Audi præsenterer en revolution i topklasse på Detroit Auto Show 2008 - det første 12-cylindrede dieselmotor i en højtydende sportsvogn. V12 TDI med en forskydning af seks liter beføjelser en konceptbil baseret på Audi R8. Denne enhed genererer en enorm 500 hk og 1.000 Newton-meter (737,56 £-ft) af drejningsmoment. Audi skriver et nyt kapitel i diesel-teknologi med denne motor. Udstyret med den ekspertise, som Audi har bygget op gennem sine motorsport aktiviteter, R8 V12 TDI i mat Grace Sølv legemliggør fremragende køreegenskaber, banebrydende teknologi og fascinerende design.

V12 TDI er tæt knyttet til motoren i Audi R10, de to-tiden Le Mans vinder - så det katapulter Audi R8 i superbil terræn om deres ydeevne også. Det sprints fra nul til 100 km / t (62,14 mph) på bare 4,2 sekunder og topfarten er over 300 km / t (186,41 mph). Det maksimale drejningsmoment, der blev opnået på kun 1.750 omdr. / min, baner vejen for ubesværet acceleration, der er uovertruffen selv på dette niveau.

Den nye V12 TDI tilhører Audi familien af V-motorer, men har den ideelle vinklen for denne motortype på 60 grader mellem cylinder banker. Sine højdepunkter omfatter den nye kæde drev layout, der omfatter de to nyudviklede højtrykspumper til common rail-indsprøjtningssystem.

Dens lyd er så spændende som youd forvente i en sportsvogn af denne kaliber. For alle de subtile glathed, som kendetegner dette design princip, er de tolv-cylindrede enhed fyldig og udstyret med energiske overtoner, der gør nogen hemmelighed af sine præstationer potentiale.

Gener fra en vinder

Takket være deres høje ydeevne og trækkraft, alle Audi TDI motorer er ultra-dynamisk energikilder. Mærket har ofte nok demonstreret sin sportslige karakter i sin produktion biler, især de seks-og otte-cylindret 3,0 TDI og 4,2 TDI. Audi har også været at skrive et nyt kapitel i sin succeshistorie på banen siden 2006. Dieselmotor i R10 sport prototype vandt sin allerførste udholdenhed løb på Sebring, Florida, da det blev op mod et helt felt af benzin-motorer udfordrere. Men dens mest afgørende sejre var sikkert i 2006 og 2007 i 24 timers løbet på Le Mans, når det simpelthen overgået den internationale elite.

V12 TDI-race motor i R10 producerer over 650 hk fra en slagvolumen på 5,5 liter, giver det mulighed for en tophastighed på så højt som 330 km / t (205,05 mph) afhængig af gear. Sin magt og robusthed straks imponerede både fans og eksperter, der var imponeret af sin behersket støjniveau. Usædvanligt for en race motor, gør denne magtfulde Audi diesel knap mere end en hvisken.

Lange traditioner for motorløb og produktions-teknologi supplerer hinanden hos Audi. FSI motor R10s forgænger, den R8, erobrede fem sejre på Le Mans med en direkte benzin indsprøjtning system. Audi er også søger at maksimere den fordel ved at bruge race-testede FSI princip i sin produktion modeller. De seneste eksempler på dette er de V8 med høj revving begreb i RS 4 og produktionen version af Audi R8.

Gearsystem

Den roadgoing version af den nye V12 TDI er bygget på Gy? R fabrik i Ungarn. Og R8 V12 TDI har stadig en massiv 500 hk på vandhanen. Ved udviklingen af de seks-liters motor, var det en klar prioritet at integrere det i den nuværende familie af Audi V motorer, hvoraf mange tusinde versioner med 6, 8 og 10 cylindre er allerede bygget - både benzin og TDI.

Audi ingeniørerne var i en ideel position til at udnytte deres erfaring med at bygge det racermotor at udvikle vej version. Ligesom de andre strømforsyningsenheder i dette interval, bar afstanden mellem cylinder akser på V12 TDI er 90 mm (3,54 tommer). Men dens vinklen er 60 grader, ikke 90 grader. Det betyder, at ingen fri inerti kræfter eller masseinertimomenter kan forekomme med V12. Resultaterne er raffineret i enhver henseende.

De 83,0 mm (3,27 tommer) boring og 91,4 mm (3,60 tommer) slagtilfælde producere en samlet flytning af 5.934 cc - ligesom 3,0 TDI. På kun 684 mm (26,93 tommer) lange, denne store dieselmotor meget kompakt og kun 166 mm (6,54 tommer) længere end V8 TDI. Denne kompakte længde er nøglen til at imødekomme de V12 i midten af motorerne Audi R8.

