Rivaliseringen mellem Audi og BMW er et sammenstød mellem industri sværvægtere, en kamp for hjerter og sind af de mest krævende, hård-minded bilentusiaster i verden mellem to eventyrlystne, succesfulde bilproducenter. Og det hele kommer ned til 2010 Audi RS5 og 2010 BMW M3 CSL.These biler er på vej ned produktion rørledningen, større redegørelser af bil performance af to selskaber, der bekymrer sig mere om kvalitet end profit. (De er tysk, trods alt.) Hvis du er en bil entusiast, vil udsigten til disse to super coupéer være alt hvad du kommer til at tale om for de næste year.And endnu både Audi og BMW vil den anden at vinde kapløbet om at markedet. Hvorfor? Fordi produktionen af med V8-motor 2010 Audi RS5 og 2010 BMW CSL vil både svæve omkring 450 hestekræfter, og uanset hvem kommer først gør det muligt for fjenden at gazump det på peak power.That er, hvis disse biler ankommer til all.Supercharged V6 eller muskuløs V8? 2010-Audi RS5 vil blive måle sig mod de nuværende BMW M3 medTS høj revving 4,0-liters V8. Der har været rumlen om en trykladning V6 i den nye Audi, og faktisk i 2009 Audi S4 sedan, der ankommer i løbet af efteråret vil byde på denne unaturligt aspireret 350-hk V6.But ikke så RS5. Den RS5 coupe vil være et flagskib, så Audi vil give en en-fingre hilsen til de krav, miljøforkæmpere for reduceret motorer. Den RS5 vil indslag en twin-turbo version af virksomhedens Audi 4,2-liters V8 og det vil levere 450 hk og 332 pund-fødder af drejningsmoment, en væsentlig styrke over 414-hk produktion af de normalt indsugning 4,2-liters V8 vi husker fra Audi RS4.At samme tid, vil denne 4,2-liters V8 optage direkte indsprøjtning til at forbedre brændstoføkonomien, og det vil opfylde de nye, strengere europæiske luftemissioner standarder, som vil træde i kraft i 2009.Supercar Power og ShiftingAs du revved Den RS4's V8 uden 8.000 omdr. / min, motoren og udstødning brølede thunderously i kor, og du følte dit hjerte gennemboret af pil nogle petrolheadupid. Og der vil være langt mere af det samme i den nye RS5's V8. Den rødrandede omdrejningstælleren vil opfordre dig til at søge Redline, og selv i turboladede form dette vil være en fri-revving motor. I en verden af politisk korrekt anti-rygning regler, vil dette være en Montecristo cigar.Never frygt. En behændig manuel gearkasse vil være en del af blandingen, men Audi også planer om at tilbyde en opgraderet version af sin dobbelt kobling transmission for RS5, et spørgsmål om nogle vanskeligheder i betragtning af den effekt, der er involveret. Ingeniører har været klargøre S tronic-systemet for sin egen længdeakse V6-motorer, en ambition endelig indset dette år for A4 og Q5, og den næste udvikling er DL7Q transmission.This dobbelt kobling setup bruger våde koblinger i stedet for tør enheder som S tronic, en foranstaltning til forbedring af holdbarhed under en tung drejningsmoment belastning, og faktisk Audi håber at kunne bruge denne transmission til V10-drevne S6 og RS6 samt RS5. Skiftet aktion vil sandsynligvis være en anelse langsommere endden, en tør-kobling enhed, though.Regardless vil RS5's dobbelt kobling DL7Q swap tænder hurtigere end en seks-trins manuel, og den automatiske tilstand vil spare brændstof, også. Du vil være i stand til at fyre gennem gearene som en drivkraft i DTM racing serie bruges gearskiftekontakter monteret bag rattet, og transmissionen vil også en launch-kontrol mode.High Performance QuattroThe RS5 vil indslag Audis sædvanlige alt- firehjulstræk, men det har tilføjet en ny, hemmelig ingrediens - en speciel bageste differentiale for at forbedre bilens køreegenskaber. Det er en udvikling af det aktive idræt diff nu tilgængelig på A4 Quattro modeller, som udrydder understyring, Audi krav. I et hjørne, det nye diff skifter drejningsmomentet sideværts over baghjulene på den udvendige dæk levere mere vejgreb. Resultatet er en bil, der vender sig i skarpere og derefter ikke pløje hele højdepunkt i understyring mode. Tiden vil vise, om de RS5 vil matche M3 hale-glade slideability, men det er endnu et eksempel på Audien indsats for at måle op til den præstation standard, som Det M3.The nye aktive sport differentiale supplerer Quattro systemets moment-sensing center differentiale, og tilsyneladende drejningsmoment split på 40 procent front/60 procent bageste forbliver. Audi arbejder hen imod en endnu mere bagud-partisk split, som ændringen fra den tidligere 50/50 split til en 40/60 split vist medvirkende i at give RS4 styretoejets skarphed virkelige