Nogle biler kan imponere med deres resultater, andre med deres fornemme detaljer og cool teknologi, M3 administrerer begge. Det skal med så mange andre high-end sportsgrene sedans kappes om nr. 1 spot med amerikanske racere. Audi RS4, Lexus IS F og C63 AMG alle slå M3 i et eller andet område - men ingen tilbyder så komplet en pakke. Den C63 AMG tilbyder mere luksus (og magt) end M3 i form af komfort og rolig tur. Den RS4 kan overskygger M3 i ekstreme sving og i dårligt vejr. Men det er ikke at tage noget væk fra M3, som vinder triathlon af sjov, sporty og luksuriøst uden at tage først i nogen af arrangementerne. Naturligvis, med nogen af disse biler skal du mere end $ 50.000 til rådighed bare for at få en gratis kop kaffe på forhandleraftalen. M3 sedan starter ved $ 55,875, som omfatter shipping og en $ 1.300 gas Guzzler skat eller det samme beløb min 401 (k) tabt mens du læser dette. Alle disse penge vil ikke købe dig stor gas kilometertal. M3 hits 14 miles peri byen og 20 mpg på motorvejen. Så igen, hvis du har kontanter til denne bil, er du mere interesseret i resultater og læder-indpakkede eksklusivitet end gas kilometertal. Velkendte udseende; ekstreme comfortYou're aldrig langt fra lille påmindelse om dine specielle BMW. M-logoet pryder rattet, speedometer, det forskærme, krop og dørtrin. Instrumentbrættet holder BMW's enkel sort-konfronteret målere og røde nåle. Der er en beroligende og velkendte se til dem. En skærm er monteret under en simpel skrå kant i toppen af instrumentbrættet. Sæderne, som omfatter en frivillig back-udvidelse funktion, er meget komfortabel og holde dig stramt, hvordan en sportsvogn burde. Læderet er præmien og enhver berøring af trim er smagfuldt anvendes. Dine venner vil lugte det tyske håndværk - som er betydeligt bedre end lugte en tysk håndværker. Forbundet til iDrive, displayet viser skærmen hvert klik og drej på knappen. Nu, jeg kender masser af mennesker klagerom iDrive, jeg men forstår ikke længere disse spidsfindigheder. BMW har stærkt forbedret, hvordan det fungerer, og uden nogensinde at få instruktionsbogen ud, kunne jeg finde navigationssystemet og justere radioen uden at dreje AC slukket. High-revving performanceLuxury er rart, men ydelsen er kongen med M3. Den fjerde generation endelig fik en V-8. Ikke bare noget V-8 heller. Det er en 4-liters, 414-hestekræfter, høj revving stykke tysk opfindsomhed. Ved at udskifte seks-cylindrede motor fra den tidligere M3, har BMW lavet en større motor, som er lettere, mere kraftfulde og mere effektiv. Jeg kunne gå i detaljer om de enkelte gashåndtaget sommerfuglen for hver cylinder, den variable dobbelt-VANOS knastaksel ledelse eller volumen flow-styret, pendul-dias celle pumpe, der holder hver cylinder super smarte til at vise, hvordan avancerede denne motor er, men du »d stoppe læsningen. I stedet vil jeg fortælle dig, hvad alle af denne teknologi gør: Woooo hoooo! M3 har stor afhentning, især ved høj hastighed, nårs er høje. Kørsel med-højomdrejningsmotor ved første føles helt forkert. De fleste V-8s vil hellere smide en stang end rev forbi 6.000 o / min. Hos 6K, er M3 motor lige er startet, og det er her den fart, sæde dine bukser sjove sparker ind i en ny gear (pun helt bestemt). Jeg har altid ønsker at omlægge for tidligt med disse sjældne V-8s, og jeg er nødt til at lytte til den lille William Wallace i mit hoved, da omdrejninger klatre højere og højere som nærmer engelske kavaleri. Hold, hold, hold ... skift. Bing. Here we go igen. Jeg trækker ud på motorvejen, skal du trykke på bremsepedalen, og lad ydeevne bremserne let bringe 4.720-pund M3 til et stop. Mens bilen stadig er tunge, dens overdimensionerede bremser og store motor gør det føles meget lettere. M står for monsterSitting på en parkeringsplads langs Eureka Road i Taylor, jeg kiggede over M3. Hvad et stykke af maskiner. BMW har skærpet alle kanter og bulked op M3 betydeligt. Dette er så mejslet som Mark McGuire i slutningen af 90'erne. Den svulmende aluminiumd, den glødende strøm af lys kredser Xenon forlygter, den dobbelte nyre gitter og brede skuldre i den afbrændte forskærme skubbe ud alle gøre dette Bimmer rippel. Langs kanten, tilsættes de små gæller på forskærme til udseendet, og i tilfælde af at nogen ikke ved det er en M; lidt badges påpeger det for dem. Der er visse konnotationer, der kommer med den slags bil: rigdom, eventyr, rigdom, påskønnelse af de finere ting, rigdom. Folk skal vide præcis, hvad det er. Som for sine præstationer, står M for monster. Det er fænomenale og meget mere end nogen person, som kører ud en motorvej virkelig behov. Den stive krop tårer gennem hjørner, og hjulene holde sig til vejen som bærer kløer på et træ. Styreapparatet fast og præcis. BMW har forbedret sin elektroniske stabilitetskontrol at give mulighed for nogle dæmpe ved at sætte chassis dynamik om sport, Normal eller Comfort. Sporten mode stivner op turen og lader dig skubbe denne bag-hjulstræk raket mere endEthvert andet indstilling. Det er ideelt til sporet wannabe, der tror, at han forstår race bilkørsel og køber en maskine, kan han aldrig rigtig test. Men hvis han ikke ønsker at teste det, ville han hellere lære, hvad det bing betyder. Efter et par dages testning denne BMW og retsmødet, at bing, opdagede jeg, at det var en besked om, at jeg kørte over 70 km / h - en blid påmindelse om at sætte farten ned. Hurtigt, jeg kiggede gennem instruktionsbogen - hvilket er tykkere end Wasilla, Alaska, telefonbog - og regnede ud, hvordan man slukke for den. Jeg burde ikke blive distraheret, hvis jeg kører så hurtigt gennem en skole zone. Men det ville gøre en stor ringetone til min telefon.