Men denne gang, jeg havde brug for noget at hjælpe med at flytte min far, brostensbelagte ved operation, ind i mit hus, og mine eksotisk rejse ville tage mig ikke mere end et par miles væk til en lagerenhed på tværs af farefulde huller og en grusvej ud af Jefferson Avenue . Ikke just Sahara. Men du behøver ikke at krydse et kontinent for at måle et køretøjs værd. Livet har mere weekend bevæger end trekking op klitter. Og min første hundrede miles kan have været udført med en halv snes ture med lastning og losning - men i slutningen af dagen, der gjorde mig værdsætte lR3 endnu mere. Nogle gange har vi brug for et køretøj, der kan vadested en flod eller trække en elefant ud af en mudder mose, men i min Land Rover test, jeg havde brug for de 90 kubikfod oplagringskapaciteten med den anden og tredje sæderække foldet ned. Lastrummet er ikke helt flad, men det var rummelig nok til at passe næsten alt fra en lejlighed, men madrassen og i rubrik fjedre. Selv med førersædet skubbet frem til at rumme en særligIG kommode, jeg var behageligt at køre lR3. Den høje ride giver dig en fremtraedende stilling på vejen, og den flade overflader omkring dig - som kontrolelementerne i vinduet, midterkonsol og toppen af instrumentbrættet - synes at passe de barske appel af denne SUV. Den er nem at bruge Terrain Response-system lader dig vælge den type overflade, du vil køre forbi, og computere justere en række ting, såsom gas respons, gearskiftepunkterne og center differentiale drift. Jeg har aldrig flyttet vælgeren ud af Tarmac, men jeg kunne have lige så let kan flyttes alt i sne eller sand eller hammeren. Skønheden i Land Rover er dens evne til at kombinere hårde med posh. Hvis det var en sport, ville det være tæppe, givet sin britiske stamtavle, rå power og finesse rører. Nogle mennesker kan binde en død krop til kølerhjelmen af deres lR3, men de får en manicure, så snart de vender tilbage til civilisationen. Bekvemmeligheder i lR3 er fremragende. De godt udformet valnøddetræ trim og nye mandel læder interiør (med Muskatnødet) ser forbløffende og de er alle nye for 2009 LR3s. Under flytningen, cranked jeg Muddy Waters over 240-watt Harman / kardon stereo. Det testede surround lyd og Blues syntes passende. Det eneste, jeg længtes efter var en trykknap start, men ingen tvivl om, at i sidste ende vil komme. Land Rover ændrede ikke den lækre 4,4-liters V-8 under kølerhjelmen, der trækker SUV rundt med 330 hestekræfter. For on-road kørsel, er det mere end rigeligt, for off-roading, giver det dig at ekstra pift. Som til at trække en mands jordiske ejendele rundt, havde det mere end nok strøm. Den gas kilometertal, var dog en trist 13 miles per gallon. I midten størrelse SUV's høje sider gør kroppen svajer nogle i sving, men i løbet af de første 100 miles, jeg aldrig åbnede hende op for at finde ud af, hvor meget det ville rulle. At oprejst holdning, rejste bageste tag og clamshell hætte giver lR3 en karakteristisk Land Rover look. Den flade forrude og plade sider føje til sit udseende og gør det nemt at finde i den konkretegle af en parkeringsplads. Med sin 19-tommer standard aluminiumsfælge og en body-farvet kofanger, er lR3 sikkert ud over det sædvanlige. Måske den mest overraskende ting jeg bemærkede under flytningen var, hvor hurtigt lR3 blev komfortable. Trods sin store størrelse (det er over 190 inches lang), det var let at manøvrere i fremad eller baglæns. Livet går i begge retninger så godt, så det var rart at have en bil i stand til, hård og elegant at gøre turen lidt lettere. Scott Burgess er auto kritiker for The Detroit News. Han kan kontaktes på (313) 223-3217 eller [email protected].