V12 TDI krumtaphuset lavet af gråt støbejern med vermicular grafit - en high-tech materiale benævnt GJV-450, der allerede bruges på V6-og V8 TDI-motorer. GJV-450, lavet af en patenteret casting proces, er omkring 40 procent mere stiv og 100 procent mere træthed-resistente end gråt støbejern. Dette gjorde det muligt for udviklere at gøre sin vægge tyndere, skære sin vægt med ca
15 procent sammenlignet med konventionelle gråt støbejern.

De to topstykker er hver lavet af tre hovedelementer. Disse er en base stykke af en højstyrke aluminiumslegering, der inkorporerer den indsugning og udstødning havne, en olie-bærende øverste del, og en styrkelse af chassisramme støtte de to knastaksler.

Ventilerne aktiveres af lav friktion rullelejer cam tilhængere; komprimeringsforholdet er 16.0:1. Kort-kontrollerede hvirvel variation af forbrændingsluft er blevet vedtaget af V6-og V8 TDI-motorer. Dette giver permanent optimeret swirl om både emissioner og høj ydeevne.

Topmoderne indsprøjtning

Som det er tilfældet i Audi V motorer, er det ingen vedligeholdelse kædetræk monteret på bagsiden af motoren, hvor det optager lidt plads. Dens layout er ændret på den nye V12 TDI. Den knastaksler tandhjul udøver en mellemliggende gear via to Simplex kæder drive knastaksler. Yderligere to kæder drive oliepumpe og de to højtrykspumper aktivere common rail-indsprøjtningssystem.

De to nye dual-stempel højtrykspumper udgør en del af common rail indsprøjtning, som leveres af speciale fabrikanten Bosch. De to pumper opbygge et tryk på op til 2.000 bar i skinnerne. Den piezo-injektorer med otte-hullers dyser er også blevet fundamentalt ændret.

Det høje tryk fordeler blandingen optimalt i hele forbrændingskammeret. Resultatet er, at tændingen processen er hurtigere, mere ensartet og mere akustisk raffineret. Jo mere effektiv forbrændingsproces øger også effekt, udskæringer forbrug og reducerer udledningen af forurenende stoffer.

Den nuværende generation af såkaldte inline injektorer gør effektiv brug af piezo ikrafttrædelsesdato: piezo krystaller ekspandere på et brøkdel af et millisekund, når en elektrisk spænding anvendes. Antallet af injektion processer pr driftscyklus kan varieres på tværs af en bred vifte tak til piezo teknologi - nå så mange som fem brændstofindsprøjtning operationer i tilfælde af V12 TDI.

Samt de væsentligste injektion, pilot og post injektioner er mulige. Pilot injektioner nedtone den akustiske barske forbrændingsprocessen. Retarderede post injektioner er designet specielt til at hæve temperaturen af udstødningsgassen, fremme regenerering af de to standard partikelfiltre.

De to turboladere er placeret på ydersiden af motorerne V, hver af dem levere en bank af flasker. Takket være deres variabel turbine geometri, fuld strøm af udstødningsgas altid passerer gennem møllen, så opladere reagere slickly - selv ved lave omdrejningstal - og drive meget effektivt.

De to turboladere, som genererer op til 2,6 bar ladetryk, spiller en afgørende rolle i produktionen af store drejningsmoment på 1.000 Nm (737,56 £-ft), at V12 TDI fastholder fra 1.750 omdr. / min til 3.000 omdr. / min. I forbindelse med udviklingen 368 kW (500 hk), opnår diesel en specifik ydelse på 62,0 kW (84,3 hk) pr liter slagvolumen.

To store intercoolere reducere temperaturen af den komprimerede luft. V12 har en dobbelt-rør udstødningssystem med to partikelfiltre. Indsugningssystemets ligner i struktur med en luft renere pr cylinder bank, med en luftstrøm meter bag det. To styreenheder, deler arbejdsbyrden i en master / slave princippet, styre begivenhederne i motoren.

Audi R8 V12 TDI begreb, der allerede opfylder Euro 6-normen, der sandsynligvis vil træde i kraft i 2014, og opfordrer til kraftigt reduceret nitrogenoxider. Ved også at designe i ultra-præcise brændstofdosering af common rail-system, har Audi ingeniørerne gjort fuld brug af de nuværende ren diesel teknologi.

Hjertet i systemet er en speciel katalysator neden for oxiderende katalysator og partikelfilter. Den anden komponent i systemet er en ekstra tank, der indeholder en vandig urea opløsning. Små mængder af løsningen, kendt som AdBlue, sprøjtes ind i udstødningssystemet. Den varme udstødningsgas bryde løsning ned til at danne ammoniak, der opdeler kvælstofilter til kvælstof og vand. Systemet forbliver effektive i hele levetid af køretøjet.

