Audi introducerer sin nye sporty top modeller i den mellemstore klasse - S4 og S4 Avant. Deres motor, en tre-liters V6 med direkte indsprøjtning og mekanisk turboladning, leverer en kraftfuld 245 kW (333 hk). Det accelererer S4 til 100 km / t (62,14 mph) på bare 5,1 sekunder, men i gennemsnit kun bruger 9,7 liter brændstof pr 100 km (24,25 US mpg). Den quattro permanent firehjulstræk systemet overfører sin magt til vejen med stil, som derefter konverteres af sportsundervogn til dynamiske køreegenskaber. Efter anmodning kan Audi udstyre den nye S4 og S4 Avant med innovative teknologier, øge deres forspring i konkurrencen. De syv-trins S tronic ændringer gear med lynets hastighed, og den nye sport differentiale distribuerer moment efter behov mellem baghjulene. Den nye Audi S4 vil blive afsløret for offentligheden for første gang på Paris Auto Show fra 2 til 19 oktober.

Hjertet i den nye S4 og S4 Avant er en helt nydesignet motor. Den 3,0 TFSI, det nyeste medlem af Audi V-motorfamilie, er et enestående eksempel på, hvordan mærket med de fire ringe blander ydeevne og effektivitet. V6 genererer strøm fra en flytning af 2.995 cc, er udstyret med en kompressor, og leverer 245 kW (333 hk). Sedan sprints TO100 km / t (62,14 mph) på bare 5,1 sekunder, og Avant i 5,2 sekunder: de begge har en elektronisk reguleret tophastighed på 250 km / t (155,34 mph).

"T" i 3,0 's TFSI nomenklaturen ikke længere kun står for "turbo", men snarere til begrebet kompressor i almindelighed - omfattende test på den store V6 har bevist overlegenhed mekaniske opladning. I forbindelse med direkte indsprøjtning er det langt bedre end for to turboladere, både med hensyn til emballage og startydelse og lydhørhed.

Kompressoren er så kompakt, at den let passer ind i 90-graders V af flasken banker, i stedet for indsugningsmanifolden. To fire-vinge roterende stempler Counter-rotere inde i turbolader på op til 23.000 omdr. / min. To charge-luftkølere er integreret i huset og er forbundet til en separat kølekredsløbet. En imponerende række af foranstaltninger holder støj fra kompressoren til et minimum.

Motordrevet bælte, der driver mekaniske opladeren giver fuld stak lige fra tomgang. De 3,0 TFSI leverer sin maksimale 440 Nm (324,53 £-ft) ved 2.500 omdr. / min og vedligeholder dette konstant indtil 4.850 omdr. / min. I fjerde gear, accelererer bilen fra 80 til 120 km / t (49,71 til 74,56 km / h) på bare 4,4 sekunder. Takket være de ekstremt korte gas stier, den klangfulde, kompressor V6 reagerer spontant på speederen i endnu højere grad end en naturlig indsugning motoren på samme forskydning.

Desuden skal den nye 3,0 TFSI opnår eksemplarisk brændstofeffektivitet. I gennemsnit bruger sedan 9,7 liter brændstof pr 100 km (24,25 US mpg), og Avant 9,9 liter pr 100 km (23,76 US mpg) - en forbedring på 3,4 liter (26 procent) i forhold til forgængeren. Audi teknologi direkte benzinindsprøjtning var hvad der gjorde denne store effektivitet muligt i første omgang. I modsætning til konventionelle koncepter, gør det muligt kompressoren skal placeres bag gasspjældet. I lyset af den lave densitet af indsugningsluften ved belastninger under kompressor niveau, og når friløb, er dens rotorer fritløbende og den mængde energi, der kræves for at drive dem er lav.

Dynamik og effektivitet: Den nye syv-trins S tronic

V6 magt i den nye S4 og S4 Avant løber ud i en seks-trins gearkasse, monteret som standard, der skifter hurtigt og præcist. Som en option, tilbyder Audi en state-of-the-art dobbelt-kobling transmission - de syv-trins S tronic er ekstremt dynamisk og yderst effektive. Føreren har mulighed for kørsel i fuldautomatisk tilstand eller vælge de redskaber med padler på rattet, eller direkte med gearstang - som alle giver imponerende hurtig gearskift. Den gearskifte føler er dynamisk, komfortable og meget præcise - typisk Audi.

