Mr. formand, medlemmer af udvalget, jeg sætter pris på denne lejlighed til at løse de aktuelle økonomiske og finansielle krise, hvilke konsekvenser den har for bilindustrien, og behovet for øjeblikkelig handling.

I løbet af de 15 måneder jeg har været en del af Chrysler, og da vi har fremstået som den første privatejede amerikanske auto firma i 50 år har jeg været stolt af at arbejde med et team af engagerede mænd og kvinder fast besluttet på at genoprette denne 83 -årige, ikoniske amerikanske mærke til sin retmæssige plads i bilindustrien.

Vi beder om støtte til en grund: for at løse de ødelæggende bilindustrien recession som følge af vores nationers økonomiske nedsmeltning, og den nuværende mangel på forbrugerkredit, hvilket har resulteret i den kritiske mangel på likviditet i vores branche.

Med kredit markeder frosne, vores kunder - den gennemsnitlige arbejdstid amerikanere - har ikke adgang til konkurrencedygtig finansiering til køb eller leje af køretøjer ... vores forhandlere har ikke adgang til at markedsføre konkurrenceudsatte midler til at placere engros ordrer på nye biler ... resulterer i forsnævringen af pengestrømme til bilfabrikanter. På samme tid har Chrysler milliarder af dollars i kontanter betalingsforpligtelser hver måned til at betale lønnen for at betale leverandørerne, for at finansiere sundheds-pleje og pensioner, som alle i området på $ 4 til 5 milliarder dollars per måned.

Denne krise har allerede kørt amerikanske salg til en 25-år lav. Alene i 2008, er den indenlandsk vores volumen er faldet fra 17 millioner enheder til 11 millioner - en 38 procent nedgang. Denne volumen fald er mere end det samlede amerikanske samlede salg af Ford og Chrysler.

Derfor uden øjeblikkelig bro finansieringsstøtte, kunne Chrysler likviditet falder under det niveau, der kræves for at opretholde operationer i normal. Dette ville bringe sundhedspleje dækning for pensionister, som er en del af Chrysler's næsten 20 milliarder dollar samlede sundhedsudgifter forpligtelse, $ 2 milliarder i årlige pensionsudbetalinger til vores pensionister og efterlevende ægtefæller, ca $ 7 milliarder i kortfristet gæld, 35 milliarder dollar i de fremtidige årlige leverandør forretning, og 56.600 direkte Chrysler ansatte tjener 6 milliarder dollar i løn.

Uafhængig forskning virksomheder har kvantificeret nedfald af en indenlandsk auto maker konkurs til den samlede økonomi, og virkningen er ødelæggende: 2,3 til 3.000.000 i tabte arbejdspladser, $ 275 - $ 400 milliarder i tabt arbejdsfortjeneste, og $ 100 - $ 150 milliarder i tabt de offentlige indtægter.

Men dette er ikke en god mulighed for Chrysler, og endnu vigtigere, til bilindustrien eller økonomien som helhed - af følgende grunde:

1. Vi mener, at detailsalget ville blive påvirket væsentligt som følge af faldende forbrugertillid, og vi vil blive tvunget til at anse eksisterende beholdning til at flytte vores produkt.

2. I betragtning af vores fælles leverandør base - på Chrysler, 96 af vores top 100 leverandører er fælles for Ford og GM - konkurs af en indenlandsk bilproducent vil lægge et enormt pres på forsyningskæden og dermed dette selskabs konkurrenter.

3. Vores fabrikker ville sandsynligvis være inaktiv i en længere periode, mens vi genforhandle kontrakter med hver enkelt af vores tusindvis af enkelte leverandører.

4. Omstrukturering og omorganisering omkostninger og udgifter vil være væsentligt højere i forbindelse med et kapitel 11 proces: leverandør og forhandler support-og marketingomkostninger vil stige, vil den generelle økonomiske forvridning følge og betydelige gebyrer og udgifter vil blive udbetalt til en hær af konkurs fagfolk.

5. Det samlede beløb og udgifterne til finansiering af omstruktureringen vil blive væsentligt højere i et kapitel 11 proces end driftskapitalen broen vi anmoder om her i dag.

6. Og endelig kan vi ikke være sikre på, at vi vil i stand til at komme ud af konkurs.

Det er derfor som en industri, vi anmoder om en 25 milliarder dollar driftskapital bro for at overleve denne likviditetskrise. Men begge vores private equity ejer, og jeg tror, at den umiddelbare broen finansiering er afgørende, den langsigtede løsning på branchens problemer og udfordringer kræver konsolidering inden for sektoren og omkostninger rationalisering for at fjerne overskydende industriens kapacitet og overflødige omkostninger.

