Opnåelse af en 100-mpg rating ville give GM en stærk markedsføring budskab og øger sin evne til at opfylde betydeligt højere brændstoføkonomi standarder. »Det endelige antal har en enorm indflydelse på at uddanne forbrugerne," sagde Robert Peterson, en GM talsmand, at sammenligne den med de "fire-minutter mile. ' GM planlægger at begynde at opbygge de genopladelige Volt i november 2010, og siger, at det vil være i stand til at rejse op til 40 miles på el alene. Men fastsættelsen af miles per gallon for en plug-in køretøjet er helt anderledes end prøvning en forbrændingsmotor. CARB er i færd med at omskrive sin plug-in-emissioner testprocedurer og planlægger en 11 december offentligt møde for at afslutte dem, sagde John Swanton, en luftforurening specialist med CARB. »Vi forsøger at sikre, at vi har den rigtige målestok at måle alle plug-in biler,« Swanton sagde. »Vi ønsker at tilskynde til innovation ved alle bilproducenter. EPA talskvinde Catherine Milbourn sagde, at agenturet ikke kan bekræfte en virkningsgrad «forplug-in hybrid elektriske køretøjer, da vi stadig er ved at udvikle politik for undersøgelse, måling og rapportering brændstoføkonomi for denne teknologi. " Hun sagde EPA håber 'at have en endelig politik snart «og vil udsende en offentlig skrivelse, der beskriver det. Don Foley, den administrerende direktør for 10 millioner dollars Progressive Automotive X Prize - en konkurrence for at finde de første 100-mpg (eller energi tilsvarende) køretøj - sagde politikerne bør bevæge sig væk fra bare at kigge på benzin. »Afhængigheden af en mpg standard alene vil snart være forældet, og vil ikke nøjagtigt afspejler behovet for højere brændstofeffektivitet," sagde han og tilføjede, at der er en ny »forslag måleenhed, MPGe -. Miles per gallon eller energi tilsvarende« MPGe er en foranstaltning, der udtrykker brændstoføkonomi i forhold til energiindholdet i en gallon benzin, spørge, hvor meget energi blev leveret til køretøjet, og hvor langt gik det, Foley sagde. For GM, vil Volt's fremdrift kommer fra dets lithium-ion-batteri og en lille benzinmotor. Dendet bilproducent sagde, at det har valgt sit batteri leverandør, men har ikke gjort det offentligt. GM har brugt teknologi fra både Massachusetts-baserede A123 og Troy-baserede Compact Power Inc., en enhed af den koreanske LG Chem. Prabhakar Pratil, administrerende direktør for Compact Power, sagde under en tale fredag til Washington Automotive Press Association, at selv selskabet ikke vidste om det havde vundet kontrakten. Han sagde Kompakt for at finde ud af ved årets udgang, om de ville blive valgt. GM's Peterson sagde "vi ikke har en underskrevet kontrakt 'med enten leverandøren, men bekræftede en aftale ville være afsluttet ved årets udgang. »Jeg har tænkt mig frem, som om vi skulle blive valgt, fordi for mig det værste til at kæmpe, vil være tid og vi ønsker ikke at ske,« Pratil sagde. »Jeg har brug for omkring 18 måneder lead time for at oprette produktionsanlæg og kapacitet." Han sagde, at Volt stillet særlige problemstillinger. »Vi var nødt til at pakke så meget batteri i den disponible rum, der ikke var plads til luftgennemstrømning, og så batterietvæskekølede, «Pratil sagde. GM officielt afsløret sin produktion version af Volt på 16 september i løbet af selskabets 100 års jubilæum fest. Du kan nå David Shepardson på (202) 662-8735 eller dshepardsondteom.