Udviklet i overensstemmelse med Mazda's Sustainable Zoom-Zoom filosofi ingeniør køretøjer, der er sjov at køre, tilfredsstillende at eje, og miljømæssigt ansvarlig, den helt nye Mazda3 er en af de mest ventede produktlanceringer i 2008 Los Angeles Auto Show.

Den populære Mazda3 - selskabets bedst sælgende bil i hele verden - kommer som en fuldt reengineered, helt nydesignet, anden-generations kompakte sedan sørge for:

 

En rigere søger mere dynamisk udvendige design

Tilføjet køreglæde med forbedret ydeevne i alle områder

Progressive miljø-og sikkerhedsfunktioner

En højere grad af standard-og ekstraudstyr

Et niveau af kompleksitet ovenstående, at tilgængelige fra enhver anden bil i segmentet

Den nye Mazda3 er perfekt placeret for de hurtigt skiftende auto marked. Det tilbyder en blanding af kvalitet, styling, magt, dynamik og pasform og finish, der rammer tyre-øje for nutidens kunder. I typiske Mazda mode, vil Mazda3 tilbyder standard-og ekstraudstyr simpelthen ikke findes på andre biler i denne klasse - præcis, hvad køberne søger mere værdi og mindre bulk ønsker.

 

Denne 2010-udgaven står på høje skuldre: den første generation af Mazda3 fik 90 store priser fra ekspert kritikere og opnåede en 1,8-million salg i løbet af sin fem år betjener kunder over hele verden. En ud af tre solgte Mazda er en Mazda3. Selv ved slutningen af sin bygge liv, fortsatte den første generation Mazda3 at tjene udmærkelser som en førende forbruger magasin for nylig kaldte denne bil som en af de mest pålidelige kompakte sedans penge kan købe.

Mazda3 Program Manager Yoshiyuki Maeda opstillet ambitiøse mål for Mazda's mest populære bil linje, "Vi var fast besluttet på at fremme Zoom-Zoom køreoplevelse til nye højder, fordi det unikke følelse ligger i hjertet af Mazda. I hælene på den oprindelige Mazda3 succes, har til formål at vi igen overstiger forventningerne hos kunder over hele verden med en bred margin. Det betød at give bilister med en følelse af opstemthed, hvorvidt de var i bevægelse, sidder i Mazda3's cockpit, eller nyde sit udseende udefra. "

Om, hvad det tager at udvikle en ægte "verden bil,« Maeda tilføjede: "Udviklingen Processen begyndte med omhyggelig undersøgelse og identifikation af hvilke funktioner og ydeevne kvaliteter vil være behov for. Denne første fase sluttede med min konklusion, at alle kørekort karakteristisk var berettiget til forbedringer for at nå vores Zoom-Zoom mål. Mazda ingeniør-og R & D afdelinger i Japan, Europa og USA alle har bidraget til Mazda3's fornyelse indsats og udvikling af virksomhedens nye verden bil. '

Udvendige design

Genkendelig som en Mazda3 MEN MERE ekspressivt og dynamisk

Chefdesigner Kunihiko Kurisu mission var at forblive tro mod Mazda3 eksisterende visuelle identitet, samtidig udvikler sit udseende med rigere, modigere design slagtilfælde. Infusion af hver efterfølgende ny model med flere følelsesmæssige æstetik er en mangeårig Mazda tradition. Nøglen Mazda3 udvendige design højdepunkter er:

