Mens motoren lyde på den lille side, den producerer 168 hestekræfter og 167 pund-fødder af drejningsmoment. Det er mere end nok strøm til at skubbe rundt £ 3.100 sedan, selv når jeg var at teste den med tre amerikanske virksomheder voksne på slæb. På motorvejen, fremskyndet Lancer GTS med let at marchhastighed. Rundt i byen det skæres i hjørnerne som en fuldblods. Det er ligefrem sjovt at køre, og hver gang jeg kørte ud til min indkørsel med fjernbetjeningen, jeg smilede mere og mere. De fem-trins manuelle klik gennem gearene med moderat kaster, og styringen er velafbalanceret og lydhør, med fremragende feedback gennem sving. Der er masser at lide med denne lille maskine. Først og fremmest dens ydre er meget skarp. Mitsubishi har forsøgt at skabe en vis flow med sin Lancer modeller - så de kan dele mange af sine karakteristiske udseende. Hajen næse forende, den store indtag under kofangeren og de smalle kølergrill skabe det hurtigt look. Derudover har Mitsubishi gjort ent job i at skabe en stærkere familie Lighed i alle de Lancer modeller, fra basen Lancer hele vejen igennem den øverste ende Evolution. De nu har meget mere til fælles end blot producenten. Linjerne er rene og hurtigt. Forruden er stejl, og rockere siger denne bil vil boogie. Bedre endnu, det ser ikke narre nogen, det vil gå hurtigt. Det er heller så effektivt, at ramme 28 miles pr gallon på motorvejen og 21 mpg i byen. Ikke desto mindre er det stadig en overkommelig racer, med en startpris under $ 18.000 og en pænt fyldt model knap topping $ 20.000. Da jeg hoppede bag rattet af GTS, mit første indtryk var, 'Hey, det er ikke så slemt.' Der er masser af plads og layout er åben og enkel. Den nøglefri adgang og trykknap starte tilføje et strejf af klasse, at de fleste sammentrykker ikke har. Den carbon fiber trim er pænt lagt over instrumentbrættet og sædet er behageligt. Efter nærmere undersøgelse, men jeg troede, det indvendige kunne have brugt bedre materialer og enfå opgraderinger ville have gjort en stor forskel i sin varigt indtryk. Instrumentbrættet udluftninger manglede trim og de tre knapper på tværs af midterkonsollen følte billigt at røre ved. Stykker blev skåret i instrumentbrættet i stedet for placeret der. Der er en fornemmelse af, at bilens interiør ikke vil holde op i det lange løb. Jeg kunne lide det stykke kulfiber trim, der strakte hele kurven af instrumentbrættet og den digitale skærm mellem speedometer og omdrejningstæller. Den anden række tilbyder mere end nok plads til voksne (36,1 inches af benplads) og den forreste har seks inches mere plads. For at sætte en musik udtænke i stereo, skal du bruge en speciel ledning fra forhandleren. En regelmæssig hjælpeløfter ville have været mere passende. Men, denne bil har masser af appel for en person på udkig efter en kompakt, der ikke passer den typiske form. Og det er her det sjove ved denne bil virkelig stammer fra. Det skiller sig ud og gør sig godt under alle forhold. Drive det hurtigt. Køre det langsomt. Det er stadig sjovt.