Et valg lineup af gas-drevne motorer vil levere endnu flere hestekræfter og bedre brændstoføkonomi i 2010 Ford Fusion og Mercury Milan mid-size sedans, som allerede står ud for deres stærke pålidelighed og køredynamik.

For 2009 vil 2010 model år Fusion og Milano tilbyder Ford's helt nye Duratec 2,5-liters I-4, der producerer 175 hestekræfter, en forbedret 3,0-liters V-6 med 19 flere hestekræfter end sin forgænger, og en 3,5-liters V -6, der pumper ud 263 hestekræfter på Fusion Sport-modellen.

Fusion modeller udstyret med 2,5-liters I-4 motor forventes at levere mindst 3 mpg bedre på motorvejen end Honda Accord og 2 mpg bedre end Toyota Camry.

Alle er parret med seks-trins gearkasser til op til 10 procent brændstof økonomi forbedring og en række andre branchens første teknologier, som sigter mod at forbedre ydeevnen, mens få brændstoføkonomi.

"Kunderne vil have det hele - spændende resultater, fortsatte forbedring af brændstoføkonomien og lave emissioner - alle for en pris, der tilbyder stor værdi," siger Barb Samardzich, vice president, Powertrain Product Development. "Ford har til hensigt at leve op til alle forventninger, da vi migrere avancerede teknologier fra hylde til showroom .."

Seneste interne forskning viser, at brændstoføkonomi fortsætter til toppen kundernes køb overvejelse lister, med 38 procent af nye biler intenders citerer, at de ville være villige til at ofre performance for bedre brændstoføkonomi.

Fords drivaggregatet strategi bygger på en ikke-kompromis proposition, ved hjælp af affordable motoren, transmissionen og køretøjssystem teknologi i store mængder, så millioner af kunder kan nyde det bedste af begge verdener - klassens bedste brændstoføkonomi og høj kvalitet køreegenskaber.

Den helt nye 2010 Fusion og Milano er de seneste køretøjer i Ford kø for at drage fordel af selskabets indsats for at forbedre ensartethed i sin drivaggregatet produkter globalt. Fords strategi er at skabe et mindre antal fleksible motor og transmission arkitekturer, hvilket resulterer i mere ensartet kvalitet for kunderne og fremstilling omkostningsbesparelser for virksomheden.

Ford har allerede investeret millioner af dollars på at udvikle avancerede Powertrain Technologies og konvertere motoren planter til fleksibel produktion højteknologiske mindre forskydning motorer. Disse investeringer er med til Ford at opfylde sine forpligtelser til at opgradere eller udskifte næsten alle sine nordamerikanske motorer ved udgangen af 2010; magt en af hver fem produkter i Nordamerika med sin brændstof-bevidste-endnu-stor-udfører 3,5-liters V -6, og tilbyder brændstofbesparende seks-trins transmission på 98 procent af sin nordamerikanske kø ved udgangen af 2012.

Et array af 2009 produkter, der allerede er den bedste eller blandt de bedste for brændstoføkonomi i deres respektive segmenter, herunder Ford Flex (bedste motorvejen ved 24 mpg), Ford Focus (uovertruffen for bedste motorvejen ved 35 mpg) og Ford Escape ( best-in-class for de små SUV-segmentet med 28 highway/20 by mpg).

2010-Fusion og Milano forventes at give tilsvarende brændstoføkonomi resultater i midten af størrelse bil segment, hjælper bygger på en himmelsk kvalitet ry, der indeholder Best Buy anbefalinger fra flere top forbruger publikationer.

Den 2,5-liters I-4

Først lanceret på det brændstof-økonomien segment leder 2009 Ford Escape, Ford's helt nye Duratec 2,5-liters I-4 giver 2010-Fusion 175 hestekræfter og 172 lb.-ft. af drejningsmoment, 14 flere hestekræfter og 16 mere lb.-ft. af drejningsmoment end det foregående års 2,3-liters motor.

Den 2,5-liters bruger indtag variabel cam timing (IVCT) teknologi til at optimere ventil timing, at skabe en bred drejningsmomentkurve at hjælper med at levere større magt sammen med forbedret effektivitet.

Den drivaggregatet indeholder også elektronisk gashåndtag (ETC), dual-mode krumtapaksel dæmpning, nye indsugning og udstødning manifold, og en ny undervogn kun katalysator, som forfine præstationer og bidrage til større brændstofeffektivitet.

Den 3,0-liters V-6

Den forbedrede 3,0-liters V-6 til rådighed på 2010-Fusion giver 19 flere hestekræfter og 23 mere lb.-ft. af drejningsmoment til i alt 240 hestekræfter og 228 lb.-ft. af drejningsmoment.

Den 3,0-liters udstyret med et nyt luft indsugning og ETC samt en branchens første Cam Torque Actuated (CTA) IVCT teknologi, der anvender tilgængelige knastaksel torsions energi i stedet for olie under tryk til fase knastaksler. Dette giver mulighed for en mindre forskydning oliepumpe versus traditionelle hydrauliske VCT systemer for bedre brændstoføkonomi.