Jeg ville forvente Kongressen til at insistere på, at de amerikanske skatteydere skal beskyttes. Vi er villige til at yde fuld finansiel gennemsigtighed, og velkommen regeringen som en interessent - herunder som en egenkapital indehaveren. Vi er fuldt ud parat til at overholde de gældende betingelser og politikker, der allerede indført som mandat fra regeringen, under det nyligt vedtagne Emergency økonomisk stabilisering Act.

Vores private equity ejer, Cerberus Capital Management LP, har gjort det klart, at det vil give afkald på nogen fordel af den opadrettede, der ville til dels være skabt af nogen offentlig støtte, Chrysler LLC kan opnå. De vigtigste af Cerberus Capital har erklæret, at han vil indgå juridisk bindende aftaler, der kræver bidrag til regeringen i den almindelige Partner fremtidige overskud interesse i forbindelse med Chrysler LLC, som han kan få, hvis nogen nogensinde er optjent.

Straks på skilles fra Daimler i august 2007, og er ny i bilindustrien, erkendte jeg at det er nødvendigt at sætte spørgsmålstegn ved og til tider udfordre status quo, og søger betydelige muligheder for at forbedre ydeevnen i hele virksomheden. Vi begyndte en aggressiv omstrukturering og omlægning af vores forretning som en uafhængig amerikansk auto selskab.

I løbet af de første 60 dage, der er godkendt vi mere end 400 linjepost design ændringer, som repræsenterer en investering på en halv milliard dollars i forbedringer af vores produkter "pålidelighed, holdbarhed, pasform og finish, og forbrugernes appel. Vi tilbød vores kunder en levetid drivaggregatet garanti til at opbygge deres tillid. På grund af en målrettet produkt til forbedring af kvaliteten indsats i det forløbne år har vi set vores garantikrav satser forbi 29 procent og en forbedring tendens fortsætter. Vi lavede svære beslutninger om at reducere driftsomkostningerne og justeret produktionsplaner straks. Vi prioriteret hvert produkt investering med en stærk vægt på at forbedre energisikkerheden og miljømæssig bæredygtighed ved at indføre avanceret Powertrain Technologies, mens vi samtidig ophørte fire bilmodeller. Vi har også identificeret over $ 1 milliard i ikke-tjene aktiver til at sælge, og vi er mere end 75 procent på at nå dette mål.

Siden 2007 har Chrysler reduceret 1.200 tusind enheder af kapaciteten, hvilket udgør over 30 procent af vores tidligere installerede kapacitet, og som resulterede i afskaffelsen 12 produktionsskift. I løbet af de sidste 10 måneder alene, har vi reduceret vores faste omkostninger med 2,2 milliarder dollars, og desværre ved udgangen af året, vil vi have furloughed over 32.000 ansatte. Det er den mest nervepirrende del af dette job, for at se effekten på livet for gode mænd og kvinder, der mister deres job gennem nogen skyld i deres egen, men på grund af de foranstaltninger, som selskabet er tvunget til at tage i disse vanskelige tider .

Vi har øget vores produktion produktivitet lige Toyota som USA's mest produktive bilproducent i form af timer forsamlingsfrihed per køretøj, og vores nyligt forhandlede arbejdskraft aftale var et vigtigt skridt i at gøre vores omkostningsstruktur mere konkurrencedygtige med transplantationer i 2010.

For yderligere at styrke vores produktportefølje, støtte væksten og forbedre vores omkostningsstruktur, vi fortsætter med at aggressivt forfølge strategiske alliancer og partnerskaber med andre virksomheder. Jeg tror mere omstrukturering og konsolidering er nødvendig for industrien at være levedygtig på lang sigt. Vi vil gerne benytte lejligheden til at have en åben diskussion med den nye regering og Kongres om en samarbejdsorienteret tilgang til omstruktureringer, der ville sikre enhver regering ressourcer, der investeres i branchen anvendes effektivt og bidrage til at nå vigtige nationale politiske målsætninger.

Det er ligeledes vigtigt, at den manglende likviditet til at give lån og leasing til kunder og finansiering til forhandlere er rettet med det samme. Det er bydende nødvendigt, at vores tilknyttede finansielle virksomheder får adgang til konkurrencedygtige likviditet og finansiering kapacitet. De må for at yde kredit til vores kunder - den gennemsnitlige arbejdstid amerikanere - og støtte engros ordrer fra vores forhandlere.

Historisk set var over 90 procent af alle nye biler købt eller lejet med hjælp til finansiering, og manglen på let tilgængelige finansiering er simpelthen frosset salg. Et perfekt eksempel på denne forbrugerkredit krise er, at 20 procent af vores omsætning forsvandt natten, når vores finansieringsselskab ikke var i stand til at tilbyde leasing. Dette salg bogstaveligt forsvandt. Hos Chrysler, påberåbe 75 procent af vores forhandlere om Chrysler Financial til at finansiere deres virksomhed, og 50 procent af alle kunder finansiere deres indkøb af køretøjer gennem Chrysler Financial. Normalt er disse lån og leasing securitiseret og solgt på det sekundære marked til at generere ny likviditet og finansiering kapacitet.