Den dynamiske karakter af en sportsvogn, afhænger ikke blot af sine resultater og moment, den gearudvekslingsforhold nødt til at være rigtigt for. I overensstemmelse med karakter af en high-performance sportsvogn med uovertrufne moment potentiale har transmissionen i R8 V12 TDI seks manuelt betjente gear.

Den manuelle transmission er meget kompakt i design. Sammen med den lille diameter dobbelt-plade kobling, betyder dette, kan installeres lavt. Den manuelle transmission har meget kort skift rejser og aldeles præcis føring af skifteren i det åbne gearstangen gate. Det er lavet af poleret aluminium, har en behagelig følelse og udsøgte sportsvogn udseende.

Sådan en high-performance Audi har også quattro permanent firehjulstræk. I tilfælde af denne midt-motor sportsvogn, er magt fordeles trinløst mellem de forreste og bageste hjul fra en start på 40:60 for at optimere håndtering.

Design

R8 V12 TDI koncept med mat Grace Sølv karosseri ser endnu bredere og mere beslutsom end den centrale model. Det viser sit potentiale gennem sin muskuløse proportioner, accentueret hjulkasser og endnu større luft åbninger. Det rombe-mønster dækslet på luftindtag og-udtag er kendetegnende for Audi sporty topmodeller og en velkendt træk ved den nuværende RS generation.

Typisk for den side lyset af R8 er sideblade. Meget bredere i den nederste tredjedel, det visuelt fremhæver motorer position samt at fungere som en udvidet luft deflektor.

Den kontinuerlige aluminium spoiler læbe, der forbinder den forreste og bagerste diffusorer med sideairbags forbløffer under det udvidede karmene også en hyldest til dette versioner højtudviklede dynamiske talenter.

Og alligevel R8 er umiskendelig for sin kraftfulde, elegante grundlæggende proportioner. Den selektive men altid præcise brug af linjer er et andet typisk Audi egenskab, som er den buede bue af taget. Et nyt aspekt er den glastag af kabinen med to store gennemsigtige sektioner. Disse, sammen med den glaserede motorrummet bag, skal du oprette en radikalt ny formel element. Den umiskendelige NACA kanalen i midten af taget er en funktionel detalje, som normalt er forbeholdt racerbiler. Dens geniale form accelererer luften trækkes ind her for de to cylinder bredden af V12 TDI motor.

V12 TDI vises som det bankende hjerte i denne sportsvogn, som et kunstværk inde i en stor udstillingsvindue. Dens look, understreges af luften deflektorer placeret under nyt design bagglas låg, tydeligt adskiller sig fra sin produktion modstykke. Motoren kan endda ses efter mørkets frembrud, hvor hvide lysdioder oplyser motorrummet - som på produktion R8 version. Denne udstilling kan desuden være fuldt foret i ægte kulfiber, for et særdeles eksklusivt look. Den fuldt optrukne linje løber fra fronten forklæde på tværs af hjulkasser og flanker til enden, derefter tilbage ned på den anden side, er en af de nyeste design kendetegnende for Audi mærket. Dette loop naturligvis omfatter luften åbninger, forlygterne og baglygterne.

Umiskendelig Face af Dag og Nat

Den passion til udtryk gennem omfattende design af lys er en anden typisk Audi træk. Det er heller ikke nogen sandsynlighed for at overse denne Audi sportsvogn bagfra: LED baglygterne har en tre-dimensionel look, der ikke kan gå glip af.

Men det absolutte højdepunkt er den helt LED forlygter af undersøgelsen køretøjet. Med deres linser og reflektorer, ikke kun gøre disse innovative lyskilder har en banebrydende udseende, de har også en enorm funktionel fordel: LED lys, med dens farvetemperatur på 6.000 Kelvin, ligner dagslys langt højere grad end xenon eller endda halogenlys . Bedre lys betyder at føreren får meget mindre træthed, når du kører om natten.

Ergonomisk og Elegant

Interiøret design er lige så sporty og eksklusive som det ydre: den karakteristiske element her er monoposto - en ekspansiv bue løber rundt om rattet og instrumenterne, der forbinder føreren til bilen. Interiøret derfor samler op på dynamikken i R8 V12 TDI koncept og giver det taktile udtryk i en form, der er tilgængelig i det øjeblik du klatre i.

