Min første anelse om, at jeg var begyndt at kunne lide den Avalon kom, mens fremskynde på motorvejen. Den 3,5-liters V-6 spark i med 268-hestekræfter og 248-poound-fødder af drejningsmoment til tønde forbi semi lastbiler på I-75. Avalon ikke vise, det bare gør det. Der er en forsikring der, når du sidder bag rattet. Selv om jeg foretrækker en bil med et stivere affjedring, gjorde blødere afstemt Avalon turen behagelig og glat. (Den store sedan er skræmmende stille på vejen, og når stoppes, det er svært at vide, hvis bilen selv kører.) Kroppen vil rulle kraftigt, hvis du forsøger at gøre Avalon ind i en sportsvogn. Den foretrækker at gå ned ad bakke i stedet for at køre. Men tilpasning til de Avalon sans for vejen er let. Langsom lidt ned, og det vil glide gennem svinget. Ved styretøj, der føles en anelse koblet fra vejen, også brug for nogle driver justeringer. Men den bløde føler føles fint og det er konstant uanset hvor du kører. Modstanden styringengiver kunne være bedre, især på de lange fejende vender, og det føles mere som styring på et videospil end en rigtig bil. Men for den person, der ser den destination, som vigtigere end turen der, vil Avalon ikke skuffe. Der er ikke noget stødende om de øverste Toyota. Du kan hænge over bilens manglende visioner eller hverdagsagtig, men der er ikke noget galt med det heller. For mange mennesker er biler ikke deres hjerte og sjæl, de er de ting, de forlader boksen med aviser i to måneder, de er "going at droppe ud på papirkurven i morgen." Avalon kabine er enkel og komplet. Du ønsker for ingenting. Instrumentbrættet ligner en bølge bevæger sig langsomt hen fra chaufføren til passageren. Kontrollerne er nemme at nå fra førerens position. Den sorte-faced målere og veloplyste numre gør det let at se din hastighed. Dækker tæt opbevaring cubbies og skjule stereoanlægget. Med alt lukket, det indvendige udseende koldt og dateret. Men det gørpassageren fra skiftende radiostationer. Standarden JBL Synthesis lydsystem (i Limited) blaster 360 watt ved 12 højttalere kan du lytte til verden udenfor. Sæderne er ligesom Mama Bear's hvilestol - en lidt for blød til min smag, men lige passer til en person, der ønsker at køre fra kommandoen position en Barcalounger. Fem voksne passer nemt i kabinen, hver med et behageligt sted med masser af benplads. (Der er 41,9 inches af benplads i front og kæmpestor 40,9 inches i ryggen.) Hvis samtalen går roligt, folk i ryggen har formentlig faldet i søvn - mellem rolig tur og den rokkende, vugge-lignende tur. Sand Man vil finde nemme ofre i anden række. Der er også masser af plads i bilen, som tilbyder 14,4 kubikfod plads - så der bliver mere end nok plads til en fuld vogn af dagligvarer og alt det andet skrammel i bagagerummet. Den udvendige giver ingen inspiration. Det afrundede forende og store åbninger under kofangeren har enux statelige udseende. Den blide kurve af taget efterlader nok hovedet plads i ryggen, samtidig med at det skive gennem luften. Aerodynamik og komfort regel design. Der er noget om sin profil, der synes ude af proportioner. Den lange akselafstand (111 inches) giver masser af plads inde i kabinen og hjælper med at glatte ud ride. Men på grund af bilens størrelse, det lille 17-tommer dæk og lange udhæng foran og tilbage, Avalon ser ud som om dens balance er smidt. Se på det længe nok, og du vil begynde at blive svimmel. Denne bil er ikke for alle. Det er bestemt ikke kaviar, men i dag kød og kartofler synes at være på en masse flere mennesker menu. Hvis du er sulten, behøver du ikke at være henrykkede, skal du spise. Og Avalon tilbyder en meget tilfredsstillende måltid. Scott Burgess er auto kritiker for The Detroit News. Hans vurderinger kører hver onsdag og lørdag. Han kan kontaktes på (313) 223-3217 eller [email protected].