"Med denne teknologi, er vi tager energi, der er i din motor i dag - energi, der tidligere var spildt - og bruge det til at gøre en motor mere effektivt,". Sagde Steve Wilkie, supervisor på Cam Drive / VCT Design "Den cam moment aktivering teknologi er en væsentlig aktør i den 3,0-liters 's evne til at give kunder brændstoføkonomi og ydeevne. "

Denne innovative metode bruger torsions energi på at flytte knastaksler på samme måde en hydraulisk skralde værker. Systemet tager olie fra den ene side af phaser og kanaler det til den anden side, i stedet for dræning den ene side og fylde den anden som med en traditionel hydraulisk system. Dette gør det muligt for CTA systemet til at arbejde mere effektivt ved alle motorhastigheder, og det kræver en mindre olie pumpe, hvilket svarer til lavere parasitære energitab.

CTA reducerer oliepumpe flow krav med cirka 25 procent, der producerer en brændstoføkonomi fordel op til 0,4 procent. Hertil kommer, reagerer CTA-baserede system hurtigere end en traditionel hydraulisk olie aktiveret VCT systemet, forbedre spids-i ydeevne føler og bidrage til hestekræfter gevinster.

Den 3,0-liters er også flex-fuel i stand og kan køre på E85 og hjælper Ford leverer på et løfte til dobbelt årlig produktion af køretøjer kan køre på vedvarende brændsler i 2010.

Den 3,5-liters V-6

Den prisvindende Duratec 3,5-liters V-6 tiltræder Fusion lineup for 2010, kraftoverførsel Sport-modellen med en velnæret 263 hestekræfter og 249 lb.-ft. af drejningsmoment.

Den 3,5-liters bruger en kompakt, letvægts dobbelt overliggende knastaksler valvetrain for spidseffekt og smidig drift ved høje omdrejninger. Denne motor omfatter også indtag variabel knasterne til at optimere ventil timing for en smidig tomgang og en imponerende bred drejningsmomentkurve med god effekt. En høj 10.3:1 kompressionsforhold og aluminium cylinder hoveder designet til høj luftmængde og optimeret forbrænding hjælpe med at fuldføre pakke, som støtter motorens evne til at levere fremragende ydeevne og brændstoføkonomi, sammen med lave emissioner.

Six-Speed Trans

Den nye binding af Fusion's motorer med 6F35-Mid automatgear yderligere drev midten størrelse sedan's konkurrencefordel, især sammenlignet med den udgående fem-trins gearkasse, der blev tilbudt med Fusion's I-4 modeller. En fem-hastighed er stadig den gearkasse-of-valg for den 2,0-liters sorter, der tilbydes på segment contenders Toyota Camry og Honda Accord.

Når de seks-trins er parret med den 2,5-liters motor, for eksempel, leverer Fusion PowerPack en 10 procents forbedring af brændstoføkonomien sammen med øget magt. Den 3,0-liters konfigurationer få en 4 - til 6-procent effektivitet.

Ford transmission hold lavede flere specifikke ændringer til de 6F35-Mid at optimere sine resultater for Fusion, herunder ved hjælp af unikke slutdrev nøgletal for 2,5-liters og 3,0-liters, udvikle en forbedret converter lock-up for lavere driftstemperaturer og effektivitet, justering konverteren koblingen til at rumme en brændstofbesparende aggressive deceleration brændstof shut-off system samt andre tweaks til at mindske parasitære tab.

En SelectShift funktionen på 3,0-liters ansøgninger var også tilføjet for at give kunderne mulighed for en sjov-til-shift manuel oplevelse.

Andre Brændstof Savers

Fusion gas PowerPacks optage andre avancerede brændstof-besparende og ydeevne teknologier, herunder:

- Electric Power Steering (EPS). 2010-Fusion har en rack-eller remtrukne EPS-system. Findes på 2,5-liter og 3,0-liters motorer, energi-forbrug af en EPS-systemet er typisk mindre end 7 procent af en konventionel hydraulisk rack og pinion servostyring system, som bidrager til mindre brændstofforbrug. Ford har forpligtet sig til at passe op til 90 procent af sin Ford, Lincoln og Mercury produkter med EPS i 2012 og først indført en kolonne-baseret EPS systemet på 2008 Ford Escape og Mercury Mariner.
- Adaptive gnisttænding. Inkluderet på V-6 konfigurationer, kan dette system følelse, hvilken type brændsel, der sprøjtes ind i motoren og formidler oplysninger til drivaggregatet kontrol modul (PCM), som justerer den gnist vil henholdsvis tændingssystemet er udstyret med to banke sensorer i stedet for en til yderligere at forbedre ydeevnen. Disse to sensorer detektere tilstedeværelsen af ukontrolleret afbrænding i kamrene mere præcist, så kontrollen modulet kan retard motoren timing som er nødvendig for at eliminere risikoen for motor banke på og pinging.
- Aggressive Decelerationstid Brændstof Shut-off. Den 3,0-liters V-6 regulerer også sit gasforbrug ved hjælp af aggressiv deceleration brændstof shut-off for en effektivisering på omkring 1 pct. Når føreren frigiver speederen for at bremse, at systemet midlertidigt slukker brændstof. Strømmen af brændstof problemfrit genoptages, når køretøjet når en lav hastighed eller når føreren accelererer igen. Systemet bruger fremsendelse til at holde motoren kører ved en lav, mere effektiv drift punkt hvor det er muligt. Dette system vil blive tilføjet til 2,5-liters lineup senere i 2010 model år.