De syv-trins S tronic består af to separate transmissioner, og bruger to multidisk koblinger, der styrer de forskellige redskaber. Den store K1 kobling guider strøm via en massiv aksel til drev for redskaber 1, 3, 5 og 7. En hulaksel roterer rundt den faste aksel, det er forbundet med den kompakte K2 kobling, som er integreret i sin større modpart og styrer drev for redskaber 2, 4, 6 og bakgear.

Både transmissions-strukturer er konstant aktive, men kun én er drevet på et tidspunkt af motoren. For eksempel, når føreren accelererer i tredje gear, er den fjerde gear allerede i gang med anden transmission struktur. De skiftende proces finder sted som kobling ændringer - K1 åbner og K2 lukker med lynets hastighed. Denne proces tager kun nogle få hundrededele af et sekund og er færdig uden at afbryde trækkraft. Det er så hyggeligt og glat, at føreren næsten ikke mærker det.

De syv-trins S tronic er designet til maksimal effektivitet. Det opererer med meget høj effektivitet og dens intelligente styresystem maksimerer brændstoføkonomien i automatisk tilstand. Med sin brede gear spredning af 8.0:1 de syv-trins S tronic nemt udnytter den enorme magt og overlegen drejningsmoment fra 3,0 TFSI.

Den quattro permanent firehjulstræk systemet overfører kraften til vejen med
øverste lethed. Under regelmæssig kørsel, sender det 40 procent af sine
moment til forhjulene og 60 procent til baghjulene - en lidt rearbiased,
sporty kendetegn. Når det er nødvendigt, kan det variere distribution inden for
brøkdele af et sekund.

Det quattro drive systemet sikrer sikker selvstændige styreegenskaber, høj stabilitet og fremragende trækkraft i forhold til bag-hjulstræk konkurrenter.

Tilpassede moment distribution: Den sport differentiale med Audi drive select

Den nye, aktive sport differentiale ideelt supplerer quattro drivsystem og giver den endnu større fascination. Når rattet drejes, eller bilen accelererede i et hjørne, er magt omdirigeret på en kontrolleret måde for at det yderste baghjul, bogstaveligt talt at skubbe køretøjet gennem hjørnet. Systemet griber ind for at imødegå eventuelle tegn på understyring eller overstyring. For føreren, betyder det mindre indsats på rattet og endnu højere lateral
acceleration.

Den aktive sport forskellen er en ny type bag-aksel differentiale. En overlejringsdrev blev tilføjet til både venstre og højre side af den klassiske forskellen; den roterer ti procent hurtigere end hjulets drivakslen.

Begge komponenter kan tilsluttes via en multidisk kobling, der løber i et oliebad, og drives af en elektro-hydraulisk aktuator. I de fleste køresituationer, kan koblingen aflede næsten fuldstændige drejningsmoment ét hjul på denne måde.

Styret af en række sensorer og en high-speed computer, den aktive sporten forskellen behov for mindre end 100 millisekunder at omdirigere strømmen. Chauffører kan tilpasse deres måde at køre sammen med karakteristika for fragten ændringer til tre præstationer kort. I modsætning til konkurrenternes systemer, er Audi sport forskellen lige så effektiv, når motoren kører hjulene, da det er på overskridelsen, eller når bilen friløb frit.

Den nye Audi S4 og S4 Avant er veluddannede atleter. Deres fem-link foraksel og den selvstændige tracking trapezformede-link bagaksel er af en yderst sofistikeret design, som begge aksler er fremstillet næsten udelukkende af aluminium og er derfor meget let. Den lave monteret styreanlæg overfører styrekraefterne til hjulene uden forsinkelse tid og giver føreren en præcis og følsom vej føler.

Spontaniteten i Audi's nye mellemstore sportsfolk er fascinerende, og de har den præcise reaktioner i en fuldblods sportsvogn. I disse transmissioner, er forskellen placeret foran koblingen, som gjorde det muligt at flytte motoren 154 mm (6,06 in) fremad i forhold til forgængeren. Denne usædvanlige layout perfekt udligner akseltryk, og også giver den lange akselafstand på 2.811 mm (9,22 m) ekstraordinære stabilitet.

