Sådanne køretøjer med selvstændige brands har altid været en vital del af Kinas auto marked. For så vidt angår salg angår, har uafhængige brands tegnede sig for over 40 procent af det samlede auto marked, og hvad mere er, de tager føringen i markedet for varevogne. Vi kan sige, at i dag, har uafhængige mærker blevet en af de afgørende kræfter, der påvirker den strukturelle tilpasning og udvikling af Kinas auto marked.


I en helhed, selv om produktionen og salget i år konfronteret med måned-til-måned faldet, og år-til-år stigningstakten aftog var betydelig vækst stadig er opnået i forhold til samme periode sidste år. Fra januar til juli var med produktion og salg 5.932.100 og 5,8490 mio henholdsvis op med 16 procent og 16,66 procent år for år. , Som produktionen og salget af personbiler var 4.196.900 og 4.099.300, steg med 15,71 procent og 15,79 procent år for år henholdsvis produktion og salg af kommercielle køretøjer var 1.735.200 og 1.749.700, hvilket er en 16,69 procent og 18,76 procent henholdsvis. I de første syv måneder, holdt syv af de ti bedst-sælger fabrikanter voksende. I markedet for varevogne, fastholdt top ti største salgsmængde indehavere fortsat stigning, hvor otte virksomheder har vist en relativ hurtig vækst.


Som det primære økonomiske indekser viste, har sådanne køretøjer med selvstændige brands realiserede en gunstig udvikling i første halvår. I det første halvår, var markedsandelen for de fleste vigtige virksomheder steget til en vis grad, og kun fem virksomheder har lidt fald i markedsandelen i forhold til samme periode sidste år. I det første halvår, gik både overskud og alt overskuddet inden skat af de centrale virksomheder hurtigt op, den månedlige stigning i antallet, men lidt lavere end i samme periode sidste år, er stadig i den relativt hurtige interval. Vækstraten for fortjeneste var mellem 25,42 procent og 43,75 procent, og væksten i overskuddet inden skat var mellem 17,78 procent og 37,75 procent. Det er bemærkelsesværdigt, at den samlede fortjeneste nogle virksomheder voksede hurtigt, selv om salget var en lille smule mindre, år efter år, viser, realisering af strategiske tilpasning og styrkelse af profit-evne.


Eksperter sagde, at udgifterne til auto virksomheder fortsat med at stige som følge af naturkatastrofer og den fortsatte stigning i råvare-og energipriser, og Overskudsgraden blev klemt til en vis grad. Auto virksomheder kunne reagere aktivt på trods af disse ugunstige forhold. De successivt vedtagne foranstaltninger såsom stram omkostningsstyring, pris-sammenligning indkøb, udgifter cut-down, produkt strukturen justering og marketingstrategi forandring, og derfor auto produktion og salg i første halvår holdt en forholdsvis støt stigning trend, og den samlede udvikling af auto marked var gunstig.


I auto marked, er uafhængige mærker det meste-berørte dem. Siden 2001 havde salg og markedsandel af Kinas uafhængige køretøj mærker begyndt at stige år for år. I 2007 var den samlede salgsmængde af selvstændigt brand biler 1.242.200, svarende til 26 procent af det samlede bilsalg. Sammenlignet med 2006, salg af selvstændigt brand bil steg med 259.400, og markedsandelen blev øget med 0,23 procent. Men da andet halvår af 2007, havde den hurtige vækst i selvstændige brands bremset, og nogle virksomheder selv lidt salgsmængde falde.


I de første otte møl, var markedet resultater selvstændigt brand biler ikke positivt for så vidt angår salget var berørt. Statistikker fra Kina Association of Automobile Manufacturers viser, at fra januar til august, det samlede salg af selvstændigt brand biler var 835.500, der tager op 24,77 procent af det samlede bilsalg, og markedsandelen var mere end 1 procent lavere end i 2007. I bilsalget rangliste over de første otte måneder, kun Chery og Geely trådte top ti. I de seneste år, har alle Kinas uafhængige bilfabrikanter tænkt meget af og dedikeret til perfektion af produktserier og den hurtige vækst i produktion og salg skala, således at konsolidere udviklingsmæssige basis og forbedre kapaciteten af risiko modstand. Den nuværende hastighed-down af salget volumenvækst bringer en realistisk udfordring for virksomhederne.


