Trods Stærke Salg, Face kinesiske bilproducenter voksende finansielle Pressure

De fleste kinesiske hjemmemarked bilproducenter er trumpeting bedre end forventet salg i år til dato. Men ville få også indrømme at være under et hidtil uset økonomisk pres.
 
Medmindre disse virksomheder afholder sig fra hensynsløse ekspansion og omhyggeligt planlægge deres kapitaludgifter, nogle af dem vil have problemer med ophold i live.
 
På grund af økonomiske problemer hjemme og i udlandet, Kinas auto marked begyndte ordregivende i tredje kvartal af 2008.
 
Hårdt ramt af slumping salg, løb Kinas førende eget mærke bilproducent Chery Automobile Co tør for kontanter og måtte stole på statskontrollerede banker til finansiering.
 
Flere børsnoterede bilproducenter, herunder Chongqing Changan Automobile Co og Anhui Jianghuai Automobile Co, har udstedt advarsler, at overskud sidste år kan have kastet med 50-100 procent fra 2007.
 
Men på trods af nedgang, de fleste af de Tjenestefolk pressede videre med udvidelse af kapaciteten ved hjælp af penge lånt fra indenlandske banker.
 
Auto salg i Kina kom tilbage til vækst efter jul, takket være regeringens incitamenter vedtaget den lille forskydning køretøjer.
 
I første kvartal, landsdækkende passager bilsalget steg 7,8% fra året før, ifølge Kina Association of Automobile Manufacturers (CAAM).
 
Chery solgt mere end 100.000 biler i perioden, nå halvdelen af salgsmål den havde fastsat for hele året.
 
Landets interne peers gerne Shenyang Brilliance Jinbei Automotive Co og Anhui Jianghuai Automobile Co også rapporteret kraftig vækst i omsætningen.
 
Men enhed salgstal alene er misvisende. Deres stigning stammer hovedsageligt fra billige små biler. På grund af slanke marginer nederst ende af markedet, vil det højere tal ikke kan skabe nok profit til at forbedre den finansielle sundhed i hjemmet bilproducenter.
 
Ifølge CAAM tegnede minivans for 70,7 procent af personbiler solgt i første kvartal.
 
Disse køretøjer er typisk sælges for omkring 50.000 yuan ($ 7.320) per enhed med en overskudsgrad på mindre end 10 procent.
 
Ud over lavere avancer på salg, er en anden faktor, der truer fremtidige rentabilitet af indenlandske bilproducenter en hårdere eksportmarked.
 
Kinesisk bilproducenter plejede at være i stand til at gøre gode penge på denne måde.
 
Chongqing Lifan Industry Corp 's præsident Yin Minshan engang fortalt mig at eksportere en bil til andre udviklingslande vil generere op til 10 gange mere fortjeneste, at sælge det på hjemmemarkedet.
 
Men på grund af den globale afmatning, oversøiske efterspørgsel efter Kina-made biler er styrtdykket.
 
I første kvartal af 2009, kinesiske virksomheder kun eksporteret 61.000 køretøjer, en dråbe 62,1 procent fra år til år.
 
Indenlandske bilproducenter er nu vaskning verden for nye markeder, men det sørgelige er, at på eksportsiden er der ikke meget de kan gøre.
 
Det vil tage lang tid for lande som Rusland, nu det største eksportmarked for kinesiske bilproducenter, at inddrive økonomisk og dermed genvinde en appetit for importerede biler.
 
Hvad Tjenestefolk virkelig skal gøre er at fokusere på at udforske deres hjemmemarked, og de bør gøre det med forsigtighed.
 
I stedet for at ramping op ny kapacitet og lancering masser af billige nye modeller eller Lookalikes af internationale mærker, bør de intensivere indsatsen i brand building.
 
Kinesiske virksomheder er kendt for billigt fremstillede produkter. Under dagens forhold, kan kun stærkere brands, ikke større mængder, bringe dem videre avancer og forbedre deres finansielle sundhed.
Kilde: internet

Adresse: Bibo Road, Zhangjiang Højteknologiske Park, Shanghai, Kina
Tlf: 0086-21-3637-6177
Fax: 0086-21-3637-6177
Skype:Eastfilters