Biler som batteriet Smart, og den elektriske Mini, er virkelig midlertidige løsninger inden Chevrolet Volt og andre såkaldte plug-in hybrider opstår på markedet senere i 2010. Volt siges at have et batteri, der kun vifte af omkring 40 miles. Du kan derefter tænde forbrændingsmotoren at oplade batteriet og udvide din rejse, mens senere tilslutte batteriet natten for at fylde den op igen (6-1/2 time i Amerika, 3 timer i de fleste dele af Europa, hvor forsyningsspændingen er anderledes). Nogle spørgsmål er blevet rejst om levedygtigheden af Volt. Tilsyneladende er det umuligt at oplade batteriet i løbet af de første 40 miles eller så, i modsætning til en Toyota Prius. Vil præstation fra batteriet være tilstrækkelig, så snart du skifter til benzin generator, eller vil du tilbringe et par miles dawdling langs? GM har hidtil ikke svaret på min e-mail, der søger afklaring. Batterier winAccording at investeringsbanken Credit Suisse, i de kommende kampen for at erstatte konventionelle internepå motorer, vil batterierne vinde, mens brintdrevne brændselsceller vil forblive en fjern drøm. Men forbrændingsmotoren, truet fra lovgiverne hele verden, som tilsyneladende tror, kuldioxid (CO2) fra bilernes udstødning opvarmer klimaet, stadig har meget at byde på. »På kort til mellemlang sigt, forventer vi at optimere forbrændingsmotoren teknologi til at dominere effektiviserings-bestræbelser. Vi forventer, direkte benzinindsprøjtning og turboladning penetration at nå op på omkring 30 procent i Europa i begyndelsen af næste årti, med VW og BMW i spidsen for udrulningen. Vi forventer, brændstoføkonomien forbedringer, uden at gå på kompromis med ydeevnen for at blive det vigtigste mål i motoren udvikling, «sagde Credit Suisse analytiker Arndt Ellinghorst. Forvent amerikanske producenter at være fremtrædende også. »Fyld den op eller sætte den i? Benzinstationer vil forblive et velkendt syn for bilister som hurtige forbedringer i konventionelle motorteknologien føre brændstofeffektivitet indsats. Længere sigt forventer vi batteri-teknologi til at vindeover brint alternativer takket være overlegne infrastrukturomkostningerne og energi lagringskapacitet, Ellinghorst «sagde. Lithium ionNew lithium-ion-batterier, der udvikles til magten plug-in hybrider som Volt, vil lede denne indsats for at elektrificering. Batteriets levetid og reduktion af ladetiden er centrale emner for forskning, som er batteri omkostninger. Prisen på olie vil også have en stor indvirkning på den offentlige interesse i batterier, og ifølge en undersøgelse foretaget for Credit Suisse, som bilindustrien rådgivning ATKearney, vil elbiler penetration nå 10 procent på globalt plan i 2020, hvis prisen på en tønde olie er tæt på 100 dollar per tønde, og op til 25 procent, hvis det stiger til 200 dollars. "Beyond 2020, synes udsigterne til forbrændingsmotorer motorteknologi dyster, efter vores mening, spærring en uventet store fald i olieprisen," Ellinghorst sagde. Et kæmpe fordel, at batteridrevne biler har i øjeblikket over benzin-og dieseldrevne biler er massiv forskel it at fylde det op. Ifølge Mercedes, hvis du slutter Smart ind i dit hus natten det vil fylde tanken til en pris en sjettedel af prisen for benzin. »Den elektriske Smart kan omkring 300 mpg, svarende til en besparelse på op til 80 procent i brændstof omkostninger (i Europa) over sin allerede meget økonomisk Smart Fortwo (som ikke 54,7 miles pr US gallon),» Mercedes sagde. Bedre PlaceDr. Peter Wells, Reader på Cardiff Business School og co-leder af Center for Automotive Research, regner med, at selv om batteriet er klare begrænsninger, kan det godt fange på, fordi organisationer som Project Better Place koncentrerer investeringerne til at få omkring nogle af de ulemper med nogle pæne ideer. Better Place er et amerikansk venturekapital støttede organisation, der bygger batteriopladning point og batteri-swap-stationer til elbiler. Indtil videre har det sponsorerede projekter i Danmark, Israel og Australien. I Israel, Better Place planer om at bygge mellem 350.000 og 500.000ladestationer og 125 