Bortset fra pres fra velkendte energi-og råvareomkostninger stigning er selvstændigt brand biler stadig konfrontere med en unik markedsposition "mikro-klima". Før 2007 havde de vigtigste produkter selvstændige brands og indførte mærker sjældne ansigt-til-ansigt konkurrence på markedet, og et layout, hvor uafhængige brands udvikle lav-og medium kvalitet på markedet og indførte mærker har høj kvalitet på markedet blev dannet. Da markedet konkurrencen i stigende grad bliver intensiveret, der blev indført mærker begyndte at fokusere på små og mellemstore kvalitet på markedet og selvstændige brands begyndte at stræbe efter gennembrud i medium kvalitet på markedet, de har mere og mere ansigt-til-ansigt konkurrence. I fortiden, joint-ventures sjældent kom i auto marked til priser under RMB100, 000 yuan, men nu sådan mainstream virksomheder som FAW-Volkswagen, Shanghai Volkswagen, Beijing Hyundai og Guangzhou Honda, alle lanceret temmelig konkurrencedygtige køretøjer med lav emission af prisintervallet. Grund af den lange sigt førende position af fællesventures i Kinas bilmarked, har deres struktur tilpasning til lavere lønklasse marked som følge direkte pres til uafhængige mærker.


Hvordan vil uafhængige brands reagere på tunge markedet pres? Vores reporter lært af interviewet, at uafhængige mærker virksomheder har haft klare prognoser og relativt komplet forståelse af bremse væksten. Masser af virksomhederne reguleret udvikle en strategi fra andet halvår af sidste år. De begyndte at forfølge kvalitet frem for kvantitet, og lagde vægt på en forbedring af teknologi, kvalitet og service niveau med magt af uafhængige innovation.


Dykning i kvalitetsforbedring bliver de fælles valg af uafhængige virksomheder. På nuværende tidspunkt er de gør teknologien opgradering i træk og er ved at udvikle mere konkurrencedygtige produkter med højere kvalitet, og de stræber efter transformation fra "prisfordel" til "teknologi ledende" og "kvalitet ledende", fra "udgifter, der fører" til "mærke innovation ". Kun forbedring af kvaliteten, brandværdi og indflydelse magt kunne producere stærkere kernekompetence for auto virksomheder. Motoren innovation og gennembrud er et af højdepunkterne selvstændige brands i år.


Hertil kommer, stadig selvstændige brands har en lyse udsigter på oversøiske markeder. I første halvår fastholdt bil eksportere en høj hastighed udvikling. Fra januar til juni, eksporterede Kina 133 tusind biler, som øges med 98,6 procent fra år til år, eksportværdien var på US $ 953.000.000, op 84,2 procent fra år til år, og der tegner sig for 19 procent af Kinas samlede køretøj eksportværdi. Eksport værdi af bil er steget til og rangeret nummer 3 i form af Kinas samlede køretøj eksportværdi. Selvstændigt brand virksomheder er førende i bilen eksport; de alle styrkede udvikling af udenlandske marked i år.


Nogle eksperter påpegede, at uafhængige biler var bred markedsdækning og havde forholdsvis stor fordel i landdistrikter og byer forstad områder, som havde et enormt potentiale for udvikling. Selvstændige brands bør konsolidere og styrke deres indflydelse på disse markeder og søger for større udvikling rummet. Hvad fortjener vores opmærksomhed, er graduering af bilernes brændstofforbrug afgift og samfundets bekymring på energibesparelser og reduktion af emissionen, som vil bringe en gunstig mulighed for udvikling af selvstændige brands.