Den uventede salg dukkert i Kinas auto marked har foranlediget bilfabrikanterne til at tilslutte sig en ny runde af priskrige på tværs af alle markedssegmenter.

Afkastet af den priskrig er endt et opsving i bilpriserne siden begyndelsen af dette år, udløst i vid udstrækning af de kraftigt stigende råvareomkostninger.

Marked observatører i går sagde, at de forblev skeptisk, om at sænke priserne ville være nyttigt i anspore salget. Prisnedsættelserne har også udløst markedet vedrører vedvarende vækst for hele branchen kan blive beskadiget, hvilket yderligere vil udhule bilproducenter 'allerede faldende overskud.

FAW-Volkswagen, som er flagskibet venture Volkswagen AG i Kina, annoncerede prisnedsættelser på 10.000 yuan (US $ 1.460) til 19.000 yuan på sit mainstream-modeller sidste onsdag.

De rabatter, der er omfattet økonomien sedan Bora og Golf samt Sagitar medio klasse sedan og Magotan.

Prisnedsættelserne er blevet bredt udråbt som det første skud i en forestående priskrig blandt Kinas mainstream bilfabrikanter. Det har også pustet konkurrence på markedet forud for prime salg sæsonen i september og oktober.

FAW-VW's prisnedsættelser er blevet fulgt af Chang'an Ford Mazda Automobile Co Ltd, der går på prisen på sine Mondeo mellem-til høj klasse sedan med op til 20.000 yuan, eller 12 procent, at forbedre sin konkurrenceevne i forhold rivaler som Toyota Camry og Honda's Accord.

Deltag i kampen

Industrien kilder sagde flere bilfabrikanter overvejer også prisnedsættelser.

»Den høje lager og lager af reservedele er to hovedårsager bag FAW-VW's prisnedsættelse," sagde Tong Jiren, en uafhængig auto analytiker. »I de følgende måneder, er mere bilfabrikanterne forventes at tiltræde i konkurrencen gennem en industriel bred prisnedsættelse, især i økonomien bilsektoren og rentabel medio klasse segment."

Trods den intensiverede konkurrence på markedet, er denne runde af priskrige været forventet på grund af bremset salget i verdens næststørste auto marked. Stærkt stigende priser på brændstof og rekordhøj inflation sammen med en svagt aktiemarked har fået skylden for at skære forbrugernes købekraft og denting efterspørgslen på markedet.

Kinas bilsalget indsendt sin første tilbagegang i år i august, hvor den indenlandske bilproducenter har solgt en kombineret 629 tusind biler, svarende til et fald på 6,34 procent fra et år tidligere, sagde Kinas Association of Automobile Manufacturers. Personbil salget faldt 6,24 procent til 451.300 enheder, mens erhvervskøretøjer faldt 6,59 procent til 177.700 enheder i samme periode.

For de første otte måneder af dette år, vedligeholdt køretøj salgsvækst på 13,9 procent til 6.470 tusind enheder. Men væksten var 11 procentpoint lavere end samme periode sidste år.

Den kølende marked har udløst bekymring over dets fortsatte udvikling og mange industrielle analytikere forudsagde helårs salg ikke kan opfylde fremskrivninger af 10 millioner enheder.

År-til-år vækst i omsætningen forventes at aftage til 6 til 8 procent efter at holde en tocifret stigning i løbet af de seneste tre år, sagde den kinesiske personbil Association.

Hovedparten af de indenlandske bilproducenterne aggressivt ekstra kapacitet i begyndelsen af året. Men de fleste af dem ikke har opfyldt deres halvår salgsmål.

Anderledes tilgang

Forhandlerne sagde, at de var villige til at tilbyde sænket priserne for at øge salget, da de havde finansielle vanskeligheder under den stramme pengepolitik og glansløse bilsalget.

Men bilproducenter sagde, at de havde problemer med at tilbyde rabatter på grund af den kraftige stigning i råvarepriserne.

En rapport fra National Development and Reform Kommissionen sagde en undersøgelse i 36 store byer findes bilpriserne dyppet i gennemsnit 3 procent i første halvdel af året fra samme periode sidste år.

Faldet i bilpriserne ventes at fortsætte i anden halvdel af dette år, men i et langsommere tempo på grund af de kraftigt stigende omkostninger til råvarer og forventningen om en højere afgift på køb ville forhindre bilproducenterne skære bilpriserne for meget, men tilføjede. »Den priskrig kunne have en begrænset indvirkning på fremme salg nu, og i stedet ville det være sandsynligt, at rejse en vent-og-se holdning blandt forbrugerne," sagde Jia Xinguang, den tidligere chef analytiker med China National Automotive Industry Rådgivning og Udvikling Corp .

Andre analytikere har foreslået bilfabrikanterne intensivere bestræbelserne på at tiltrække kunder, på toppen af at sænke priserne.

»Prisnedsættelse plejede at være den mest effektive metode til at skille sig ud fra konkurrenterne, men det vil ikke længere være det vigtigste redskab i Kina, hvor overskuddet i bilindustrien, er på tilbagetog," sagde Rao Da, generalsekretær for det kinesiske personbil Association .

»I stedet vil konkurrencen inden for teknologi, kvalitet, markedsføring, mærke og service fremstå som den vigtigste kanal for at vinde markedet," sagde han.

Automobil-og stål-og plastindustrien har alle oplevet prishop på råvarer, med malm priser op 85 procent fra sidste år, og oliepriserne himmelflugt til et hidtil uset højt.

Selv om udviklingen af markedet kan have udlignet stigningerne i forbindelse med indkøb, har der været næsten ikke er plads til prisnedsættelser.