Et skridt i retning af en mere ensartet Mazda global 'familie face'A forstærket frontal identitet, som integrerer lavere luftindtag med en mere empatisk og genkendelige fem-punkts gitter til stress magt og dynamik, større designelementer fokusere på eller flow mod bilens centrale akse. På forsiden, fascia linier mødes på midtpunktet i bunden af grillen. Bagtil har decklid overflade en markant center creaseThe kompakte kabine, høj daeksbelaegning og flagrende C-søjle træk var inspireret af den klassiske coupé profil, som ses på 2009 MAZDA6Hood og side overflader er formet til at reflektere lys og fysisk surroundingsSubtle kileformede og buede side karakter linjer som deles med andre Mazda-modeller giver Mazda3 en stærk følelse af forestående bevægelse-lignende et rovdyr på spring til at strikeA nye Adaptive Front Lighting System med selvnivellerende bi-xenon forlygter er blevet tilføjet som standard på Grand Touring modeller. Mazda3 er den første kompakte tilbydes tile i USA med sådan en avanceret belysning systemExterior design elementer bidrager til bilens funktion ved at minimere luftmodstanden og løft samtidig give de drivaggregatet, chassis, og interiør med tilstrækkelig luftstrøm til køling og klima controlTo supplere de fire-dørs sedan blev introduceret på 2008 Los Angeles Auto Show, en fem-dørs hatchback Mazda3 vil ankomme senere

INTERIOR DESIGN

HØJ KVALITET, sofistikeret, og sporty

Inde den nye Mazda3 har et sporty men meget raffineret kabine. Som om stram muskler ligger inden for, fejer instrumentbrættet dramatisk fra dens centrum til kabinen's sidevæggene. Den store gauge klynge og midterkonsol er placeret, tæt sammenhæng førerens lemmer og sanser til bilens instrumenter og kontrol.

Skrå af instrumentpanelet optimerer driftseffektivitet samtidig et attraktivt omdrejningspunkt. Vifte af bevægelse undersøgelser bidrog position al kontrol i en ideel rækkevidde. Centrale knapper og kontakter er placeret på samme niveau som rat og Shifter. Det indvendige af 2010 Mazda3 er baseret på Mazda's Human Machine Interface koncept.

Alle de oplysninger, som lokomotivføreren skal er let tilgængelige i en koncentreret område, der minimerer bortfalder af koncentration på vejen forude. En Multi-display er placeret højt på den midterste del af instrumentpanelet til yderligere at minimere distraktion. Navigation, lyd og trip computer oplysninger i denne handy og nem at se placering.

Front sædehynder er blevet udvidet med næsten en tomme i forhold til den udgående bilen for at give bedre låret støtte. Ryglæn er 1,4-inches højere og recontoured for bedre kørestilling. For den højere lønklasse modeller, ryghynder oversiden er hældende indad for øgede torso tilbageholdenhed under aggressive sving. En tre-position memory funktion er blevet tilføjet til biler udstyret med magt sæder - en anden først for segmentet, og ikke tilbydes til enhver pris på en konkurrenternes kompakt bil. Ved tilgang til bilen, automatisk venstre forsædet tilpasser sig de indstillinger, valgt af op til tre forskellige førere ved at anerkende koden for det centrale fob.

At give en top-kvalitet cockpit udseende, er antallet af afskeden linjer minimeres og soft-touch overflader viser en elegant kornet tekstur. En interaktiv belysningssystem styrker kabinen stemning og følelse af ro. Ved indrejse. Belysning stigninger i intensitet i en programmeret måde Beboere er velkommen af mund-godt og dør-håndtag lamper. Næste, instrumentpanelet, midterkonsol, lyd og klima kontrol lysere. Når en chauffør eller forsædet beboer rører en lyd-eller AC switch, en ændring i belysning erkender, at kommandoen er modtaget.

Dual-zone automatisk klimaanlæg er en tilgængelig Mazda3 mulighed. Andre særlige funktioner, der adskiller denne bil fra hverdagsagtige kompakt sedan, er: en Bose 10-højttaler præmie surround sound system, tilslutningsmuligheder til mobiltelefoner og bærbare medieafspillere, en dock til iPods, og Sirius satellit radio. Et avanceret nøgleløse systemet omfatter knap motorstart. Mazda3 valgmuligheder Listen indeholder også forrudeviskere med regnsensor, opvarmede sidespejle, læderindtræk, og opvarmede sæder.

