De høje brændstofpriser kombineret med en stigende interesse i miljøspørgsmål, har mange vognparkadministratorer tænke på måder at forbedre deres lastbiler «udnyttelse af brændslet. Forsøgt og sand skridt til at maksimere en bilens brændstofeffektivitet medtage opretholdelse korrekt dæktryk, fjerne unødvendige vægt og følgende anbefalede vedligeholdelse praksis. Der er også en række produkter til rådighed, der kan eftermonteres i eksisterende køretøjer eller bestilles på nye lastbiler til at forbedre brændstoføkonomien, herunder olie bad hjul sæler på ikke-aksler, syntetisk væsker og free-flow luftfiltre.

Med korrekt planlægning og træning, er det også muligt at specificere nye arbejde lastbiler og udstyr, der kan være mere brændstofeffektive end de eksisterende flåde køretøjer. Nogle overvejelser indbefatter aerodynamik, samlet totalvægt, dæk valg, hjælpepersonale elproduktion, fremdrivningssystemer optimering og hybrid / alternative brændstoffer.

AERODYNAMIK: Aerodynamisk lastbil designs er ikke begrænset til over-the-road sveller. De fleste Class 6 til 8 chassis producenter tilbyder fabriksinstallerede aero-pakker, der kan få alvorlige konsekvenser brændstoføkonomi. Disse pakker kan indeholde tagmonteret luft deflektorer, side strømlinjebeklædning, under-cab-trin og brændstof-tank nederdele, aerodynamiske spejle, lav-træk hætte konfigurationer og aero kofangere.

Komponent placering er også afgørende for aerodynamik. Alt, hvad der afbryder en jævn strøm af luft over og omkring køretøjet vil medføre træk. Nogle af de værste syndere er elementer såsom rammemonterede Akkumulatorkasserne, bypass oliefiltre og traditionelle vertikale udstødningsrør med perforeret rustfrit stål varmeskjold. Når det er muligt, så prøv at montere tilbehør poster under førerhuset eller bag førerhuset nederdele. På et lige lastbil, også overveje brugen af kroppen næse kegler og / eller side overgang fairings. Højere brændstofpriser har gjort disse muligheder omkostningseffektive for en bredere vifte af applikationer. Afhængigt af design, installation en seng dækning på åben seng lastbiler, herunder pickup trucks, blokvogne og nogle nytte lastbiler, også kan give betydelige brændstofbesparelser.

ALT KØRETØJERS VÆGT: Jo mere vægt lastbilen bærer, jo mere brændstof det brænder. Der er mange måder at reducere de samlede lastbil vægt, begyndende med rammen. Medmindre ansøgningen kræver en meget stiv ramme, overveje at bruge en høj-styrke legering model, som kan spare vægt uden at miste styrke. Suspensionen er en anden potentiel kilde til vægttab. Parabelbladfjedre er lettere end konventionelle bladfjedre, og de giver en bedre tur på passende applikationer. På klasse 6 til 8 lastbiler, med angivelse af en luftaffjedring vil spare flere hundrede pounds.

En overdimensioneret brændstoftank unødigt vægt. Medmindre køretøjet vil blive brugt i et område, hvor brændstoffet ikke er let tilgængelige, hvorfor slæbe rundt på tre eller fire dage 'værd af brændstof? En gallon benzin vejer 6 kg. og en gallon dieselolie vejer 7 lbs. Faktor i vægten af brændstof-tank, og transporterer 50 ekstra liter brændstof kan betyde unødigt trække op til 400 lbs.

Når spec'ing nye biler, er det nemt at indeholde elementer og tilbehør ud af vane. Men hvis komponenterne ikke er virkelig behov for, de er bare optage plads og tilføje vægt. For eksempel er moderne batterier og startere meget mere effektive end de plejede at være, selv om nogle vognparkadministratorer stadig spec 'fire cranking batterier, når tre ville være passende. Den samme ide gælder omgå oliefiltre og hjælpeansatte oliekølere. Nyere motor kølesystemer og oliefiltre er mere effektive end selv et par år siden. Eliminere en unneeded bypass oliefilter vil spare tæt på 100 lbs. Stop for at tænke det igennem inden et potentielt forældede spec «.

Ligeledes ser nærmere på det udstyr, der vil blive installeret på køretøjet, og overveje, om der er lettere udgaver til rådighed, der kan få arbejdet gjort. Også sammenligne organer. Mange producenter har udviklet lettere vægt, der anvender højstyrkestål eller kompositter. Vurdere, om en lighter krop ville være passende til applikationen.

