UK-baserede Controlled Power Technologies (CPT) siger, at dens elektriske kompressor kendt som VTES (eller Variable Torque Enhancement System) er nu klar til produktion applikationer og virksomheden støtter bilproducenter med denne lave pris teknisk løsning på de stadigt strammere CO2-reduktion og brændstof effektivitetsmål mod bilindustrien. "Den lave investering kravene i vores elektriske kompressoren giver mulighed for at bringe tidligt niche applikationer på markedet omkostningseffektivt og på flere køretøjer linjer," siger Guy Morris, tekniske direktør, CPT, som vil præsentere de seneste resultater af selskabets forsknings-, udviklings-og testprogram på et særligt kompressor konference for køretøjer ingeniører, der afholdes i denne uge i Dresden den 25/26 September 2008.CPT siger, at det skrider en række fortrolige udviklingskontrakter, som vil føre til kommercielle applikationer i første omgang for små og mellemstore produktionsserier, og vil fortsætte med at arbejde medPrøv's drivaggregatet udviklere til at kontrollere fordelene ved elektriske kompressor. "Vores elektrisk kompressor er en ideel nødvendig teknologi til den ekstreme motoren nedskæringer bliver anbefalet af bilproducenterne," tilføjer senior teknisk chef Mark Criddle, som var medforfatter til tekniske præsentation. "Teknologien er designet til at være tilstrækkelig fleksibel til, at brugen af en fælles løsning på tværs af en bred vifte af motorens platforme. Det leverer den nødvendige stordriftsfordele og kampe eksisterende mikro-hybrid-strategier. "Extreme motor nedskæringer betyder typisk, at erstatte en 2,5-liters motor i en fuld-størrelse familie sedan eller MPV med en 1,2-liters turbo-ladet motor. En ny generation af biler, med radikalt mindre motorer, vil være bedre i stand til at levere de brændstoføkonomi og lavt CO2-udslip efterspørges af lovgivere og bilister ens. Øge effektiviteten af drivaggregatet gennem ekstreme nedskæringer er hurtigt ved at blive en bredt anerkendt nærmeste langsigtet løsning for både benzindieselmotorer. Bilister har dog visse minimumskrav forventninger til køretøjets ydeevne. Øget afgift af luft ind i motoren ved hjælp af mekaniske kompressor eller udstødning turboladning er den mest effektive måde at opfylde dette krav, men kun hvis en tilstrækkelig lav hastighed forbigående moment leveres hurtigt nok til at opfylde kundernes forventninger til køretøjets køreegenskaber. Det kritiske referencepunkt forbliver responstid for større naturlig indsugning motor, som er ved at blive replaced.Based på naturligt indsugning motorens specifikationer, er bilisterne kommet til at forvente en betydelig momentstigning til rådighed næsten øjeblikkeligt. Det betyder, typisk inden for et halvt sekund under helt åbent gasspjæld transienter, når motoromdrejninger kan være mindre end 1.500 omdr. / min. Selv om motorer er udstyret med traditionelle enkelt-trins turboladere har set betydelige forbedringer i deres lave hastighed dynamiske opførsel, selv systemer, der er state-of-the-art kamp for at opfylde disse kritiskeMer kriterier. Hertil kommer, at yderligere at reducere CO2-emissionerne, bilproducenter er ikke kun nedskæringer motorer, men også at øge gearingen til at reducere hastigheden af motoren til endnu større effektivitet. I dette tilfælde kan en høj belastning driftstilstande rækker langt under 1.500 omdr. / min, og kan endda tilgang 1.000 omdr. / min, især når føreren pludselig kræver en høj grad af drejningsmoment fra en tomgang motor. CPT forsøg bekræfter, at når de anvendes på en radikalt reduceret og ned-fremskyndes motoren, dens VTES teknologi dramatisk øger første forbigående reaktion, leverer betydeligt mere moment ved lave omdrejningstal, og dermed øge bilens lav hastighed køreegenskaber egenskaber. Kombinationen af en meget dynamisk el-kompressoren, i serie med en konventionel fast geometri turbolader, også gør det forholdsvis nemt at optimere den samlede respons af systemet, sammenlignet med andre luftfartsselskaber opladning methods.The VTES systemet kan også bidrage til at mindske sod og partikler fra dieselNES, især når føreren accelererer ved lave motoromdrejninger, hvilket igen skaber en mulighed for at reducere størrelsen og prisen på de diesel-partikelfilter (DPF). "Hurtig reaktion air-boost systemer er afgørende for at levere radikalt-nedprioriteret motorer," siger Morris. "Selv de mest dynamisk optimerede turbolader kan ikke levere en air-side reaktion nærmer brændstof kontrol evne til nyeste indsprøjtningssystemer. Konsekvensen er 'luft begrænset "forbrænding, som pålægger mange kompromiser på motoren bygherren." Serien fremme løsninger vinder popularitet på grund af deres udvidede lav hastighed boostet luft levering kapacitet, men deres dynamiske præstationer er stadig frustrerende knyttet til motorens omdrejningstal og luftmasse strømningshastigheder. Tilvejebringelse af en omkostningseffektiv elektriske kompressor, i serie med en konventionel fast geometri turbolader, tilbyder en kombineret forbigående effekt, som endnu ikke kan matches af andre fly afgiftssystemer. "Den VTESlectric kompressoren, som fungerer uafhængigt af motorens omdrejningstal, kan øge luftens ladningstæthed over de første kritiske 10 forbrænding cyklusser af en lav hastighed forbigående. Monteret med en lav inerti kompressor, kompressoren accelererer fra 5.000 o / min tomgangshastighed til en maksimal hastighed på 70.000 rpm på mindre end 0,35 sekunder. Systemet er meget dynamisk, og indtaget afgift styrke og deraf moment ekstraudstyr er opnået meget typisk på mindre end en fjerdedel af et sekund (250 ms). Indtil for nylig den eneste indtag opladning løsning med potentiale til at levere tilsvarende drejningsmoment ekstraudstyr var en krumtapaksel drevet mekanisk kompressoren, enten opererer på dets kombinerede alene eller sammen med en konventionel udstødning affald gated turbolader for bedre den samlede effektivitet. Imidlertid har denne fremgangsmåde vist sig at være alt for kompliceret for en række af motor udviklere. Den kompleksitet resultater fra den sofistikerede krav kompressoren, turbolader, kobling og luft-bypassAlves er nødvendige for at levere svaret egenskaber, og den krævende pakke og NVH (støj, vibrationer og hårdhed) krav af anlægget. CPT's udvikling af en elektrisk kompressoren med en næsten øjeblikkelig luft levering system skaber et levedygtigt omkostningseffektivt alternativ. Med de seneste forbedringer af den bærende konstruktion og power elektronik, har det været muligt at næsten halvere regningen af materielle omkostninger til montering af kompressoren, sammenlignet med tidligere prototype design. Otte års kontinuerlig produktudvikling har resulteret i en moden velafprøvet omkostningseffektivt system.