Samlet set detaljerne i den nye Mazda3 bidrager alle til følelsen af kvalitet i bilen. Dette er et køretøj, der tilbyder udstyr, pasform og finish simpelthen ikke findes i andre biler i denne prisklasse og klasse, og hjælper perfekt position Mazda3 for købere overvejer en måde at tilbringe mindre og få mere i denne nye økonomiske klima.

Magt til at gå

Livlig powertrains ENGINEERED TIL

MAXIMUM ZOOM-ZOOM, minimalt forbrug

Mazda3 i er drevet af en MZR 2,0-liters fire-in-line motor leverer 148 hk ved 6500 omdr. / min (PZEV = 144 @ 6500 omdr. / min) og 135 lb-ft af drejningsmoment ved 4500 o / min (PZEV = 132 @ 4500 o / min). Aluminiumblok og hoved byggeri sparer vægt. Af hensyn til magt og effektivitet, er fire ventiler pr cylinder, der drives af dobbelt overliggende knastaksler.

Den nye MZR 2,5-liters fire-cylindret motor monteret på Mazda3 s er lånt fra de større helt nye 2009 Mazda6. Det deler den samme konstruktion funktioner i 2,0-liters motor, mens upping udgang til 167 hestekræfter ved 6000 rpm (PZEV = 165 @ 6000 rpm) og 168 lb-ft af drejningsmoment ved 4000 omdr. / min (PZEV = 167 @ 4000 rpm). Begge motorer anvender avancerede elektroniske gasspjæld aktivering. Mazda's eksklusive moment base kontrol-teknologi giver en meget lineær acceleration svar på hver ændring af kørepedal pres.

En behændig skiftende fem-trins manuel transmission er standard i Mazda3 i, mens Mazda3 s er udstyret med en seks-trins stick-gearkasse. En fem-trins elektronisk styrede Sport-AT automatisk transmission er tilgængelig i begge modeller. Sport-AT tilbyder begejstrede bilister kontrol af manuelle gear engagement med bekvemmelighed og komfort i en konventionel automatgearkasse.

Brændstoføkonomi er eksemplarisk, og var nøglen til bilens udvikling. Mazda3 i opnår 25 mpg i bykørsel med manuel gearkasse og 24 mpg med automatisk. Hovedvejen kilometertal med 2,0-liters motor er 33 mpg med enten transmission. Mazda3 er også toppe 20 mpg i alle forhold. Udstyret med den seks-trins manuel gearkasse, deres by rating er 21 mpg, stigende til 22 mpg med 5-trins automatgearkasse. Hovedvejen rating er 29 mpg med enten transmission. Da den nye Mazda3 er større i alle dimensioner - møde anmodningerne og kundernes behov - Mazda ingeniører arbejdet hårdt for at levere et køretøj, der tilbyder brændstoføkonomi på niveau med den afgående bilen.

At forfine den akustiske kvaliteter Mazda3 drivline, var ekstra opmærksomhed tuning hver motor indtag og udstødningssystem. Resonans kamre blev gennemført for at stille visse lydfrekvenser samtidig styrke andre, at opnå et godt manierede endnu sporty stemme under acceleration. Mazda3 s 2,5-liters motor er udstyret med dual udstødningsrør og specielt tunet halstørklæder til at reducere mellemklassen bom og stødende højfrekvent støj ved høje omdrejninger.

MAZDA3s certificeret til US Federal emissionsstandarder er udstyret med katalysatorer anvende avancerede enkelt nanoteknologi. Det bruges til at indlejre individuelle partikler af ædle metaller, der er mindre end fem nanometer i diameter, ind i katalysatoren grundmaterialet. Denne nye udvikling gør det muligt for Mazda at reducere mængden af dyre ædle metaller såsom platin og palladium med 70 til 90 procent uden at forringe katalysatorens funktion. Katalysatoren er en vigtig del af Mazda's bestræbelser på at mindske afhængigheden af begrænsede ressourcer.