Chassiset af både nye S-modeller modtaget stivere aksellejer, og den sporty tuning med stive støddæmpere sætter chassiset 20 mm (0,79 in) tættere på vejen. Kæmpe højtydende og fade-resistente bremser sidde bag 18-tommer og valgfri 19-tommer støbte aluminiumsfælge. Den sort-malede bremsecalipre - foran med S4-logo - greb de ventilerede skiver med nyudviklede bremseklodser.
Audi drive select: Det køredynamik system

Audi drive select køredynamik system er yderligere et high-end teknologi præsenteret på den nye S4 og S4 Avant. Det har adgang til gas respons egenskaber, skiftet point for de syv-trins S tronic og støtter hastighedsafhængig servotronic styring. Med et tryk på en knap kan føreren afgøre, om disse systemer skal fungere i "comfort", "auto" eller "dynamisk" mode. Hvis køretøjet er udstyret med MMI operativsystemet, kvart-mode er til rådighed, som føreren kan programmet i henhold til sin egen personlige smag og præferencer.

Audi drive select kan kun bestilles i kombination med en eller flere af tre yderligere teknologier - sporten differentiale, adaptiv styring til støddæmpere, eller dynamisk styring, som er en ekstra high-tech løsning. Dens nul-play superposition gear, som er drevet af en elmotor, varierer forholdet med næsten 100 procent afhængigt af hastigheden drevet. Med hensyn til førerens sikkerhed, bistår dynamisk styring ESP stabiliseringsprogrammet ved at bruge styring indgreb for at holde den nye S4 og S4 Avant på sporet, når sving ved håndtering grænser. I mange tilfælde overflødig systemet gør ESP intervention.

For det adaptive spjældet styresystem, er hydrauliske gas-tryk støddæmpere anvendes, og som virker ved hjælp af yderligere elektrisk aktivering ventiler. De styrer strømmen af hydrauliske væske, og dermed regulere stødabsorberende egenskaber. En høj ydeevne styreenhed analyserer de signaler, den modtager fra 14 sensorer, og beregner dæmpning magt for hvert enkelt hjul 1.000 gange i sekundet.

En atletisk look: Designet

Både Audi S4 og S4 Avant look atletisk og muskuløs på vejen. Nogle af de mest slående ændringer af udvendige design er de særlige forklæder, aluminium-look sidespejle, den 18-tommer S-design letmetalfælge, siden rocker paneler, den stramme spoiler på bagsiden og firedobbelt udstødningssystemet . Xenon plus-forlygter med kørelys og baglygter er yderligere markante indslag.

Interiøret understreger også den sporty ekspertise, som er kendetegnende for både ny S-modeller. De sportslige sæder har elektrisk lænde støtte og træk-ud lårstøtter, og instrumentpanelet har grå urskiver med hvide nåle. De bærer S4 emblemer, som gør det multifunktion sportsrat og nøglen. Interiøret er i sort, med børstet aluminium indlægninger. Kulstof og birketræ indlægninger er også tilgængelige, som er rustfrit stålnet indlæg.

Valgfri bistand systemer giver føreren endnu større kontrol på vejen. Den adaptive fartpilot (ACC) regulerer afstanden til den forankørende bil, og bremsning vagt spørgsmål advarsler om mulige påkørsler bagfra. Audi side assist gør vognbaneskift sikrere, Audi parkeringssystem avanceret gør opbakning til en parkeringsplads lettere.

Med hensyn til MMS, tilbyder Audi en attraktiv teknologi pakke. De meddelelser og underholdning teknologier portefølje omfatter konkurrence-slå MMI operativsystem, forskellige typer af radio-og lydanlæg hele vejen op til high-end løsning fra Bang & Olufsen, to navigationssystemer, en iPod-interface, og en meget bekvem Bluetooth biltelefon.

Luksuriøse funktioner som de tre-zone deluxe automatiske klimaanlæg og det dynamiske sving lys system kaldet kurvelys rundt ud ekstraudstyr.

Audi vil begynde leveringen af de nye S-modeller i marts 2009.