Fem stater, Australien og Den Europæiske Union kræver sikkerhedsseler på skolebusser, mens mange stater kræver allerede højere pladser. I 1998 beordrede Kongressen NHTSA at forske i spørgsmålet om skolebus sikkerhed og genoverveje sin 1977 beslutning om ikke at kræve sikkerhedsseler på busser. Omkring 25 millioner amerikanske børn rejser på 500.000 busser. Skolebus rejse tegner sig for blot 2 procent af alle studerende dødsfald, der skyldes at komme til og fra skole. Mellem 1995 og 2005, døde omkring fem skolebørn årligt i bus ulykker, for en dødelighed på 0,1 pr 100 millioner miles rejste. Til sammenligning er dødeligheden for skolebørn dræbt på cykler 12,2 pr 100 millioner miles og børn, som går i skole, 8,7 pr 100 millioner miles. I maj 2002 sendte NHTSA en rapport til Kongressen, at forslag om at forhøje ryglænet højden fra 20 inches til 24 inches og kræver busser under 10.000 pounds for at have lap / skulderselerne - stort set de samme anbefalinger, der foreslås i dag.ly hofteseler er brug for mindre busser. NHTSA kom under kritik for ikke at handle på 2002-anbefalinger, efter en November 2006 busulykke i Huntsville, Alabama, dræbte fire gymnasieelever, når bussen væltede ud en mellemstatslig forbi. Da de fleste skolebusser ikke har sikkerhedsseler, det vigtigste sikkerhedsforanstaltning er højere pladser beregnet til at indeholde de studerende i løbet af et styrt. Nogle enkelte distrikter kræver sikkerhedsseler, mens andre kræver sikkerhedsseler i kun et par rækker, i tilfælde af et spædbarn rejser i en barnestol. Sikkerhed fortalere har skubbet til at kræve sikkerhedsseler på busser til bedre beskyttelse ryttere, og fordi det styrker for studerende behovet for at anvende begrænsninger i ethvert motordrevet køretøj. I 2002 fortalte NHTSA Kongressen, at tilsætning af skødet / skulder bælter til alle busser kunne mindske siddepladser med 17 procent på grund af de krævede sæde design ændringer, og tilføjer $ 40 til $ 50 per siddeplads til prisen for et nyt køretøj. Det vil koste industrien mere end $ 100 millionerog gemme kun ét liv om året, NHTSA sagde. Spørgsmålet om sikkerhedsseler på kommercielle busser har også fået opmærksomhed. Tidligere NHTSA Administrator Nicole NASON sagde i en Detroit News interview i august, at hun mener kommerciel busfabrikanter skal tilføje sikkerhedsseler. »Vi har et rekordstort brug af sikkerhedsseler i dette land og amerikanere er i vane med spaendt, og nu er de begyndt at undre hvorfor der ikke er sikkerhedsseler på steder, hvor de kan forvente dem,« NASON sagde.