Simple dual-speed drev kan hjælpe generatorer og andre motor tilbehør fungere mere effektivt, ved bedre matcher deres kørehastighed på køretøjet krav, og forbedre re-opladning af batterier, siger køretøj transmission specialist Antonov Automotive Technologies. Den UK-baserede virksomhed har informeret bilproducenterne og industri eksperter, der deltager den konstituerende Cenex arrangement i sidste uge på Millbrook Proving Ground, og er også præsenterer sine resultater i denne uge på en SAE drivaggregatet konference i Texas. Karakteristika Antonov's innovative mekanisk modul (AMM), hovedsagelig en selvstændig kontrollerende automatisk i to hastigheder gearset, kan indstilles til at opfylde specifikke krav til køretøjerne. For eksempel, parret med en generator det giver bedre generator matching for at give gode opkræve ved motorens tomgang uden at lide tab ved højere omdrejningstal. I dette program, kan det også give en reduktion drev for at muliggøre en kompakt frontmonteret starter-generator, der skal anvendes for motorkunst drift. Virksomheden, der er ved at udvikle systemet til OEM applikationer, siger en dual-speed generator designet til stop-start funktion kan levere en 18 pct besparelse af elektrisk energi over en typisk let erhvervskøretøj driftscyklus. Det kan også anvendes som en dobbelt-skive enhed for at give en to-trins remtræk generator, air-conditioning pumpe og vandpumpe, hvorved den akkumulerede energibesparelse udmønter sig i en 5,6 procents reduktion i brændstofforbruget. Dette er opnået med en 2-til-1 gear ratio ændres ved 2.000 omdr. / min. I sidste ende, virksomheden har til formål at indføre en kompakt enhed, der er monteret direkte på motoren krumtapaksel, men dette vil kræve langt større udvikling integration med base motor. "Kunder og lovgivere lægger større krav til køretøjer elektrisk strøm, med lavere emissioner mening mindre benzin-og dieselmotorer, lavere tomgang hastigheder og mere stop-start-systemer, "siger Chris Baylis Operations Director Antonov. "Selv i dagtimerneeadlight lovgivning er at øge elektrisk belastning. "Indførelsen af automobilfabrikanternes af remtrukne stop-start-systemer og andre tekniske udviklinger, som f.eks formindskede motorer, er stigende behov for en mere effektiv elektriske systemer. Bilfabrikanter ønsker også mere drejningsmoment ved lave omdrejningstal på at forbedre køreegenskaberne samt bedre brændstoføkonomi "Maksimering af den samlede driftseffektivitet med faste drev generatorer, vand-pumper, kompressor -. Sags skyld enhver krumtapakslen drives eller elmotor accessoriske - bliver mere og vanskeligere, "siger Baylis. "Ved høje omdrejningstal kan det resultere i uacceptable tab eller endog overdreven hastighed uden for deres mest effektive driftsområde." Anvendt på en generator, kan Antonov dual-speed modul stigning elproduktionen for regenerativ bremsning og reducere motorens tomgangshastighed uden batteri opladning spørgsmål. En mindre dual-speed generator kan matche de lave omdrejningstal produktion af en størredyre generator, og der er også reduceret støj ved højere motor speeds.Another anvendelsen af Antonov's AMM enheden er at fremme lavprisselskaber motor nedskæringer. Som påvist ved Cenex kulstoffattig køretøj begivenhed, kan den bruges som en 2-speed drev med en centrifugal kompressor. Den resulterende højere udvekslingsforhold ved lave omdrejningstal giver en stor motor føler fra en lille motor, der giver mulighed for mindre gear ned forandring og forbedret brændstoføkonomi economy.Antonov er ligeledes fortsætte udviklingen af sin mekaniske modul som en 2-speed el-køretøj transmission, hvorved det er enten pakket ind i elmotoren som en del af nedsættelsen gearing, installeret som en særskilt dual-speed enhed eller som en del af transaksel. AMM enhed kræver ingen ekstern kontrol, med dens egenskaber forudbestemt i projekteringsfasen. Den høje sendeeffektivitet en rent mekanisk system sikrer minimale tab gennem driveline.Two Antonov epicyclical sæt kan også væreed som en binær system til at skabe en enkel fuldt mekanisk fuldautomatisk 4-trins gearkasse, som er ideel til den billige biler, der kræves i den tredje verden og nye markeder. De meget lave omkostninger opnår ved ikke at have nogen hydrauliske systemer eller videregivelse styreenheder. Maksimal effektivitet leveres af kun udskridning to koblinger i 1. gear, en kobling i 2. og 3. gear, ingen koblinger glider i 4. gear og ingen højtryk olie pump.Baylis vil beskrive teknologien indeni Antonov's innovative mekanisk skift, og hvordan det hele fungerer i en omfattende præsentation til biler ingeniører og industri eksperter, der deltager en SAE symposium i denne uge ved hovedkvarteret for SwRI (Southwest Research Institute) i San Antonio i Texas. De tre-dages arrangement løber 4-6 november 2008 (sae.org / opt). Konferencen er fokuseret på nye strategier for optimering af køretøjets drivlinie systems.To yderligere at understrege sit køretøj miljøfordele, Antonov ogsåarticipated sidste uge i den konstituerende nationale Low Carbon Vehicle arrangement afholdt på Millbrook Proving Ground, hvor virksomheden udstillede sine AMM-teknologi og deltog i ride og køre aktiviteter med en typisk familie sedan udstyret med en dobbelt-hastighed supercharger. Den største forsamling til dato af den britiske kulstoffattig bilindustrien forsyningskæden var vært ved Cenex (cenex.co.uk), Det Forenede Kongeriges første nationale center for kulstoffattige køretøjsteknologier. Yderligere oplysninger om Antonov-teknologi er tilgængelig på antonovat.com