Men virkelig, tre dages kørsel og teste alle af disse lastbiler lærte mig, at der er ingen bedre tid til at købe en lastbil. Forskellen mellem de bedste og det værste er minimal og det bedste all-around lastbil kan ikke være bedst lastbil for dig. Måske er det en af grundene til afhentning ejerne tror alle, at deres lastbil er så godt: Fordi det er. Afprøvning omfattet empiriske data samt subjektive scoring for at oprette finalister. Regimentet af prøvning medtaget resultater på Milano dragstrip, trækker et 6.500 pund trailer en 7 procent lønklasse, bremser, auto cross, samt ekstra ydeevne test. Alle køretøjer blev drevet af den samme person til testformål. Subjektive scoring kiggede på interiør, eksteriør og den samlede kørsel indtryk. Den scoring var fair og veldokumenteret. Som en pickup ejer og evaluator, er mine konklusioner anderledes end alle andre, der har deltaget i programmet. Se, er der altid nogle vrikke værelse. Selvfølgelig kan du drøfte prøver.varierer i størrelse og suspensioner er tunet forskelligt, så at finde det bedste af det bedste starter med, hvad du tester. Imidlertid blev de enkelte truckmaker anmeldt på forhånd og kunne give bilen den tanke bedst for all-round test. Kvartal-mile funThere er ingen bedre måde at måle en lastbil evne off linjen end i Milano Dragway. Tag hver eneste lastbil, trække det op til juletræet og gulv det. Kører blev gennemført tomme og tugging en trailer. Selvom der ikke er noget surrealistisk om at forsøge at blæse ud med en 6.500-pund trailer og rammer en topfart på 70 km / h ved udgangen af tiden, det er sjovt. Mindre end et halvt sekund adskilte de første fem biler, med det Silverado placere første med en tid på 15,52 sekunder og en tophastighed på 94,13 mph. Ram og Titan færdig fjerde og femte henholdsvis sandsynligvis på grund af den fem-trins gearkasse. F-150, som hoppede i bageste dæk på næsten alle forsøg havde en bedste tid på 16,96 sekunder og en tophastighed på 85,9 mph. Den storepullIt måske ikke har de drama af en Toyota Tundra kommerciel, men testen var temmelig enkel: Start fra en stilstand og forcere en syv procent klasse så hurtigt som muligt. General Motors Corp 's Silverado og Sierra muskuløs sin vej op ad bakken og endte med Toyota i midten. GM bruger den største V-8 ud af den flok, og den 6,2-liters motor giver en af de bedste lyde for en afhentning trække en tung last. Den Tundra's 5,7-liters I-Force holdt sin egen så godt, som fører op ad bakken og sluttede som toer, mellem Silverado og Sierra. Titan og Ram begge anvender en fem-trins gearkasse, der syntes at såre den på meget af magten testning, især bugsering. F-150 slæbt op ad bakken, afslutter en skuffende femte mellem Ram og Titan, selv om evnen til at trække mere end nogen anden lastbil. Imidlertid mente Ford de bedste, når cruising ned ad bakken efter testen. Den blår-haul mode nedgearinger bedre end konkurrenterne og har gear længere at levere fremragendemotoren bremser. At tage din tid op ad bakken er fint, så længe du tager din tid at gå ned. En anden bugsering test måles, hvor langt bag i lastbilen faldt, når en 6.500 pund trailer var knyttet til den. Tundraen faldt mindst, en simpel 2,8 inches. Ram, med dens spole foråret baghjulsophæng faldet mest, 3,6 inches. Performance testsThe forskellen mellem de bedste bremsning og værste stop lastbil fra 60 km / h viser sig at være omkring 25 fod. Tundraen, der kommer med den største bremser, udført bedste stoppe i 150 fod, mens GMC Sierra tog 174 fødder. F-150 færdige femte, mens Titan sluttede på andenpladsen, men kun 9 fod adskilt disse køretøjer, og tre andre færdige mellem dem. F-150 udmærket i auto cross, en kegle-foret parkeringsplads kursus for at teste højere hastighed håndtering og off road. Det er også placeret først i det max hjulet rejse kategori - testning, hvor meget hjulet formulerer. I mellemtiden var den Titan det mest sjov på auto cross naturligvis, men detd den værste tid. Ryggen ende ville glide ud på hurtige sving, hvilket gør det super sjovt i et lukket kursus. Imidlertid kan denne ikke være den samme, hvis der er trafik på vejen. Ram med sin spole affjedringssystem tilbudt den bedste ride og de fem-trins gearkasse syntes godt tunet til auto korset. Den endelige performance test var brændstoføkonomi. Sierra tilbyder det bedste EPA motorvejen kilometertal, men båndene til værste by kilometertal, ikke overraskende i betragtning sine større motor. På vej, som omfattede 180 miles kørsel, bugsering en £ 6.500 trailer halvdelen af tiden, udført F-150 den bedste, gennemsnitligt 16,8 mpg, mens du bruger den mindste motor. Den Tundra kom i en tæt andenplads, mens Silverado gjorde det værste, i gennemsnit kun 14,8 mpg. To miles per gallon er en 14 procent forskel og midler til hvert ottende liter brændstof Ford anvendelser, Silverado bruger ni til dækning af samme afstand. Der har de bedste egenskaber? Den subjektive scoring i evalueringen kom med at afgøre, hvilken lastbil havdede bedste funktioner. Mens performance forskelle er bemærkelsesværdige på nogle områder, i andre områder er det ikke. For mange pickup ejere, er performance vigtigt, men det er ikke alt. Og virkelig, det er hvad jeg gik væk med. Hvis du ønsker rene præstationer og ikke bekymre sig om styling, er der en lastbil til dig. Hvis du vil have den bedste kombination af begge dele, der er en anden lastbil i 2009 kø, der kan passe til dine behov. Hvis du foretrækker stil eller bugsering kapaciteter, der er endda en anden lastbil. Jeg betragtede test resultater som en tikamp score-arket, hvor min vinder sjældent færdig først, men placeret højt i kategorierne vigtigt for mig. Brændstoføkonomien var ikke vigtigt for mig, men interiør styling var. Bugsering evner og ren magt er vigtigt, hurtige gange på auto cross var ikke. Min vinder i 2008 halv-ton shootout var i 2009 GMC Sierra, som kom i femte generelt for pickup.com. For mig giver det den samlede pakke. En kraftfuld motor, med den bedste notat kommer ud af rørene i forhold tile andet, stor magt, stærke off-roading evner, men stadig en lavere ridning kroppen, hvilket gør det lettere at komme ind og ud af førerhuset og seng. Det kan trække næsten 10.000 pounds og dens interiør er enkel, men komplet. Der er lige så mange gyldige argumenter for Silverado, Ram, Titan, F-150 eller Tundra. Dette var ikke en simpel popularitetskonkurrence eller præsidentvalg, var det et kig på 2009 fuld størrelse lastbil lineup. Afprøvning eneste beviser, at den største vinder er forbrugeren. Scott Burgess er automatisk kritiker til The Detroit News.