I dag er der stort set ingen sekundært marked, og derfor ingen mulighed for at rejse kapital. Penge er ikke tilgængelig for forhandlerne at finansiere deres engros ordrer, investere i deres faciliteter, og ansætte og uddanne medarbejdere. Konkurrencedygtige lån til den gennemsnitlige arbejdstid amerikanske - vores kunder - er næsten ikke-eksisterende. Dette har direkte og dramatisk deprimeret bilsalget, bringes i fare, ikke blot bilfabrikanter, men også den udbredte netværk af leverandører, leverandører. I Chryslers tilfælde, 3.200 iværksættere ... små virksomheder ejere kaldet forhandlere, og de ca 140.000 mennesker, de beskæftiger i hver stat i hele landet. National Automobile Dealers Association anslår mere end 700 af dem vil gå ud af markedet ved årets udgang. Hvis vi ikke sikrer en bro lån, alle 13.600 forhandlere er i fare.

Der er 4,5 millioner mennesker, afhængigt af denne industri, og uden hjælp, kunne næsten tre millioner af dem mister deres job i de næste 12 måneder, ifølge et forskningsprojekt notat offentliggjort November 4, 2008, af Center for Automotive Research. Undlade at handle nu vil gøre ondt mange amerikanske familier og undergrave vores lands økonomiske opsving, langt opvejer omkostningerne i forbindelse med støtte en industri, der berører hvert distrikt i hver stat af nationen.

De ødelæggende for industrien ville have alvorlige og invaliderende konsekvenser for den industrielle base i USA, ville undergrave vores lands evne til at reagere på militære udfordringer og vil true vores nationale sikkerhed. Chrysler har længe bidraget til vores nationale forsvar. Vores Jeep (R) var en uundværlig del af vores nations bestræbelser i World War II og Korea.

Øjeblikkelig økonomisk bistand vil tjene landet og økonomien direkte på to vigtige måder. For det første vil selve livsnerven i den amerikanske økonomi fortsat flow. Industrien vil være i stand til fortsat at betale på det nuværende niveau 22 milliarder dollars i årlig løn til vores ansatte, 13 milliarder dollars i årlig pension til vores pensionister og efterladte ægtefæller og møde vores nuværende engagement på 102 milliarder dollars i udgifter til sundhedsvæsenet for de ansatte. Vi vil fortsætte med at betale 156 milliarder dollar årligt til vores leverandører og arbejde for at holde dem stærke ved at yde betydelige yderligere finansielle lettelser for nødlidende leverandører kæmper for at bo i erhvervslivet.

For det andet, er USA's Auto virksomheder, der investerer i innovation. Kapitalinvestering i ny teknologi, forbedret drift og fremtidige produkter vil være i stand til at fortsætte, herunder en kombineret 12 milliarder dollars i årlige udgifter til forskning og udvikling. Som en industri, er vi fuld fart fremad for at gøre overgangen til avanceret fremdrift køretøjer, der vil hjælpe med at støtte den nationale energisikkerhed og miljømæssig bæredygtighed mål.

Chrysler har planer om at komme ud af den økonomiske afmatning som en mager, adræt virksomhed. Vi er og vil fortsat være indbegrebet af amerikansk bil selskab. I øjeblikket 73 procent af vores salg i USA, er 61 procent af vores køretøjer, der fremstilles i USA, 74 procent af de ansatte arbejder i USA, er 78 procent af vores materialer indkøbt i USA og 62 procent af vores forhandlere er er baseret i USA

Dag, Chrysler har en meget stærk pipeline med et produkt renæssance for 2010. I september vi afslørede vores ENVI elektriske køretøjer program, og meddelte, at vi vil begynde at producere en af disse el-drev modeller for nordamerikanske forbrugere i 2010. Dette understreger vores forpligtelse til at levere miljøvenlige, brændstoføkonomiske biler til kunder, og til at opfylde dette sociale ansvar hurtigere og mere bredt end nogen anden producent. I dag er vi beder dig om at hjælpe os slå bro over en kløft skabt af en hidtil uset økonomisk nedsmeltning. Vi er også beder Dem om at overveje at investere i et selskab, der vil give reelle resultater for de amerikanske skatteydere.

Jeg erkender, at dette ikke er en ubetydelig sum penge. Men vi mener, denne anmodning er det mindst omkostningskrævende alternativ overvejer mulighederne, vi står over for ... med mindre indvirkning på menneskelige ressourcer, og vil give stimulus, i modsætning til yderligere presse økonomien.

Tak meget.