De tre-egede sportsrat naturligvis fortsat det centrale punkt i bilerne kontrol. Med en diameter på 365 mm (14,37 tommer), er det både sportily kompakt og ergonomisk i form. Ratkransen har en flad underkant. Dette er endnu et aspekt af auto racerfeeling i Audi R8 V12 TDI, men som også giver store funktionelle fordele, lette indrejse og udrejse for føreren. Rattet er dækket af fint Valcona læder, med en trykstøbt magnesium kerne giver styrke.

Start / stop-knappen for motoren og drevet Select kontakten med Dynamic / Sport / Race indstillinger er arrangeret på rattet. Sidstnævnte kontrollerer motor og transmission elektronik samt magnetic ride ophæng i hver af tre forskellige tilstande.

I Race tilstand. Instrumentet belysning skifter fra hvid til rød Navigationssystemet viser en kombineret display med lap timer og navigation oplysninger til drevet racerbanen væsen. Eller supplerende oplysninger som centrifugalkraft og ladetryk kan kaldes op.

Koncentrerer sig om det væsentlige var et prioriteret i de ergonomiske indretning af alle Audi R8 versioner. Den vigtigste overvejelse - især for høj hastighed kørsel - er kort rækkevidde afstande for alle kontroller, at holde den tid, føreren kun har én hånd på rattet til et absolut minimum. I typisk Audi-stil skærmen er godt inden for synsfeltet, og de dele af MMI operativsystemet er placeret direkte under den.

Sammenlignet med produktionen version, den R8 V12 TDI begreber interiør har meget større aluminium applikationer, især omkring midterkonsollen. De mange kulfiber elementer giver interiøret en decideret sporty præg.

Den R8s ekstraordinære daglige praktisk for en sportsvogn opretholdes i undersøgelsen køretøjer rummelighed, selvom længere motor fylder mere plads. De to beboere har den generøse akselafstand på 2,65 meter (8,69 m) for at takke for den indvendige komfort. Det betyder, at føreren og passageren vil altid kunne finde deres perfekte kørestilling, uanset deres opbygning. Udsigten er også meget godt for en mid-motor køretøj. Smal A-stillinger optimere synsfelt til fronten og siderne.

Let, men meget stive legemers

Liget af en sportsvogn skal være særligt let og stift. Lav vægt giver bedre præstationer, og stivhed er det afgørende udgangspunkt for en fleksibel kørsel føler allieret med høj præcision. Audi Space Frame krop, lavet af aluminium, giver det ideelle grundlag for dette.

Audi har mere ekspertise end nogen anden producent på verdensplan inden for design og produktion af køretøjer baseret på aluminium teknologi, og har kanaliseret den akkumulerede know-how på dette område.

Hele karrosseriet af undersøgelsen bilen vejer kun 210 kg (462,97 £.). I ASF-teknologi, er kroppens bærende struktur i ekstruderet aluminium profiler og die-støbegods. Aluminiumsplader er indarbejdet i dette skelet for at danne en positiv sammenhæng og udføre en bærende rolle. Hver enkelt komponent i ASF Space Frame er optimeret til dets særlige opgave ved anvendelse af vidt forskellige former og tværsnit, der kombinerer maksimal stabilitet med minimal vægt. Det giver i alt en bil, der er særligt lys og stive, et resultat, der kan mærkes i R8's ultra-præcise køreegenskaber.

Aerodynamik eksperterne hos Audi har gjort deres arbejde så grundigt på studiet bil, som en ekstra fordel ved sin elegante form, kroppen faktisk genererer downforce - i modsætning til mange andre sportsvogne. Denne hjælpemidler retningsstabilitet ved høje hastigheder. Det sker dels ved hjælp af en udvidelse af hækspoiler, der er meget større end på produktion version, og også takket være det fuldt klædt diffusor undervognen.

To store format diffusor åbninger i den bageste kofanger viser bare hvor meget aerodynamik diktere formen af undersøgelsen køretøjet. Det udstødningsrør af udstødningssystemet er placeret parvis på højre og venstre over diffusor åbninger. Add-on, automatisk forlænges hækspoiler interagerer også med luft som flyder rundt i bilen. Den ekstra downforce det giver øger effektiviteten af luftindtaget genereret af aerodynamiske design af undervogn og diffusorer. Ved lave hastigheder. Den bageste spoiler vender tilbage til sin oprindelige position

Chassis

Præcisionen chassis Audi R8 V12 TDI koncept forbliver suverænt styr på sportslige præstationer, men er i stand til at sikre afslappet køreglæde over lange afstande også. Den sportsvogn er spontan og adræt på adlyde styrebevægelser, altid demonstrerer usædvanligt god køresikkerhed. Suspensionen, med dobbelt wishbones både foran og bag, er optimeret til en neutral selvstyring respons og så enkel som mulig kontrol.

