Produktionen nedskæringer kommer som Chrysler og General Motors Corp søge op til 15 milliarder dollar i nødhjælp fra regeringen for at hjælpe dem med at finansiere deres aktiviteter for resten af året og ind i begyndelsen af 2009. Chrysler har bedt for 7 milliarder dollars i nødhjælp udlån og har advaret om, at uden de penge, kunne det være tvunget til at indgive konkursbegæring beskyttelse.

Chrysler's amerikanske salg har faldt 27,7 procent i år og faldt 47,1 procent i november, ifølge Autodata Corp

»Det er klart, at de bilproducenter befinder sig i en meget skrøbelig finansiel situation, og de tager skridt til at beskæftige sig med det," Hvide Hus talskvinde Dana Perino sagde onsdag. »Vi er opmærksomme på deres økonomiske situation og overvejer mulige politiske optioner til at yde bistand på en hensigtsmæssig måde. Som vi har sagt, bør en uordnet sammenbrud af autobranchen undgås. "

Chrysler talskvinde Shawn Morgan sagde spørgsmål er ikke unikke for Chrysler, som fortsætter med at omstrukturere og investere i fremtidige produkter.

GM og Ford Motor Co har også nedtonet eller standset produktionen, som har Nissan Motor Co og de fleste andre bilproducenter som reaktion på den nedtur på det amerikanske marked. Men der er fortsat en voksende fornemmelse af, at den finansielle krise er at skære dybere ind i Chrysler. Standsning af produktionen giver en løsning på mange niveauer, sagde Joe Phillippi af AutoTrends Consulting Inc. i New Jersey.

"Hvis du ikke bygger biler i en måned, behøver du ikke nye regninger at betale,« Phillippi sagde. Nogle leverandører har søgt penge på efterspørgslen midt stigende bekymring de vil ikke blive udbetalt, hvis betingelserne forværres og Chrysler ender i konkurs.

Chrysler mødtes i sidste uge med hundredvis af ivrige leverandører, der blev bedt om ikke at forsøge at ændre i deres regelmæssige betalingsplaner. En køre på kreditorer kan være nok til at sætte bilproducent i kapitel 11 konkurs.

Phillippi sagde at lukke alle de planter ned på så kort varsel er en fordel, fordi de dele i rørledningen sandsynligvis allerede er blevet leveret. Hvis leverandører siger, at de ikke vil fortsætte med at skibet, indtil de er betalt, »Chrysler kan sige OK, fordi vi ikke bygger biler til en måned. Det er en måde at dæmme op for udstrømning af kontanter Chrysler ikke har. "

Tomgang fabrikker kunne hjælpe forhandlerne. Når en ny bil forlader fabrikken og leveres, Chrysler regninger forhandleren. Hvis der er nogen produktion, der ikke er behov for forhandleren at finansiere modtagelse af yderligere inventar.

Chrysler Financial administrerende direktør Thomas Gilman advaret om, at lån til forhandlere, kan være nødvendigt at midlertidigt suspenderet, fordi forhandlerne har været at trække kraftigt fra en konto, de betaler til, der bruges til at finansiere lån, ifølge en 12 december brev til forhandlerne.

Brevet sagde daglige henvendelser fra forhandlere i nærheden af 60 millioner $, 'et godt stykke over vores historiske daglige fremskridt. " Tallet siden juli er mere end $ 1,5 mia.

Men forhandlerne står også over for nye gebyrer næste år, ifølge Wall Street Journal. Begynder i januar, vil Chrysler Financial opkræve gebyrer for usolgte køretøjer, der sidder på dealer partier for længe, hvilket kan koste forhandlerne titusindvis af dollars i 2009, hvor mange er allerede at tabe penge.

Chrysler biler i gennemsnit tager er 125 dage til at sælge, ifølge Edmunds.com. Lukke planter vil tynde opgørelse.

Det er ikke usædvanligt for en plante til at gå denne tid af året som et produkt nærmer sig enden af sin livscyklus, Phillippi sagde. Tilføjet Jim Hall of 2953 Analytics LLP, "Det er hovedstad bevaring, og det hele kommer ned til hvordan desperat du har brug for kapital."

Selv når produktionen genoptages og kreditkrisen letter så pengene flyder til forbrugerne, forhandlere, leverandører og bilproducenter, der er bekymring i bilindustrien kredse, at Chrysler's økonomiske problemer har tvunget et moratorium på længere sigt produktudvikling.

Nogle biler er for langt langs at stoppe, og i 2009 Auto Show kredsløb forventes at se den lovede nye Jeep Grand Cherokee og tunge version af den nye Dodge Ram pickup, projekter, der har været i arbejde i et stykke tid.

Men længere ude, er der usikkerhed om programmer, såsom den næste generation af biler i stort volumen mellemstore bil segment.

En beslutning om, hvorvidt erstatning for Chrysler Sebring og Dodge Avenger vil blive udviklet og produceret internt eller ved at en partner vil blive foretaget i første halvdel af næste år, fortalte Frank Klegon, senior executive vice president for produktplanlægning, The News onsdag .

Chrysler er nu 'i processen med at gøre forskellige beslutninger til udførelse, "sagde han. »Vi har ikke gjort endnu."

De beslutninger, der stadig skal foretages, er grundlæggende og omfatter, om dens D-segment biler vil være fra en ny eller ændret Chrysler platform eller udvikles af en partner samt hvad køretøjer ville komme ud denne platform, og hvor de ville blive samlet.

Det har længe været troet, at Chrysler ville trykke Nissan Motor Co at bygge sedans fra Nissan Altima platform betragtning af, at selskaber, der allerede partner på lastbiler og små biler. Klegon sagde samtidig Nissan er en potentiel partner, 'Der er andre. "

Aaron Bragman, forskning analytiker hos IHS Global Insight, siger, at hvis Chrysler provenu in-house med udskiftning af den langsomme sælgende Sebring og Avenger, kan det tage op til tre år, før det har en bil for at vise.

Det er i skarp kontrast til det haster Chrysler embedsmænd udtrykte for et år siden, da de sagde om fastsættelse af D-segmentet biler var en topprioritet, og 'Projekt D' blev skabt med et mandat til at gøre det.

Men den oprindelige projektleder Mike Donoughe forlod selskabet og hans afløser, Mark Chernoby, blev for nylig omfordelt til at overvåge alliance partnerskaber fra både produkt-og forretningsudvikling side, gnister fornyede spekulationer om, at den fremtidige mellemstore biler ville blive udliciteret.

Bragman sagde, at han også har hørt er der ingen produktudvikling foregår på Chrysler, men at det er på grund af usikkerheden om selskabets fremtid og mangel på penge til at investere i produktudvikling.