Kig folkens, her er en bil, der kan få virkelige verden kilometer i 40'erne. Det er en holdbar motor (der har brug for sin olien skiftet hver 10.000 miles). Det er en rummelig bil. Det ser pænt ud, og denne bil er stadig billigere per mile end de fleste køretøjer på vejene i dag. Og hvornår har gas begynder lugter godt for nogen, men huffers for billigt at købe spraymaling? Selvfølgelig, hvis du er stadig en diesel hater, gå videre og e-mail mig nu med nogle åndsforladt dårligt informerede kommentar. Verden lever på diesel - og du bør spørge den føderale regering til at subsidiere dieselolie i stedet for overtaxing det. Enhver amerikansk betaler for diesel, selvom du ride din cykel på arbejde hver dag. Det høsten vores afgrøder, bygger vores hjem, giver vores dagligvarer. Diesel, ikke gas, gør amerikanerne mere forkælede end noget andet folk i verden. Det er en af de grunde, jeg elsker disse kompression-eksploderende, glød-plug-bruger lidt motorer, som Rudolf bygget. Og Jetta, som sender en hilsen fra de samme arealer som dens skaber, er en stor lille maskinepå flere mennesker vil omfavne i de kommende år. Følg brændstof economyHere Derfor: Der er en lille skærm mellem omdrejningstæller og speedometer på den nye Jetta TDI. Du kan skifte gennem en række indstillinger: bilens hastighed bilens gennemsnitlige hastighed og bilens øjeblikkelige brændstofeffektivitet - noget af det er, at nytteløst slags info, at Information Age har bragt os. »Se honning, vi inertikørsel ned ad bakken og gennemsnit uendelighed kilometertal. Indstillingen Jeg kan godt lide mest, er den gennemsnitlige brændstoføkonomi for en tur. Det sparker ind efter første forbrændingen inde i 2-liters fire-cylindret motor, og stopper, når du slukker for tændingen. Mens Miljøstyrelsen kan tilbyde by og motorvej kilometertal tal for hver ny bil, tror jeg, folk der kun har én reelle antal: Afstanden de kører, før du stopper for mere brændstof divideret med hvor meget brændstof, de sætter i deres bil. For de fleste mennesker, uge til uge, er det samme nummer. Med Jetta TDI, er, at tal højere.na god prøve prøvetur, jeg forlod mit hus og kørte et par miles før fusionen på I-75. Til dette punkt, var min brændstoføkonomi 23,1 miles per gallon. Cruising på 70 km / h, jeg så så, at antallet langsomt klatre. Af den tid, jeg krydsede floden Rouge, var det op til 37,4 mpg. Da jeg tog Clark Street exit på grund af Detroits evig konstruktion, det var på 40,3. Når jeg parkerede på The News, havde jeg i gennemsnit 39,6 mpg, betyder min 44-mile tur til og fra arbejde ville koste lidt over 4 dollar. En håndbog gas Jetta med en 2-liters motor vil stadig koste mere - på trods af højere priser diesel. (Ifølge EPA, den Jetta TDI årlige brændstofomkostningerne er $ 1.800, mens den anden mest effektive Jetta koster $ 2.376.) Det er mere end en månedlig bil afdrag på en TDI. Og nu i 2009 Jetta TDI er berettiget til en $ 1.300 skattegodtgørelse, du ved, ligesom de hybrider, der næsten får så god kilometertal. TDI afkast efter hiatusThis Jetta er virkelig nice. Dens udseende har ikke ændret sig meget siden sidste TDI blev solgt som en 2006 model.ophørte TDI i USA, så det kunne omarbejde udstødningssystemet til at videregive alle 50 stater «emissionsnormer. Californien er diesel's nemesis. Så hvad du så før, er hvad du får nu. At sølv rundt om kølergrillen og afrundede ud kanter giver Jetta sin sedan ser ud: moderne og funktionelle. Kun TDI inskription på bagsiden giver væk, at denne bil er en diesel. Hvis du lytter nøje i tomgang, kan du stadig høre klik, klik, klik for stiknarkomaner, men bortset fra, at det ikke påfaldende, og de fleste mennesker er ikke desto klogere. Inde i Jetta, er der masser af plads, som er den første ting du bemærker. Det betyder ikke føle sig som en kompakt. Der er 41,2 inches af benplads foran og en beskeden 35,2 inches i ryggen. Du kan passe tre voksne i anden række, selvom det er en lun pasform. Stammen er bedragerisk stort, byder på 16 kubikfod af rummet. Det er en dyb krop og kan passe to sæt golfkøller i længderetningen med plads til overs Om natten, målere glød en behagelig blå,d rød er den primære farve til midterkonsol, der tilbyder en utilitaristisk design stil. Det er simpelt og rent. Der er også en dejlig rød lysdiode pin lys, der skinner fra bilens loft, og lyser lige nok til at se gear shifter og nogle gulvplads. Der er også nogle gode standardfunktioner: alle vinduer har automatgear en touch up, en kuffert åbning med fjernbetjeningen, og endda en 115 volt stikkontakt på bagsædet, hvis jeg har brug for at oplade min computer. Jeg ønsker VW ville have inkluderet en læder mulighed for sæder, dog. Effektiv, men stadig sjovt at driveThe hjertet af denne maskine er dens 2-liters inline fire-cylindret turboladet motor med direkte indsprøjtning, der skubber 140 hestekræfter og 236-pund-fødder af drejningsmoment. Du kan mærke momentet, når du starter lavt revving motor - fuld moment spark ind på 1.750 omdr. / min. (Nu kan du begynde at se, hvorfor det er så effektivt.) Det kommer ikke til at ud sprint en sportsvogn, men hvis du overvejer en diesel, sprint er ikke mest sandsynligt på toppen afUR liste. Imidlertid betyder det ikke denne bil er ikke sjovt. Den ectro-mekaniske rack-i-pinion styresystem fremragende feedback og Jetta føles meget sikker footed på vejen. Det er fortsat plantet gennem hurtige sving, men hvis du kommer ind i en afkørselsrampen for hurtigt, bremserne kan tage nogle tunge trampet at få den til at bremse ned. Selv de seks-trins automatgear er glat, selv om jeg ville have foretrukket, at seks-trins manuel, så jeg kunne skubbe omdrejninger højere før flytte. Du har måske til at stoppe, eventuallyBut den Jetta tjener sine striber på motorvejen. Den 101-tommer akselafstand gør turen glat nok. Der er nogle vind-og vejstøj, men ikke nok til at overdøve en samtale med en person på bagsædet. Virkelig, det Jetta TDI er Marathon Man af motorkøretøjer. Bare sæt fartpilot og den holder længere end nogens blære. Stadig ikke solgt på ideen? VW tilbyder denne grund: Ifølge EPA, hvis en tredjedel af de lette køretøjer i USA var diesel,ville spare 1.400 millioner tønder olie om dagen. Dieselmotorer kan have et par slikker mod dem. Men det er ikke 1977 mere, og de fleste kommentarer du overhøre nu er ting fra sit længe siden røget forbi. De er billige, de er rene, og de er tilgængelige lige nu. Scott Burgess er auto kritiker til The Detroit News og elsker dieselbiler. Han kan kontaktes på (313) 223-3217 eller [email protected].