I undersøgelsen bil, også har den innovative afdæmpende teknologi kendt som Audi magnetic ride. Dette tilpasser chassis karakteristiske til profilen af vejen og de chauffører, stil inden for millisekunder.

Keramiske bremser med Extreme Reserver

En generøst dimensionerede bremsesystem leverer den nødvendige bremsekraft. Den gælder i alt 24 stempler til de fire bremseskiver, der kombinerer fremragende ydeevne med minimal vægt og høj holdbarhed. Diskene er lavet af kulfiberforstærket keramik, et materiale, som gentagne gange har bevist sit værd inden for luftfart og luftfartsindustrien. Grundlaget er meget hårdt, frictionally resistente siliciumcarbid med sin diamant-lignende krystalstruktur. Indlejret i det, er højstyrke carbon-fibre, der absorberer belastningerne opstår i materialet. Den indviklede geometri kølekanaler i ventilerede diske forhindrer ekstremt høje temperaturer. Den keramiske bremseskiven ring er boltet med 10 fjederbelastede elementer til en rustfri stål centralt element, der fungerer som forbindelsen med hjul nav.

De keramiske bremser er identificerbare et overblik af den særlige røde, seks-stemplede monoblok aluminium calipre og faste kalibre bagpå. Fordelene ved keramiske bremser omfatter en yderligere reduktion i vægt ca 20 kg (44,09 £.), Som i dette tilfælde forbedrer køreegenskaber og komfort. Den høje slidstyrke giver en driftstid på op til 300.000 kilometer (186411 miles). Deres vigtigste styrke er dog deres evne til at modstå meget høje belastninger. Selv på racerbanen, for eksempel den keramiske bremser altid bevare deres fulde forbeholde udførelsen.

Vorsprung durch Technik: Diesel Milepæle fra Audi

Audi har nået endnu en milepæl i diesel teknologi med den nye V12 TDI. Mærket med de fire ringe har udført vigtigt pionerarbejde på dette område i de seneste tre årtier. Audi premiere verdens første fem-cylindret dieselmotor i Audi 100 i 1978. Den første TDI auto motor fik sin debut i 1989 i efterfølgeren modellen. Den 2,5 liters fem-cylindret motor udviklet 88 kW (120 hk) og 261 Nm, catapulting diesel kører ind i en helt ny dimension.

Dette blev fulgt op i 1994 af en udvikling version genererer 103 kW (140 hk). Denne motor blev fås med firehjulstræk - den første TDI quattro model. En ny fire-cylindrede dieselmotor viste på daværende tidspunkt i Audi 100 og Audi 80, 1,9 TDI udviklingslandene 66 kW (90 hk), som nu er blevet legendarisk.

Ved udgangen af 1995 produktionen af denne fire-cylindrede enhed steg til 85 kW (115 hk) med fremkomsten af pumpe-dyse-indsprøjtning. Lidt mere end et år senere, i begyndelsen af 1997, dukkede verdens første 2,5 V6 TDI.

Med fire ventiler pr cylinder, opnåede det en ydelse på 110 kW (150 hk), og dens tophastighed på 220 km / t (136,70 mph) afgav Audi A8 den hurtigste serieproducerede dieselbil på markedet. De første otte-cylindrede TDI fulgte i 1999 - en V8 motor med en 3,3 liter. De 3,0 TDI debuterede i begyndelsen af 2004 som den første V6 diesel med inline piezo-injektorer i common rail-systemet.

Den 4,2 liters TDI lanceret i A8 i 2005 er i øjeblikket på forkant med Audi TDI rækkevidde. En ud af tre A8 købere i Tyskland valgte denne V8-motor. Det næste logiske skridt var at gøre V8 TDI rådighed i Audi Q7 i sommeren 2007.

Med ekstremt rene, ultra-low emission-teknologi, er Audi fortsætter sin tradition for lederskab i diesel motor teknologi. I 1989 var det Ingolstadt mærke, der udviklede direkte indsprøjtning. Siden da dieselmotoren er blevet omkring 30 procent mere effektive.

Euro 4 europæiske emissionskrav standard har reduceret partikelemission for biler med 93 procent. Længe før den trådte i kraft, Audi havde modeller på markedet, der mødte denne standard, selv uden partikelfilter. Og mærket vil tilbyde verdens reneste dieselmotorer i produktionen køretøjer i 2008. TDI-motorer med ultra-low emission-systemet vil være det første i verden til at møde den kommende EU 6 emissionsstandard samt de hårdeste kendte lovbestemte grænser, der gælder i USA