Det paradoksale ved hele denne ting er, at den økonomiske afmatning, som formodes at gøre disse brændstoføkonomiske biler en større markedsandel kunne meget vel vise sig at være deres undergang! For det første fordi dieseldrevne biler er dyrere at købe og for det andet fordi den afmatning påvirker de oppustede oliepriser ... benzin har ikke været billigere her i Europa i næsten to år, end lige now.But målet her bør ikke være at få mere dieselbiler på vejene, bør målet være at få mindre brændstof ud af tankstationer i første plads. Og som i lige nu, betyder det at køre diesel ... Og med de seneste fremskridt i diesel hybrider, vil dieselmotorer formentlig være den mest brændstoføkonomiske biler i nogen tid fremover. Og lader ikke glemme, at diesel er en lettere brændstof til at erstatte end benzin. Virksomhederne er nu producerer miljøvenlige biodiesel fra alt fra rapsfrø, over tang til økologisk husholdningsaffald ... ethanol (som du ikke kan buurn uden fossile benzin blandet ikunne i det lange løb være et bedre alternativ end bio-diesel, da det er renere brænde, men vi har endnu vise store levedygtige produktionsmetoder, der ikke indebærer brug potentielle fødekilder ... Men når vi kommer til et punkt, hvor alger eller træbaserede ethanol kan fremstilles effektivt og på en økonomisk rentabel måde, diesel er ude for good.And du ikke starte om brændselsceller ... Jeg skriver et hovedprojekt om brændselsceller i stor skala, og selv i de applikationer, hvor størrelse og vægt er ikke et problem, den massive kølesystemer, brint lagring, problemer med forureninger og ikke mindst brændselscelle hydrering (eller mangel på deraf) betyder, at vi ser på 15-20 år, før teknologien er moden ... Og ja, jeg er klar over, FCX, men jeg vil gerne vide, hvad Honda faktisk kastede efter hvert af disse »produktion« modeller (Jeg vil vædde på produktionsomkostningerne for de Veyron er småører i forhold til dem) ...