Bilindustrien, kan ikke undgå at blive påvirket af den globale finansielle krise. Efter sammenbruddet af en masse af finansielle institutioner, fyringer og produktionsstop er blevet et væsentligt tema for det vestlige bilproducenterne i løbet af de sidste par uger.

I Kina er efterspørgslen efter biler faldet alarmerende siden august, og forretningsmæssige forhold i Kina giver anledning til bekymringer for fremtiden.

Men industrien analytikere siger, at forværringen internationale finansielle uro ikke vil have en stor effekt på Kinas bilindustri. Landets økonomiske grundlag er fortsat sund og vil bidrage til at fastholde væksten i auto forbrug i det nuværende lave markedsandel.

I USA har de aftagende økonomi og svindende auto salg fik Big Three bilproducenter - General Motors Corp, Ford Motor Co og Chrysler LLC - til at genoverveje deres finansiering.

GM har annonceret planer om at skære 9.000 amerikanske arbejdere og producere 40.000 færre biler, mens Ford også var tvunget til at skære billån på grund af nedgangen af Lehman Brothers.

De seneste nyheder er, at Chrysler og GM er i forhandlinger om en mulig fusion, der kan sætte gang i en ny runde af rokader for det globale auto marked.

Salg af japanske bilproducenter var også ramt. Toyota har rapporteret salg tumlede 32,3 procent til 144 tusind enheder på det amerikanske marked sidste måned, det laveste niveau siden juli 1987.

Det samme skete i Kina i august, hvor salget viste deres første år-til-år nedgang på 6 procent siden februar 2005.

Dette fortsatte i september som indenlandske auto beslutningstagere solgt 1,4 procent mindre køretøjer som den globale finansielle krise forværret fra USA til de europæiske markeder.

Auto beslutningstagere gerne Chang'an Ford Mazda Automobile fulgte kølebehov og skær kontrakter med midlertidig arbejdskraft. Toyota også reduceret produktionen i sin kinesiske fabrik i Guangdong provinsen.






»Et fald i værdien af aktiver - i fast ejendom og aktiemarkedet - er såre forbrugernes tillid og købers vilje til at købe store billet poster," siger en rapport fra Automotive Resources Asien, et konsulentfirma affiliate til JD Power.

Rapporten også antydede, at den økonomiske velstand ville blive yderligere beskadiget, da Kinas konkurrenceevne i eksporten falder på grund af en styrkelse yuan og de tætte økonomiske bånd er bygget med USA kunne true med at hindre udviklingen i Kinas økonomi.

»Vi tror, der er downside risiko for vores 2008 prognose for 5.950 tusind personbiler og 2.950 tusind lette erhvervskøretøjer, og for en up-markedet i 2009,« sagde den.

Sammenlignet med udenlandske bilproducenter, ansigt hjemmedyrkede bilproducenter flere udfordringer som den finansielle krise fører til mindre efterspørgsel på oversøiske markeder.

En række prisnedsættelser er nu i horisonten som en del af bilproducenterne bestræbelser på at flytte lager og øge salget i fjerde kvartal.

»Den globale økonomiske afmatning vil helt sikkert indflydelse på det kinesiske marked, måske over en relativ lang periode," sagde Rao Da, generalsekretær for Kinas personbil Association, der anslås år-til-år vækst for auto salg vil falde til 5 procent i år .

»Men Kinas banker er mindre påvirket, og de grundlæggende elementer i Kinas økonomi er langt bedre end de udviklede lande. Global auto giganter vil ikke opgive deres ekspansion i Kinas bilindustri, «sagde han.

Kinas politiske beslutningstagere vendt to år tendens stramme pengepolitikken i sidste uge ved at sænke renten og løsne udlån krav.

Nationen er også opmuntrende interne forbrug at kompensere for nedgangen i eksporten og direkte investeringer.

Alle bevæger sig havde til formål at stimulere økonomien og til at beskytte nationen mod den globale finansielle krise. Rao's kommentar er gentaget af andre analytikere.






»I lyset af den globale økonomiske recession, er det bilindustrien oplever en kold vinter,« Chen Xiongliang, den administrerende vicedirektør Auto Biz Review, kommenterede i en online-interview.

»Men i det lange løb, vil flere og flere biler blive solgt i Kina, fordi udbredelsen på markedet i Kina stadig halter bagefter de modne markeder.

Kina har omkring 40 biler for hver 1.000 mennesker. Dette skal sammenlignes med 700 for USA og 120 for det globale gennemsnit.

»Det vil være en god lejlighed til at gennemgå udviklingen i de vanskeligheder, som en krise altid ligger bag en herlighed," sagde Wu Kaicheng, direktør for Beijing-baserede investeringer konsulenter People & People.

Auto beslutningstagere viser deres tillid til de langsigtede udsigter for Kinas bilindustri.

Volkswagen sagde, at det stadig har en en-million-enheder salgsmål i Kina i år på trods af væksten i tre fjerdedele salg aftager til 13 procent i forhold til de 23 procent for første halvår af i år.

Bosch koncernen, verdens auto dele leverandører gentog det vil fortsætte sine 850-milliarder euro (US 1.150 milliarder dollars) investering i Kina i løbet af de næste tre år, bank på efterspørgslen efter grønnere og mere brændstof-effektive løsninger.