Solidt fundament

ØGET strukturel integritet og bilens bedre aerodynamiske egenskaber bidrage til Mazda3'S poise og PERFORMANCE

I 2009 Mazda6 tilbyder en af de stiveste unibody-strukturer på alle Mazda køretøj. Erfaringer med at udvikle denne bil leverede et stort fremskridt i konstruktionens stivhed i den nye Mazda3. En stiv unibody giver en blødere kørsel og mere sikker håndtering og forbedret agilitet med næsten ingen stigning i unibody vægt.

Reengineered unibody samlinger og øget metal målere på centrale områder hjælpe med at mindske overførslen af vejen og i drivaggregatet støj i kabinen. Suspension ankerpunkter er mere omfattende til at give det solide fundament er nødvendig for at absorbere styring og affjedring kræfter. Ud over svejste vedhæftede filer, der er suspension tårne bundet til de omkringliggende unibody områder med strukturelle klæbestoffer. En kombination af svejsning og klæbestoffer - også lånt fra 2009 Mazda6 - bruges også til at øge stivheden og kollision deformation modstand ved døråbningen steder. Den stivere Døren design også forbedrer effektiviteten af tætningslister, der blokerer fugt og støj fra det indre.

En Mazda engineering model kaldet Aero Flow Management blev brugt til at optimere strømmen af luft omkring og gennem Mazda3 krop åbninger. Selvom stoframmen synes større end før, det er faktisk 20-procent mindre for at indtage kun den mængde af luft er nødvendig til forbrænding og afkøling. En luft guide knyttet til den forreste kofanger leder flow gennem radiatoren, hvor det er mest nyttigt. Ved høje hastigheder, åbner en bypass flap at minimere ventilatoren trække.

Luftstrøm langs Mazda3 krop sider blev forbedret i løbet af vindtunnel test ved at placere deflektorer nær dæk og ved omhyggeligt tuning øverste frem hjørner af kabinen. Subtile forbedringer i form af A-stolperne, sidespejle, vinduesviskere, og taillamps også bidraget til seks procent reduktion i vindstøj niveauer. Den 0,29 vindmodstand (Cd) opnås ved at Mazda ingeniører er en af de laveste i den kompakte klasse og meget gavnlig til motorvej brændstoføkonomi.

Førende i klassen kabinetdesign

Subtle men omfattende forbedringer ADVANCE den kompakte klasse'S sporty model til de nye højder af køreglæde OG FUNKTION

Der var ingen grund til at genopfinde Mazda3's chassis design, fordi den første generation opnået skelnen som den bedste tilgængelige i den kompakte klasse med hensyn til køreglæde, håndtering og hele vejen rundt poise. Subtile og tuning ændringer var dagens orden.

En gummi-isoleret underramme foran understøtter hele drivaggregatet, rack-og-pinion styresystem, og jo lavere vedhæftede filer af spolen forår MacPherson fjederben suspension. Den uafhængige multi-link baghjulsophæng bruger også spiralfjedre med en afsluttende arm, to laterale forbindelser, og en tå-kontrol link på hver side. Fire-hjulet el skivebremser med ventilerede skiver foran og fast rotorer i ryggen er standard udstyr. Dynamic Stability Control og Traction Control er tilgængelige på alle MAZDA3s, standard på nogle trim niveauer.

For at forbedre styringen føler, den elektro-hydrauliske hjælpe rack-and-pinion styreanlæg er nu sikret på tre i stedet for to udlæg steder. De yderligere fastgørelsespunkt tillod en reduktion i stivhed af bøsninger, der støtter styreanlæg at mindske vibrationer over ru fortovet.

Resistens til kroppen rulle er blevet øget med justering af de monotube bageste dæmpere til strammere kontrol og ved at skifte til en ny og mere omfattende montage arrangement for og bag anti-roll bar. På forsiden af den nye Mazda3, lavere kontrolgrupperne, den underramme, og montere bøsninger er alle stivere til at forbedre både styreegenskaber og sving greb på vedhæftning grænse. En nydesignet baghjulsophæng forvange er både lettere og væsentligt stivere, også for forbedret håndtering.

