Jo mere tingene ændrer sig, jo mere de forbliver det samme med den reviderede RX-8. Denne bil handler om hastighed, og hvis du kommer til at gå hurtigt, gå med R3 trim niveau. Dens 1,3-liters rotationsmotor skubber 232 heste. Den regelmæssige RX-8 endnu toppe 200 heste (212 at være helt nøjagtig) og har masser af pickup. Der var nogle ting jeg ikke kan lide ved RX-8. Du falder i RX-8, i stedet for at sidde i det. Endvidere sæder har en meget stram ryghynder, der kræves mig til at bære en nylon trøje, så jeg kunne glide ind i det. Men grunden til sædet klemme dig, er at sikre, at du ikke flopper rundt inde i bilen. Kald det en pasform. Men når derinde, fandt jeg den indvendige meget hyggeligt. Der er masser af små påmindelser om, at RX-8 bruger en roterende motor - den lille trekant på toppen af seks-trins manuel gear shifter, den trapezformede håndtaget på nødbremsen, og et par andre steder gennem de indre. Ingen bruger en roterende motor længere, selv om det var engang meget populært 90 årgå til flyvemaskiner. Stedet for at bruge traditionelle stempler og cylindre, roterer rotationsmotor sin trekant formede stykke inde i motoren. Disse motorer er typisk dyrere, men også mere pålidelige, fordi de har færre bevægelige dele end en typisk motor. Derudover roterende motorer er meget lettere end deres traditionelle modstykker. RX-8 vejer kun 3,111 pounds. Den høje Beltline (vinduer) gør det indvendige meget mørke. Men det er en del af mystik at køre dette høje revving sportsvogn. Den store lavprofildæk er limet til vejen, og det lave tyngdepunkt giver dig mulighed for pisk rundt om hjørner - men du skal være forsigtig på jernbanespor. Den regelmæssige RX-8 bør få omkring 16 miles per gallon i byen og 23 mpg på motorvejen. Jeg var kun i stand til at forvalte 18 mpg i kombineret kører rundt Detroit. Men det kan også skyldes tunge footed kørsel. Det bare kommer ud af dig, når du hunkered ned i RX-8. Nu Mazda gjorde flade ud forenden afnging foran fascia for 2009-modellen. Jeg kunne godt lide den forrige frontend bedre. Men om natten jeg kunne godt lide den nye Xenon HID forlygter og tågelygter. Mazda sagde, at det også forbedret bilens tur ved at tilføje en sport-tuned suspension med Bilstein støddæmpere og forhjulsophæng bjælker fyldt med urethan skum. Turen er dog stadig temmelig høj. En anden bemærkelsesværdig Ud over de RX-8 var en Bluetooth-forbindelse til telefonen. Der er nogle fordele ved at tilslutte din telefon til din bil i stedet for at bruge en af disse fjollede håndfri øre knopper. Først og fremmest, vil du aldrig gå rundt i det offentlige ligne en dork iført øresneglen. Anden af alle, når en bil forbinder til din telefon, det automatisk skruer ned dit stereoanlæg når telefonen ringer. De små distraktioner kan gøre forskellen mellem kørsel og ned. Med RX-8 du behøver ikke engang at tage hænderne fra rattet for at besvare et opkald. Personligt mener jeg, folk skal undgå at tale om deres mobiltelefonhøne kørslen, især et køretøj som RX-8. Denne bil blev lavet til at køre, ikke til chat. Det er, sammen som du passer på sæderne. Scott Burgess er auto kritiker for The Detroit News. Han kan kontaktes på (313) 223-3217 eller [email protected].