Kilder bekendt med forhandlingerne siger, at forhandlingerne stadig er i et tidligt stadium, og mange kombinationer er under overvejelse. Analytikere siger en aftale i stil med Chrysler's køb af AMC, hvilket udelukkede Detroit's nr. 4 bilproducent som en enhed og alle dens brands undtagen Jeep, ville give mening for GM. Sådan en aftale vil afvige fra 1998 overtagelse af Chrysler, som Tyskland har Daimler-Benz AG, der forlod den amerikanske bilproducent drift intakt som en separat division. I stedet vil Chrysler være helt absorberet i GM og smeltes sammen i sin bil gør og andre operationer over tid. »Det ville være den sandsynlige scenario, hvis noget sådant skulle ske,« sagde Aaron Bragman, en analytiker hos Global Insight. Ud over de Jeep brandet og Chrysler's minivans, har virksomheden nogle aktiver af værdi til sine større rival, sagde han. »For GM, at den eneste grund absorbere Chrysler ville være at fjerne en konkurrent," sagde han. Mange industri eksperter mener GM's interesse i Chrysler, både nu og i 2007, hvorhrysler AG satte den amerikanske enhed til salg, hvilket afspejles sit mål at reducere den overskydende kapacitet i den amerikanske bilindustri, der har ondt alle Detroits bilproducenter. »De andre (bilproducenter) vil blive glade for at have Chrysler bare dø og tage 1,5 millioner enheder ud af industrien, som handler om, hvad overskydende er," sagde Gerald Meyers, tidligere formand for AMC, og nu er professor på University of Michigan . Sådan en aftale ville helt sikkert forværre Michigan's økonomiske problemer, at fjerne tusinder auto job i Metro Detroit, opsige aftalen med leverandører og spørge mere fabrikslukninger. Kilden bekendt med forhandlingerne fortalte The Detroit News, at GM kunne skære i omkostningerne ved at eliminere en stor del af Chrysler's personale og gradvist flytter produktionen af Chrysler køretøjer til at bruge flere GM-komponenter. Lincoln Merrihew, en analytiker hos TNS Automotive i Boston, sagde at han ikke se den Dodge eller Chrysler mærker ikke forlist, hvis en sådan aftale blev indgået. »I den situation, de tre store ansigt, er duking for hard-core, hurtig stordriftsfordele, «sagde han. På Chryslers Auburn Hills hovedkvarter, er moralen dyster, som medarbejderne frygter store tab af arbejdspladser i alle GM tilbud, mens de øverste chefer installeret af Cerberus forventes at forlade med formuer. GM, kan kæmper med enorme tab og en likviditetsklemme, skal du bruge Chrysler's penge - $ 11.7billion i slutningen af juni - for at lukke Chrysler forhandlere og nogle af sine virksomheder, samt afstive GM's finanser, siger analytikere. Kilder tæt på forhandlingerne siger, Chrysler kan overleve - eller i det mindste klarer sig bedre - i en tre-vejs beskæftige sig med Renault-Nissan alliancen. Men det er uklart, om den fransk-japanske partnerskab stadig er interesseret i Chrysler. Renault SA er i gæld, og ledere at undersøge, om Nissan Motor Co har nok penge til komfortabelt råd til en aftale i denne vanskelige økonomiske situation. Carlos Ghosn, administrerende direktør for Renault og Nissan, siges at have været mere tilbøjelige til at gøre en aftale med Cerberus et par måneder siden. Hos GM,topledere støtte erhverve Chrysler, men kun i en aftale som Chrysler's overtagelse af AMC fra Renault. Renault aftalt i 1987 at sælge sin 46,1 procent af aktierne i AMC, og AMC's bestyrelse solgt resten til Chrysler i en 1.200 millioner dollar deal, den største fusion i den amerikanske bilindustri på det tidspunkt. Chrysler endte alle AMC's bil linjer, holder det kun Jeep mærke. I deres diskussioner også GM og Cerberus har kigget på deres fælles ejerskab af GMAC Financial Services siden 2006, da GM solgte 51 procent til Cerberus. Cerberus ønsker at erhverve de øvrige, men GM ønsker GMAC fokuseret på sine auto salg forretning. I denne uge, efter GMAC's meddelelse om, at man ville overveje auto kun lån til kunder med høj kreditværdighed mange spekulerede om Cerberus var at lægge pres på GM. På Cerberus, benægter embedsmænd nogen bagtanke. GMAC talskvinde Gina Proia sagde at beslutningen om at øge kreditten krav var et resultat «af det nuværende marked miljø, der har begrænset adgang til midlerog øgede omkostninger ved midlerne. " Robert Snell bidraget. Du kan nå Christine Tierney på ctierneydteom.