Hans bemærkninger blev gentaget af andre auto medarbejdere i USA og i Tyskland, hvor BMW og Daimler har testet brintdrevne køretøjer i flåder og ønsker at begynde at markedsføre dem til de enkelte kunder. »Vi vil bestemt gerne se brint udvikling af infrastruktur bevæge sig hurtigere,« GM talsmand Pete Barkey sagde. »Vi har været meget offentligheden, at vi har brug for energiselskaber og regeringer til at fremskynde deres indsats." GM har en af de mest avancerede brændselscelle-køretøjer programmer og har lagt omkring 100 Chevy Equinox brændselscelle-SUV i hænderne på gennemsnittet for forbrugerne at se, hvordan de udfører. Men med brintbiler nummerering kun i hundredvis, er det svært at overtale energiselskaber til at foretage store investeringer. "Det er en slags hønen-og-ægget situation, hvor nogle energiselskaber kan være tilbageholdende, indtil mere brintbiler er på markedet,« sagde David Iida, en talsmand for American Honda Motor. Det er derfor Honda gik fremad med sit program for leje brintdrevne Honda FCXkerhed biler til 200 mennesker over tre år. Honda forhandlere begyndte leasing af biler i juli, men kun i Los Angeles-området. »De er den eneste region, der har en smule af infrastruktur på plads,« Iida sagde. Brintteknologi har enorm appel, fordi det har potentialet til at være helt ren, fra produktionen af brint til udstødningsemission. Men enhver overgang til brint vil være lang og bekostelig. Energi eksperter vurderer, det kunne koste hundreder af milliarder af dollars til at etablere brændstofpåfyldning netværk, og bilproducenter behovet for yderligere at nedbringe de høje udgifter til bilerne. John Merson, senior manager hos Sandia National Laboratories, sagde han ikke forventer brint bliver en vigtig kilde til energi i USA før 2030. Kunderne betaler 600 dollars om måneden at lease en FCX Clarity, men bilens sande omkostninger er formentlig mere end en halv million dollars. Honda vil kun sige, at den nye bil koster mindre at producere end sin 1 millioner dollar forgænger. Bilproducenter siger, at de kunne reducere omkostningerneper køretøj, hvis de er produceret flere køretøjer. Auto og energi industrier kæmper med en stor teknologisk hindring: udfordringen at lagre eller indeholder brint. Jan Kreider fra University of Colorado, en af talerne på konferencen, sagde den lille fremskridt var opnået i de senere år i brint storage.At Ford Motor Co, nogle ledere siger hydrogen ikke længere synes at være det bedste alternativ. Derrick Kuzak, Fords chef for den globale produktudvikling, sagde for nylig, at der synes at være nogen, vil på den del af regeringen eller den private sektor til at foretage de enorme investeringer i infrastruktur er nødvendig for at overgangen til en brintøkonomi. Han tilbagediskonterede hybrider som en langsigtet løsning, siger, at sætte to powertrains i alle biler og lastbiler - en elektrisk og en gas - vil aldrig blive økonomisk. Kuzak nu tænker elbiler er mere lovende, fordi de er afhængige af den eksisterende infrastruktur: elnettet. Det er også Nissan Motor Co 's opfattelse. Menta, Honda og andre stadig se brint som måske den bedste løsning på lang sigt. Efter at have testet brint modeller i flåder, der opererer køretøjer under kontrollerede forhold, er de når ud til consumers.Daimler planer om at sætte en brint-drevne Mercedes-Benz B-klasse brændselscelle-bil på markedet i 2010, selv om der kun er en håndfuld af brint-stationer i Tyskland. »Alle venter på den anden side til at flytte, så sker der ingenting,« sagde Daimler talskvinde Eva Wiese. »Dette er ikke nogen hjælp." I mellemtiden bilproducenter melder imponerende gevinster i driving range og udøvelsen af deres brint biler, samt omkostningsreduktioner. Sidste efterår, Toyotas brændselscelle-Highlander SUV'er løb mere end 400 miles uden tankning i løbet af en 2.300-mile vandretur fra Fairbanks, Alaska, til Vancouver, British Columbia. De blev drevet af brint komprimeret på 10.000 psi. »Der er ikke en 10.000 psi brint-station i USA efter alt det arbejde, vi har gjort,« Reinert sagde.brint vil ske, fordi det er en vedvarende ressource, som vi har i dette land, som har nul kulstofemissioner, "sagde Jim Hall, administrerende direktør for konsulentvirksomheden 2953 Analytics LLP i Birmingham. »Elektriske køretøjer opkrævet ud af nettet ikke løser CO2 (kuldioxid) problem. De bare flytte et andet sted. " Hall sagde Honda prøvede at finde en vej uden om infrastrukturen dilemma ved at udvikle ladestationer i folks hjem. Hondas Home Energy Station teknologi, der bruger en dampreformer ordningen til at fremstille brint fra naturgas, er nu i sin fjerde generation. Hvis Honda lykkes, ville det ændre alt, Hall siger. Han sagde, at han mener den væsentligste grund til, hvorfor Ford var opbakning fra brint er fordi det ikke har pengene nu. Nyheder Personale Writer Robert Snell bidraget til denne rapport. Du kan nå Christine Tierney på (313) 222-1463 eller ctierneydteom.