førere prefer.The RS5 vil også drage fordel af den nye A4 -baseret platform, med en akselafstand, der er 4,1 inches længere end før takket være flytningen foran differentiale foran koblingen. De forreste hjul er båret af en aluminium fem-link affjedring, mens rack-and-pinion styretøj er tættere på centerlinien af forhjulene. Resultatet er 5 inches mindre front overhæng, så der er mindre masse førende foran dækkene ned ad vejen plus en mere jævn vægtfordeling (selv om det stadig er markant partiske til fronten). Sammenlignet med de velkendtedi S5 vil RS5 have en bredere sporvidde takket være 20-tommer dæk, og karrosseriet vil have fender blister at vedlægge den bredere gummi. Audi har også planer om at kaste 110 pounds fra 3.594-pund S5 ved at bruge endnu mere aluminium op foran samt masser af aluminium og carbon-fiber trim.Looking GoodThe design af 2010 Audi RS5 er typisk ballistisk Audi, med en rist, der ser som om det er smadret gennem en hønsegården ved hastighed, en dyb front kofanger og sideskørtesæt og dem varemærke ovale afgangsrør. Der er en reel fokus på aerodynamik, også som det organ, sidder et par millimeter lavere, og Audi er at eksperimentere med nogle aktive aerodynamiske anordninger, der kan indebære ikke kun den bageste spoiler, men også foran luften splitteren skifte holdning i henhold til speed.Meanwhile, du 'll sidde i den sædvanlige ergonomisk fremragende kørestilling omgivet af slanke Napa læderindtræk og du vil være at holde fast bund sportsrat Audi har vedtaget for nylig. Og ligesom i 2009Jeg RS6, har du mulighed for at justere svarene fra suspensionen, styretøj og gashåndtag, hvis du er lapning Nürburgring Nordschleife i stedet for cruising neighborhood.Expect 2010-Audi RS5 super coupe at dukke op i 2009, og derefter begynde fuld produktion i Quattro GmbH's Neckarsulm fabrik (det tidligere site af NSU, det firma, der udviklede den roterende motor, før Audi overtog selskabet) i den sjette uge af 2010. Det bør være i stand til at accelerere til 100 km / t (62 mph) i 4,5 sekunder, vores kilder fortæller os - naturligvis et par tiendedele hurtigere end en BMW M3.Is BMW CSL stadig er i spillet Faktisk kan BMW have? allerede foldet i dette pokerspil. Ludwig Willisch, den nye administrerende direktør for BMW's M Division, bemærkes, at der ikke er nok efterspørgsel til at begrunde bekostning af udvikling af limited edition CSL, bekræfter bemærkninger tidligere på sidste sommer af Klaus Dräger, M divisionens udvikling chief.Our kilder siger at den hårde kerne CSL - opjusteret til 450 hk ogslanket med 220 pounds i forhold til standard M3 - havde været bare 12 måneder væk fra produktionen efter talrige observationer under udvikling på Nürburgring. Men Willisch har sprænge vores forventningsfulde boble. »Baseret på de nuværende tal, der er mest sandsynligt utilstrækkelig efterspørgsel til M3 CSL,» han for nylig fortalte en repræsentant fra en tysk bil Web site.Willisch også udelukket en M3 Touring og en M version af den nye 7-serie, selv om han har bekræftede en højtydende X6 og X5 med en 460-hk version af den twin-turbo V8. Det er dybt ironisk, at BMW er at videregive den lette CSL til tunge crossovers.What Vi MissingThe M Division ingeniører havde forberedt en omfattende kost af carbon-fiber dele for 2010 BMW M3 CSL, får vi at vide. Checklisten budt på en carbon-fiber hætte med samme udsatte (og UV-ray proofed) weave som M3 tag, en ny front kofanger med en større luftindtag, og en ny bageste aero diffuser. Det strip show blev afsluttet med substitutionjusteres manuelt pladser til el dem, tyndere bagtil glas, en pap gulv til stammen, og sletning af audio-og air-condition systems.Meanwhile havde CSL's 4,0-liters V8 været vejrtrækning dyb gennem de store kølergrill indtag, en kulstof -fiber luftfilterkassen og nye ventiler til at levere så meget som 470 hk. Insidere forudsagde en tophastighed på 186 mph, og brugen af klæbrige dæk og en M-Track tilstand for stabiliteten kontrol ville have gjort CSL ideel til spor-dage heroics.The M ingeniører havde også udvidet M3 front spor, stivnede sit forårsmøde og spjæld satser og derefter revideret suspension geometri til at gøre styringen mærkbart mere direct.But hvad vi mangler mest, er muligheden for at se Audi og BMW gå head-to-head i samme arena, en reel kamp af tekniske ekspertise med ingen undskyldninger. Selvom tider er fyldt med finansiel risiko, vil vi se, om BMW kan holde tilbage i 2010 BMW M3 CSL, når 2010-Audi RS5 ser dagens lys for et år fra nu.