Den mest bemærkelsesværdige ændring af bremsesystemet er et nyt vakuum booster, der giver en mere beroligende svar til lys cykle indsats uden at forstyrre den meget direkte og lineær føler arvet fra den første generation af Mazda3. Tilpasninger af elektroniske fordeling af bremsekraften programmering forbedring af køretøjernes stabilitet under blandet bremsning og sving manøvrer. Strukturelle ændringer af unibody ovennævnte bidrage til at forbedre ikke blot stivhed af bremserne, men også deres linearitet ved høje g stopper.

Mazda3 i er udstyret med 10,9-tommers diameter front rotorer og 10,4-tommers diameter bag rotorer, mens de mere magtfulde Mazda3 s er udstyret med 11,8-tommers foran og 11,0-tommer bag rotorer.

AKTIVE og passive sikkerhedssystemer

Den nye Mazda3 er ikke kun sjovt at køre, den høje grad af manøvredygtighed er også den bedste sikring mod en kollision

Forudsat at Mazda3 chaufføren med en forbedret evne til at undgå en kollision ved at styre eller bremse sikkert ud af skade på vej er et grundlæggende aspekt af Mazda's produktudvikling. Mazda's ingeniører overbevist om, at den bedste måde at hjælpe med at beskytte fører og passagerer i et styrt, er at ingeniør styresystemer på en sådan måde, at flystyrtet undgås i første omgang.

Nøje afstemt elektro-hydraulisk servostyring, en meget adræt affjedringssystem, og kraftfulde skivebremser er standard Mazda3 funktioner. ABS, Dynamic Stability Control, og trækkraft kontrol tilbydes som ekstraudstyr. Også en ny Adaptive Front Lighting System med selvnivellerende bi-xenon forlygter er blevet tilføjet som standard på Grand Touring modeller. Mazda3 er den første kompakte udbydes til salg i USA med sådan en avanceret belysningssystem.

Men i sjældne tilfælde kan en kollision ikke undgås. Til dækning af disse omstændigheder, er alle MAZDA3s konstrueret med en Triple-H unibody-design beskæftiger effektiv H-formede stål forstærkninger i gulvet, side strukturer, og tag. Denne tilgang til energiabsorption bestemmer deformationszoner, der bedre beskytter passagerer fra anslagskræfterne lidt under væltning, frontal, side, front-offset, vinklet, og bag kollisioner. Seks airbags og aktive nakkestøtter er standard udstyr.

Miljøansvarlighed

Mazda3 OGSÅ OPLEVELSER KUNDER ved at demonstrere

Mindre miljøpåvirkning

Tilsyneladende små ændringer kan ofte give store gevinster. For eksempel var de fire-trins automatgear skiftet til en fem-trins i 2,0-liters Mazda3 modeller, og subtile aerodynamiske forbedringer blev foretaget. Ændringerne gav en tre-mpg forbedring (10%) i motorvej brændstoføkonomi.

For at reducere forbruget af farlige materialer, nye Mazda3 bruger ingen bly i brændstoftanke, ledninger eller undervognsbehandling. Hexavalent chrom og cadmium er også blevet fjernet fra regningen af materialer. Den toluen emissionen fra en ny fugemasse er 90-procent lavere end før. Mazda's produktionsanlæg overholde de strengeste miljøkrav. Dette er de usynlige dele af Mazda's bæredygtige Zoom-Zoom initiativer.

Bestræbelser på vej for at øge omfanget af genanvendelige materialer fra 80 til 90 procent, når en Mazda3 når til slutningen af dens levetid. Støbte plastdele er allerede mærket med ISO identitetsmærker at lette sortering og genanvendelse. Fascier, interiør trim, og instrumentpanelet er lavet af polypropylen for nem genbrug i de markeder, der tilbyder det. Genvundne materiale er blevet anvendt til fremstilling af nye plastic lister til de sidste fire år på Mazda.