swap-stationer. Så når du parkerer dit batteri bil på kontoret eller i indkøbscentret du kan tilslutte det i. Hvis du kører på tom du bare finde den nærmeste swap stationen, dump jeres døde en og sat i et fuldt opladet batteri. Better Place, som siger, at det er ligesom de tidlige mobilselskaber, der byggede den infrastruktur, der muliggjorde en ny teknologi til at opnå rentabilitet, har en tie-in med Renault-Nissan alliancen til at levere det med biler. Wells sagde, at dette projekt vil levere en kritisk masse af køretøjer på de områder, den tjener. »Genoplad og batteri swappointene take away et problem nagende væk på projektet: Hvad gør man, når batteriet løber tør for strøm? Volt bliver over dette problem, men med en mindre-end-ideal kompromis. Uanset hvordan man ser på det, forbrændingsmotoren er lig med flere omkostninger, flere komponenter, mere vægt. Dette er en intelligent løsning selv; benzinmotor kører med en konstant hastighed, kan du nøjes med en mindre(1,4 liters turbo-ladet benzin). Det er en dejlig løsning i mange henseender, men ikke ideelt, "Nå sagde. Nulemission zonesWells påpeger, at i de kommende år mange regeringer og lokale dem også vil insistere på visse områder, som emissionsfri zoner, så Volt vil ikke være i stand til at håndtere det. »Svaret ligger i køretøjer, der er udformet som elektrisk fra starten," sagde han. Wells forventer ikke nogen teknologi til at dominere på kort til mellemlang sigt, mens brændselsceller stadig over horisonten. Alex Woodrow, direktør og leder af forskning på britiske konsulentvirksomhed Knibb, Gormezano og Partners, regner med, at forbrændingsmotoren har meget liv tilbage i den, og bevarer en overvældende fordel - omkostninger. Volt ventes at koste op på $ 40.000, når det først kommer på markedet, med alle dens begrænsninger. I øjeblikket vil et high-tech diesel giver langt bedre resultater, kæmpe udvalg, og 50 miles pr amerikanske gallon ved det halve pris. »Intet i den nærmeste fremtid vil være lige såt effektiv. I 10 til 20 år tid, vil vi stadig have den forbrændingsmotor, når brint kan begynde at dukke, selv om det sandsynligvis har en betydelig CO2-indhold. Hvis sol, vind-og bølgekraft kan udvikles, ville det være ren, «Woodrow sagde. Bredere mixMeanwhile, vil biler blive drevet af mange forskellige brændsler, med sige, ethanol i Brasilien givet lokal vækstbetingelser, og et bredere udbud i USA med atomvåben og vandkraft, og 2. og 3. generations biobrændstoffer. Cardiff Business School's Wells peger på en sky i horisonten - der måske ikke være nok batterier til at gå rundt. »Der vil sandsynligvis være enorme begrænsninger på udbudssiden, og de vigtigste flaskehalse inden for batteriteknologi. Der er ikke nok mennesker derude med nok produktionskapacitet. Dette kan tvinge bilproducenterne til at tage et blad ud af den gamle Ford playbook. Det begyndte at lave sin egen stål i 1912, da sit krav overgik udbud, «Wells sagde. Credit Suisse's Ellinghorst sagde elektrificering afar skader et centralt element i branchen - dens evne til at gøre et centralt element. »Skiftet til elbiler kan føre til en outsourcing af drivaggregatet teknologi. Dette kan underminere den nuværende forretningsmodel for mange bilproducenter og vi ville ikke blive overrasket over at se dem investere kraftigt i, eller købe, centrale batteri beslutningstagere og batteri systemintegratorer, «sagde han. Kul-firedOne centralt element i denne proces, vil ikke forhindre offentlighedens kontrol længe. Alle bilproducenter snak ubekymret om, hvordan deres emissionsfri køretøjer vil hjælpe med at redde planeten, skøjteløb over den omstændighed, at de fleste af de ledere stadig kommer fra gamle, beskidte, CO2-tunge, kulfyrede kraftværker. Peugeot i Frankrig for nylig talt om sin forpligtelse til at tilbyde alle sine kunder en elektrisk øko-bil. I Frankrig, hvor omkring 80 procent af elektriciteten er produceret ved kernekraft denne påstand giver mening. Men ikke andre steder. Neil Winton, europæiske klummeskribent for Autos Insider, er baseret i Sussex, England. E-mail ham på. [email protected]