Santa Fe blå Hybrid fastholder det overordnede design og dynamik af standarden Santa Fe, men er helt en anden bil under kølerhjelmen. Hyundai ingeniører udviklet et proprietært parallel hybrid drive system, der hjælpere den stærke, men sparsommelige 2,4-liters Theta motor til en seks-trins automatgear og en 41PS elmotor for maksimal brændstoføkonomi og betydeligt lavere CO2-udledning. Denne proprietære parallel hybrid-drev arkitektur vil tjene som grundlag for alle fremtidige hybride køretøjer, der skal udvikles af Hyundai.Advanced hybrid technologyDeveloped på Namyang R & D-center i Korea, benzin-elektriske hybrid teknologi præsenteret i Santa Fe blå Hybrid reducerer CO2 udledningen til kun 148 g / km (kombineret cyklus) og leverer et gennemsnitligt brændstofforbrug tal på 6.2l/100km (combined cycle). Med en anslået topfart på 170 km / t, har performance knap været compromised.To maksimere brændstoføkonomi, alle Theta største drivlinie og køling systemkomponentere er optimeret til at reducere friktion, mens krumtaphuset er fyldt med lav friktion olie. Motorstyring software automatisk slukker motoren, når bilen går i stå, skære udledningen til nul. Når trykket er genanvendes til speederen, det integrerede Starter Generator (ISG) automatisk genstarter motoren. Theta motor control software for indsprøjtningstryk, motor cyklus timing og udstødning genbehandling satser blevet revideret for yderligere at reducere brændstofforbruget consumption.In Derudover nyeste elektriske motor-servostyring reducerer strømforbrug, og meget lav modstand dæk yderligere at optimere brændstoføkonomien. elektrisk fremdrift for Santa Fe blå Benzin-Electric Hybrid er leveret af en 41PS elektromotor (205Nm), som er koblet direkte til de seks-trins automatgearkasse. De tre bedste gear er blevet udvidet til at sikre lavere motoromdrejninger i minuttet (RPM) og yderligere forbedre brændstoføkonomien. Elektrisk energi er lagret i en70V Lithium Polymer genopladeligt batteri (5.3Ah/270V), som har betydelige fordele i forhold til Lithium-Ion batterier, herunder højere energitæthed og lavere produktionsomkostninger. Li-Poly er også mere resistente over for fysiske skader og kan også tage mere ansvar-afladninger, før lagerkapacitet begynder at degrade.A dokumenterede resultater i lav-emission vehiclesHyundai udviklet sin allerførste hybrid elektriske køretøjer i 1995, da det afslørede Fremtidens grønne køretøjet ved Seoul Motor Show. I 1999 er det vist en Elantra Hybrid Electric Vehicle (HEV) i Seoul Motor Show, og i 2000, en Accent HEV - som begge fremhævede 'hard-typen »parallelle elektriske drivsystemer og ISG-teknologi. Men disse forskning og udvikling køretøjer ikke gå ind i massen production.In 2004, flyttede virksomheden sit HEV program i lav-volume test produktion, leverer 50 eksempler på en gas-elektriske hybridbiler Getz (B-segment biler badged som Hyundai Klik på koreanske hjemmemarked) til koreanskernment agenturer som led i en flåde demonstrationsprojekt. Disse var "mild-typen 'hybride systemer ved hjælp 16PS motorer og nikkel-metalhydrid-batterier. Den hybride teknologiudvikling program fortsatte med at ekspandere og i 2005 leverede Hyundai og dets affilierede Kia Motors Corp 350 flere enheder til demonstrationen flåde, 730 flere enheder i 2006 og 1.682 flere enheder i 2007, herunder Accent HEVs.Hyundai planer om at starte detailsalg af sit første hybrid-elektriske køretøjer i juli 2009. At blive solgt i første omgang på det koreanske hjemmemarked under Avante badge, vil Elantra LPI Hybrid være verdens første elektriske hybrid køretøj, der skal drives af flydende gas (LPG) og den første til at indføre avanceret Li-Poly batterier.