En skrigende af bremser på det kinesiske bilmarked, det næststørste i verden, bør sende bilproducenter der scrambling for fusioner og alliancer, men særinteresser er modarbejde konsolidering.

Der er mere end 100 kinesiske bilfabrikanter, og mange af dem er regionale aktører stablet op eller delvist ejes af lokale regeringer. Det efterlader en arv af ødsle investeringer i overkapacitet, mens frustrerende planer Beijing for at opbygge nogle få nationale mestre, der kunne konkurrere på verdensplan.

Men analytikere forventer, at mund-trække på konsolidering til at fortsætte i det mindste på kort sigt, med et overskud stadig tilstrækkeligt til, at de fleste virksomheder til at overleve og håbe på et opsving i væksten næste år.

"Dog ineffektiv det kan være at have så mange spillere derude, versus tre eller færre i modne markeder," sagde Chen Qiaoning, en industri analytiker hos ABN AMRO Teda Fund Management, "der er begrænset incitament på lokalt plan til at udlevere job og skatteindtægterne for udenforstående. "

De seneste måneder har bragt en håndfuld sjældne nyhedsmedier rapporter om erhvervelse samtaler i den kinesiske bilindustrien.

To sekundære selskaber, Guangzhou Automobile Group - som gør biler med Toyota Motor og Honda Motor - og Beijing Automotive Industri, en Daimler partner, har særskilt søgt en aktiepost i en Sport Utility Vehicle maker Hunan Changfeng Motor, sagde kilder, der kender til situationen , som bad om ikke at blive identificeret, fordi de ikke fik tilladelse til at tale med nyhedsmedierne.

FAW Group, en af de tre største bilproducenter i Kina og en anden Toyota partner, var i forhandlinger om at overtage de egne mærker bil forretninger Brilliance Auto, BMW'er Kina partner, ifølge nyhedsmedier rapporter. Brilliance benægtede ethvert disse samtaler.

Sådanne kombinationer kan lette fragmentering, der har opbygget store overkapacitet i den kinesiske auto-sektoren.

Changjiang Securities vurderer, at de 47 store kinesiske bilproducenter havde en samlet årlig kapacitet på 9.590 tusind enheder i 2007, langt over salget af 6.060 tusind biler.

Konsolidering vil også parallel bevæger sig mod tilbud i en global industri, der kæmper med høje oliepriser, en langsommere økonomi og en alvorlig kreditkrise, herunder i USA, som har den største auto marked.

General Motors har haft samtaler om en mulig fusion med både sin store amerikanske konkurrenter, Ford Motor og Chrysler, mens Cerberus Capital Management, som er Chryslers majoritetsejer, har haft samtaler med flere bilproducenter.

Men på trods af den øgede tale om tilbud i Kina, har kun få rent faktisk er afsluttet.

Et håndtere stadig op i luften, er en indsats fra Nissan Motors Kina partner, Dongfeng Motor, at overtage kontrollen med den minivan fabrikanten Harbin Hafei Automobile Industry Group fra sit moderselskab, staten flyproducent AVIC II. Denne aftale blev sat på hold efter AVIC IIs offentligt støttede fusion med AVIC I anden statskontrollerede industrikoncern med speciale i luftfart.

Analytikere tvivlede også på den seneste afmatning i det kinesiske bilmarked, ville give meget afsæt for fusioner og overtagelser.

Bilsalget faldt 1,4 procent i september, i en anden måned med tilbagegang, da den økonomiske vækst aftog. Før august, var der kun været to månedlige salg fald i fem år.

Afmatningen tager sit præg på overskud. FAW Car anslås, at nettoresultatet faldt omkring 5 procent i tredje kvartal, efter at resultatet blev mere end tredoblet i første halvår.

Hele året bilsalg vækst i Kina ventes at aftage til 5 eller 6 procent i år, ifølge Rao Da, generalsekretær for det kinesiske personbil Association, en førende industri gruppe, fra over 20 procent i hvert af de sidste tre år .

Men Kina er stadig en relativ lyspunkt i den globale industri, især sammenlignet med USA, hvor auto salg er faldet til 15-årige lavpunkt, og de tre store bilproducenter har postet store tab.

»Kinesisk bilproducenter halter nogle af deres asiatiske rivaler, især den japanske med hensyn til rentabilitet," sagde Wang Mingcun, en industri analytiker hos TianXiang Consulting, »men den nederste linje af store auto grupper er temmelig solid efter mange år med hurtig vækst."

Rao og andre analytikere har også forventes, at Kina kunne vende tilbage til salget vækstrater på 10 procent til 15 procent næste år, bevarer sin position som den hurtigst voksende store bilmarked.

»Medmindre markedet går rigtig skidt, og mange små spillere er op til halsen i tab," sagde Jane Ye, en analytiker hos Cazenove Asien, "få ville kaste sig i armene på større rivaler."

Udenlandske bilproducenter har til tider taget en rolle i ansporet konsolidering i Kina, men kan spille en mindre rolle i de kommende år, da de kæmper med den globale afmatning.