DÆK UDVÆLGELSE: Dæk valg spiller en stor rolle i brændstoføkonomi. Overvej angiver lav rullemodstand dæk. Disse dæk har normalt en lavere dækside profil, reducere dæksiden bøjning og varmeudvikling, og spilder mindre energi. Rullemodstanden på et dæk stiger med lastområde rating. Sæt nok dæk på lastbilen til sikkert bære den belastning, men undgå over-rating dækkene. Også, hvis lastbilen normalt kommer med dual dæk på bagakslen, skal du overveje angivelse bred base 'super single' dæk, som mindsker både rullemodstand og samlet lastbil vægt. Montere dæk på alufælge til yderligere vægtbesparelse.

EKSTRA POWER generation: Uden udstyr, ville et arbejde lastbil være bare en anden lastbil. Men kraftoverførsel taljer, kraner, sneplove og andre faglige udstyr kan bruge en masse energi, hvilket svarer til en masse brændstof. Hvis en applikation kræver en begrænset mængde af hydrauliske eller el, kan en lille hjælpemotor generator sæt give tilstrækkelig energi til at fjerne behovet for tomgang lastbil motoren i længere tid. Hvis el kun er behov for relativt kort tid, kan en statisk inverter gøre det trick.

Powertrain OPTIMERING: Den største mulighed for at forbedre brændstoføkonomien er ordentligt spec 'bilens drivlinie. En korrekt spec'd drivaggregatet sikrer, at lastbilen motoren fungerer inden sit højdepunkt Efficiency Power bånd på alle tidspunkter (dvs. motorens omdrejningstal er aldrig under det maksimale drejningsmoment punkt og aldrig over den maksimale hestekræfter punkt, undtagen under den indledende). Optimering af drivaggregatet for peak brændstofeffektivitet er ikke så kompliceret er det kan synes. Truck forhandlere er udstyret med computer software programmer, der kan matche motor ratings, transmission gear og bagtøj (bagende) gear for at opnå de ønskede resultater.

Hybride og alternative brændstoffer: Hybridbiler har potentiale til at spare brændstof ved at reducere tomgang, generobre og lagring af energi, der ellers ville være spildt, opbevaring overskud motoreffekt (tilvejebragt under tomgang) eller bruger oplagrede energi for at fjerne behovet for primærenergi input (brændstof). Hybrid køretøjets præstationer kan være betydeligt påvirket af, hvordan og hvor køretøjet er kørt. Hybridbiler er mest effektive i applikationer med hyppige starter og stop, lav hastighed operationer eller forlænget tomgang gange, når de opererer tungt udstyr, der er for stor til at køre off en hjælpemotor. Match hybrid systemet til bilens pligt og køre cykler at se, om vil være en god pasform.

Alternative brændstoffer, herunder drevet af bio-brændstoffer, naturgas, elektricitet og propan, vokser i popularitet. Disse alternative brændstoffer har ikke energitætheden af benzin eller diesel, men i mange tilfælde har de en lavere pris pr energienhed. Desuden mindsker de begge udledningen af drivhusgasser og afhængigheden af udenlandsk olie. Selv om ikke velegnet til alle formål, udføre de meget godt i specifikke applikationer.

Spare penge ved at spare brændstof vil være en prioritet for flåder af alle størrelser for en overskuelig fremtid. Flådeledere kan gennemføre mange strategier til bekæmpelse af højere brændstofomkostninger, herunder angivelse af mere brændstofeffektive arbejde lastbiler, ændre bilisternes adfærd og udføre planlagt forebyggende vedligeholdelse. Den nederste linje? Planen godt, strømline din spec's og ophold up-to-date om tendenser påvirker udnyttelse af brændslet.


Robert 'Bob' Johnson er leder af flådens forbindelser til de nationale Truck Equipment Association (NTEA). Johnson vil føre en to-delt tekniske møde om angivelse arbejde lastbiler, herunder brændstoføkonomi overvejelser, på arbejdspladsen Truck Show 2009 og 45. årlige NTEA konvention. The Work Truck Show 2009 løber fra 04 til 6 marts på McCormick Place Vesten Building i Chicago, Illinois-konventionen og undervisningsforløb starte 3. marts. For mere information, besøg www.ntea.com eller ringe til 1-800 til 441-NTEA (6.832).