oplader, der kan installeres i ejerens hjem. En valgfri genoplade kit gør det muligt roadster, der skal opkræves op fra enhver stikkontakt i Amerika. Tesla forventer, at batterierne holder omkring fem år eller 100.000 miles. Alle disse imponerende præstationer tal starter med bilens kraftfulde 115-pund elektrisk motor, der producerer 248 hestekræfter, og mere end 276-pund-fødder af drejningsmoment. Fuld moment spark med det samme. Masser af strøm til en bil, der vejer 2,700 pounds (en tredjedel af, at vægten er batterier).han første ting du føler, når du kører Tesla er magt. Whoa! Denne ting er hurtig. Næsten lydløs, der er en lille jamren som motoren spinder op og slynger bilen. Det tager nogle tilpasning til, fordi ligegyldigt hvad hastighed du rejser, hvis du trykker på speederen lidt mere, bilen krænger fremad. Ingen nedgearing, ingen hæl-tå fif eller gas blips og rev matching, bare hastighed, hele vejen op til 14.000 o / min. Dette er det perfekte omkring byen racer - selv om det let kunne nå Palm Springs for en weekend. Den manuelle styring er præcist og Yokohama Neova dæk (16-inchers foran og 17-tommer hjul på bagsiden) ophold klistret på vejen og krop forbliver stabil omkring hurtige sving. Det fuldt uafhængig affjedring er stiv og den korte akselafstand giver roadster en noget ujævn tur, men det er på niveau med mange præstationer biler. Der er nogle tricks, som lokomotivføreren skal for at vænne sig til. For én, kræver at kravle ind i Tesla rette balance til trinver rammen ind i førersædet. Mit første forsøg endte med mig at falde ind i bilen. I cockpittet, blev roadster mere spartansk end jeg havde forestillet mig. Eftermarkedet stereo - valgt, fordi det passer perfekt i instrumentbrættet - giver Bluetooth-forbindelse og et navigationssystem. De skålformede sæder holde dig fast på plads. Den flydende midterkonsol og enkle gearvælgeren fortsætte moderne look til køretøjet. En række kurver langs stregen fremhæve bilens målere og aircondition udluftninger. Det er simpelt. Jeg havde forventet noget mere sofistikeret overvejer sin $ 109,000 starter prisseddel. En attribut jeg kunne lide var brugen af aluminium tværvangen som hylde langs bunden af instrumentbrættet. Den udsatte stykke metal, integreret for bilens kroppens styrke, er også et nyttigt og dekorativt element. Mest af alt, hvad jeg kan lide ved Tesla roadster er, at virksomheden gjorde det. Dette er en bona fide-real deal. I stedet for at vente på det næste stykke af batteriety, folk på Tesla tog, hvad der var til rådighed, forbedret det og begyndte at rulle biler ud af sin produktion linje - ganske vist i et meget langsomt tempo. Når det er sagt, denne bil er ikke svaret, at nogle grupper peger på. Og $ 60,000 elektriske sedan selskabet arbejder på kommer ikke til at redde USA fra sin olie frådseri. Begge forbliver uopnåelige for den gennemsnitlige amerikaner, selv om finansieringen var til rådighed. En elektrisk køretøj til masserne - en, der vil virkelig have en indvirkning på USA's olieforbrug og energi uafhængighed - er stadig et par år væk. Det vil være nemt at bruge, tilbyder en længere rækkevidde og koster mindre end $ 30.000. Men det er ikke til at tage væk fra, hvad Tesla har udrettet. For at elektrificering af den amerikanske bilindustri til at begynde, havde nogen at vise det kunne gøres på en kommercielt rentabel måde. Tesla Roadster kan ikke være svaret, men det er en del af løsningen. Endnu vigtigere, har Tesla opfanget, hvor andre slap og har visthan verden brændstoføkonomi kan være sjovt. Scott Burgess er auto kritiker for The Detroit News. Han kan kontaktes på (313) 223-3217 eller [email protected]. Sin gennemgang vises online hver onsdag og lørdag.