Europa-Parlamentets Miljøudvalg i går stemte for at cap kuldioxid fra alle nye biler i 2012, afvise tyske krav for at lette omkostningerne for producenter som Daimler og Porsche ved at udelukke en del af deres flåde.

Udvalget i Den Europæiske Union forsamling besluttet at indføre emission kantsten i ét trin i stedet for at bøje sig for tyske krav om en fase-i over tre år indtil 2015. Dommen støtter et forslag fra Europa-Kommissionen og følger en måned lang tysk kampagne for at dæmpe de grænser tager sigte på at bekæmpe klimaændringer.

»Dette er et stort slag for virksomhedernes lobbyvirksomhed, 'Chris Davies, en britisk medlem af Miljøudvalget, sagde i Bruxelles efter kolleger stod op og jublede dommen. Panelet Desuden fastholdes sanktioner, at Tyskland forsøgte at skære i halve og tilføjet en strengere emissionsmål for 2020.

Afstemningen opstiller et opgør med Tyskland, som protesterer mod forslaget EU-regler, pit sine premium brands mod mindre, renere biler fra Frankrig Peugeot Citroen og Italiens Fiat. De foranstaltninger, der stadig brug for støtte fra den fulde 785-seat "-EU-Parlamentet og de nationale regeringer, også påvirke ikke-europæiske producenter, herunder General Motors, Toyota og Hyundai.

Omkring 15 millioner køretøjer sælges hvert år i EU, med biler tegner sig for mere end 10 procent af udslip af CO2, den vigtigste drivhusgas skylden for den stigende globale temperaturer.

Priserne kan stige

Gennemsnitlige bilpriser kan stige 1.300 € (US $ 1.916) på grund af udgifterne til de nødvendige nye teknologi, ifølge Kommissionen, der foreslog lov i december sidste år at udskifte 2008-2009 frivillige mål, at industrien er nu på vej til at gå glip af.

»Samlet set denne er negativ for EU bilproducenter, der kan have behov for at fremrykke teknologi udgifter planer om at mødes 2012 mål," Credit Suisse analytikere i London ledet af Arndt Ellinghorst sagde i en note i går.






Lovgivningen ville skære gennemsnitlige CO2-udledningen med en femtedel til 130 gram en kilometer i 2012 gennem forskellige mål for de enkelte producenter, med de tungeste køretøjer skulle gøre den største reduktioner. Baseret på 2006 emissionsdata, vil udkast til planer kraft tyske beslutningstagere til at skære CO2 med så meget som 49 procent sammenlignet med en højst 15 procents reduktion for de franske og italienske producenter.

Mens nedskæringer for Fiat og Peugeot samt Frankrigs Renault er mindre end dem, der foreslås for de tyske bilproducenter, ville disse tre producenter individuelle lofter hver være under 130 gram CO2 en kilometer til at trække gennemsnittet i branchen ned på dette niveau.

Parlamentets Miljøudvalg stadfæstet denne ordning, nægter at tvinge franske og italienske producenter til at gøre mere, så tyske konkurrenter kunne gøre mindre.

Udvalget «stod op til de krav, som bilindustrien," Den Europæiske Sammenslutning for Transport og Miljø har sagt. »Europæerne har brug for brændstofeffektive biler nu. '