Som den største leverandør af Telematik og Connectivity produkter i verden, har Continental verdens førende Telematik teknologier. Gennem års dyrkning og forberedelse, vil 2009 blive det første år af Kinas Embedded telematik. Hvordan vil Continental tænke på det kinesiske Telematics markedet og gøre aktive deltagelse vil være et centralt emne at påvirke udviklingen af den kinesiske Telematics industri.

Telematik @ Kina har interviewet Mr. Ming Jing, direktør Asia Pacific, Telematics forretningsenhed i Continental Automotive Systems på den varme emner, såsom fordelene ved Continental's teknologi og Continental's reaktion på det kinesiske marked. Interviewet vil blive udstedt på Nyhedsbrev i to dele. Her er den første del.

 

Ming Jing

Ming Jing øjeblikket har som adm. direktør for Connectivity Business Unit i Continental Asien hovedkvarter, da den globale købet af Motorolas verdensomspændende automotive virksomhed i 2006.

Mr. Jing dimitterede med udmærkelse i Elektroteknologi på Yale University i 1992, efterfulgt af en MS i Electrical and Computer Engineering ved Rice University. I 2001 har han også uddannet fra Rutgers University's EMBA program.

Continental er den verdensomspændende førende inden for indlejret Telematik og enheden tilslutningsmuligheder, kan du kort introducere os Conti Telematics historie?

Ming Jing: Continental Telematik kommer fra tidligere Motorola Automotive. Continental er verdens største leverandør af Telematik og Connectivity produkter med en markedsandel på 70%. Kunderne omfatter GM, BMW, MB, Ford, PSA, VW osv.

Continental har en dedikeret afdeling, der fokuserer på Telematik og Forbindelse løsninger og har et omfattende Telematics R & D site i Kina.

I 2008, hvordan Continental udføre i Telelmatics globale marked? Og hvad er din strategi for kinesiske marked?

Ming Jing: Continental er placeret meget godt, og har udvidet vores fodaftryk på verdensplan til at reagere på den globale efterspørgsel på markedet for telematik. Som et eksempel har vi for nylig vundet flere større OEM priser på det brasilianske marked for stjålne køretøj sporing.

For Kina, har Continental etableret et dedikeret team og produktportefølje til at tjene de stigende behov på markedet. Suite af produkter og funktioner er specielt designet til det kinesiske marked, som vores globale og lokale F & U-hold i fællesskab. For eksempel er mange af vores produkter med Mandarin talegenkendelse formåen. Vi forstår også, at Telematics ikke bare er et produkt, og vi hjælpe med at opbygge Telematics øko-partnere, så som at tilbyde vores OEM-kunder en service løsning. Som telematik er en serviceindustri, der hurtigt udvikler sig, er vores mål at vokse med vores kunder på lang sigt teknologipartnere.

Flagskibet produktlinie fra Conti for Kina marked WMG, er det det samme som traditionelle BT kasse? Hvilken slags bil er et naturligt valg for WMG?

Ming Jing: Det er ikke blot Bluetooth produkt. WMG (Wireless Media Gateway) er Conti's svar til Kina især markedets efterspørgsel efter sømløse i bilen tilslutningsmuligheder. Kombineret med innovative applikationer egner sig til kinesere, som mandarin stemmegenkendelse, tekst-til-tale, privatlivets fred mode beskyttelse, bærbar musik-forbindelse (USB / Bluetooth), lokationsbaserede tjenester, WMG er præmien i køretøjet connectivity løsning i Kina giver problemfri brugeroplevelse mellem føreren, hans køretøj og hans mobile enheder.

Selv med WMG sæt af stærke funktioner, er det designet ikke kun for luksusbiler ejere, men virkelig for ungdommelige generation af brugere, som ønsker at holde forbindelsen, uanset hvor de er.

Med så mange ansøgninger om WMG, betyder det det er mere komplekse og mere tekniske indsats med hensyn til OEM gennemførelsen? Hvad er den tekniske og ydeevne fordel for OEM til at vedtage WMG teknologi?

Ming Jing: Ikke på alle. Der er to tilgange, når de overvejer at tilføje tilslutning til en bil: indsætte en særskilt tilslutningsmuligheder boks eller integreret i en radio. WMG tager en separat boks tilgang.

Fordel af en separat WMG boks:

En enkelt trådløs platform med menurized feature liste, der arbejder med flere CARLINES og radioer.

Dedikeret interoperabilitets-test team til at nå top 90% af Bluetooth-enheder på markedet, sikre betydeligt reduceret interoperabilitet Som vi alle ved, hvornår trådløse virker det er flot, men når du har et problem, kan det være meget frustrerende. Selvom Bluetooth er en standard sæt til protokol, hver enhed producerer implementerer det lidt anderledes og derfor skabe mange spørgsmål om interoperabilitet. Ved at have et fuldt valideret WMG platform, kan OEM nyde godt af mere kompatibilitet og mindre kundeklager.

Dedikeret SW DSP for højere lydkvalitet - Continental har en håndfri og tale team, der er dedikeret til at optimere i bilen håndfri akustisk støj og ekko aflysning. Den professionelt udviklet SW er baseret DSP er nu i sin 5. generation og er blevet indsat i hundredvis af køretøjer CARLINES. Ved at bruge WMG, er OEM garanteret til at have homogene, best-in-class audio kvalitet på tværs af køretøjet platforme.

Efter mange års bagning markedet, forventes det, at 2009 ville blive det 1. år for Kina indlejrede telematik. Hvilken rolle ville Continental spille i dette spil, hvad er tekniske fordele ved Conti Telematics, hvordan Conti imødekomme Kinas efterspørgsel?

Ming Jing: Continental spiller en afgørende rolle på dette marked. Vi er stærkt involveret med OEM for 2009 produktlancering.

Globalt har vi teams dedikeret til trådløse designs for CDMA / GSM / HSDPA moduler til at sikre kvaliteten. Vi har også dedikerede tale og interoperabilitet team. Disse er alle vigtige elementer, der udgør en kompromisløs telematiksystem.

Lokalt har vi en R & D team, der er i stand til at udvikle unikke funktioner til det lokale marked.

Hvad angår industriens næste generation OTA varmt emne - NGTP, hvad er Continental's holdning?

Ming Jing: Continental ønsker at støtte det, så længe der er OEM efterspørgsel. Vi har resultater med at støtte åbne protokoller. For eksempel var Continental Connectivity (tidligere Motorola Automotive) de vigtigste forfatter af AVS-og GTP-protokoller.

Fordelen for en fleksibel OTA arkitektur er dens åbne struktur giver mulighed for hurtig tilpasning til nye system og applikationer, den negative er mere overhead og til sidst uundgåelig varians. Som et eksempel, AVS-protokollen, samtidig er en helt åben protokol til at starte med, BMW og Daimler har hver udviklet sig til sin egen version i løbet af året.