NHTSA drøfter, om at hæve brændstofeffektivitet standarder ud over, hvad de foreslog i april. Offentligheden har 30 dage til at kommentere NHTSA undersøgelse om det ser ud til, at styrelsen vil ikke dramatisk øge kravene yderligere. Bilproducenter har skarpt kritiseret NHTSA forslag og udkastet til miljøredegørelsen. I august opfordrede Alliancen af Automobile Manufacturers, erhvervsorganisationen, der repræsenterer Detroits Big Three bilproducenter, Toyota Motor Corp, Daimler AG, og seks andre auto selskaber, det på forskellige punkter "ulogisk", "helt inkonsekvent", og at agenturet langt overvurderet fordelene forbedre brændstoføkonomien. Bilproducenter fremførte kontoret "uretmæssigt overdriver de miljømæssige fordele, at dens skønsmæssige valg ser ud til at opnå." Dave McCurdy, Alliancens adm. direktør, sagde fredag virksomhederne "deler med alle amerikanere bekymringer om energisikkerhed og klimax201d, tilføjer, at "udledningen af drivhusgasser fra biler skal bygges på en enkelt, stærk national standard." Miljøvirkningerne erklæring sagde de foreslåede brændstoføkonomi forhøjelser kunne reducere benzin forbrug ved 19500000000 gallon gennem 2020 og reducere kuldioxid-udledningen med 185 millioner tons gennem 2100. Men dens indvirkning på verdensmarkedet i 2100 vil være små, at reducere kuldioxid-udledningen med 2,6 parts per million, sænke den forventede vandstand stige med op til 0,11 centimeter og mindske den forventede stigning i den globale gennemsnitlige overfladetemperatur op til 0,013 grader celsius. NHTSA har arbejdet på at færdiggøre den skelsættende stigning i brændstofeffektiviteten forordninger, som vil give retning til bilproducenter og gennemføre den første personbil brændstofeffektivitet stigninger i mere end to årtier. Agenturet har anslået det vil koste bilproducenter 47 milliarder dollar til at overholde reglerne, men også det har været et springende punkt. Bilproducenter sigert ville være langt højere. "Der er beviser for, at producenterne ikke kan videregive til køberne de fulde omkostninger ved at overholde højere CAFE standarder," NHTSA sagt. Alligevel miljøforkæmpere argumentere NHTSA kan tvinge bilproducenter til at gøre meget mere for at forbedre brændstoføkonomien. Fungerende NHTSA Administrator David Kelly sagde fredag "vores mål at opstille ambitiøse, men opnåelige brændstoføkonomi standarder forbliver den samme."