GM forventer, at Kina til at styrke USA's salg

Kinas bilindustri er kommet langt siden General Motors Corp oprettet sin første fabrik i en helt ny industriel zone i Shanghai lidt over et årti siden.
 
Med månedlige bilsalget topping dem i USA indtil videre i år, er Kina nu en auto magten i sin egen ret ¡ª om udenlandske joint ventures stadig dominerer.
 
Et rapporteret flytte fra GM til at eksportere biler bygget her for at sit hjemmemarked i USA kunne være lige så vigtigt at den lokale industri egen globale ambitioner, som det er for General Motors's overlevelse, industri eksperter siger.
 
"Kina er på vej til at blive verdens største bilproducent. Det vil være noget ud over det sædvanlige for at se biler med en" made-in-China "etiket sælge på globale markeder," sagde Li Chunbo, chefanalytiker i Citic Securities i Beijing.
 
Medierne beretter, at GM har til hensigt at øge salget af biler foretaget uden for USA, for første gang importlandet autos lavet på sin kinesiske fabrikker med partner SAIC Motor Corp, stave politiske problemer given GM's afhængighed af milliarder af dollars i amerikanske regerings støtte.
 
EU-lederne har sagt, at det er forkert, at GM at tage skatteydernes penge til at outsource jobs i udlandet.
 
GM har sagt lidt. Formentlig ville kinesisk fremstillede biler give GM at reducere omkostningerne, og i den hyper-konkurrenceprægede globale auto verden af ødelæggende lønomkostninger og faldende avancer, kan enhver fordel tæller. American bilproducenter allerede er afhængige af komponenter fremstillet i Kina for at spare på omkostningerne.
 
"GM er ved at gennemgå de forskellige muligheder," sin Kina kontor sagde i en skriftlig erklæring. "Vi er ikke diskuterer detaljer om vores fremtidige portefølje, end hvad vi har oplyst i auto-udsendelser og vores levedygtighed planer."
 
I en præsentation GM leveres til nogle Kongressens kontorer, bilproducent sagde, at det har planer om at importere 17.335 køretøjer fra Kina til USA i 2011 og 38.351 i 2012. Antallet af importerede biler fra Kina forventes at stige til 53.302 i 2013 og 51.546 i 2014.
 
Det ville være mindre end 2 procent af de 3 millioner køretøjer GM solgt i USA sidste år ¡ª omkring en tredjedel af, der allerede er lavet i udlandet.
 
GM import Chevrolet Aveos fra Sydkorea, Pontiac G8 muskel bil fra Australien og Saturn Astra kompakte fra Belgien. Den Saturn Vue, Chevrolet HHR lille sport utility vehicles og flere pickup truck modeller er importeret fra Mexico. Andre modeller er fremstillet i Canada.
 
GM Daewoo Auto & Technology Co, GM's sydkoreanske enhed, der er eksporteret 269.718 køretøjer, herunder kits, sidste år til Nordamerika.
 
Kinesisk fremstillede biler kan blive udsat for kvalitet spørgsmål fra forbrugerne bekymret over fejl og problemer med en række kinesiske eksport lige fra narkotika og fødevarer til møbler og apparatur.
 
Japans Honda Motor Co har været en succes at eksportere sine Jazz kompakt bil fra Kina til Europa siden 2005.
 
Dette ville ikke være første gang en amerikansk bilproducent har overvejet at gøre Kina eksport base.
 
Chrysler LLC og Chery Automobile Co, Kinas største indenlandske bilproducent, annonceret planer om i 2007 at producere en billig model i Kina, der skal sælges under Chrysler's Dodge mærke i USA og Europa. Men de gjorde det forbi i august sidste år. Bortset fra nedfald fra den finansielle krise, sagde de virksomheder, de er nødvendige for at arbejde for sikkerhed og emissioner.
 
En tidligere alliance mellem Chery og Malcolm Bricklin visionære Køretøjer også faldt fra hinanden.
 
Kinesisk bilproducenter allerede har prisfordele, men halter bag det globale giganter inden for teknologi og kvalitet. Hidtil har de været skræmt af udfordringen fra mødet amerikanske standarder. Meget omtalte fejl i visse køretøjer i test krak har ligeledes skadet salg i Europa, selv om flere bilproducenter er begyndt salget af SUV og andre køretøjer på nogle markeder.
 
"Alt, hvad vi hører i dag er for tidligt," sagde Klaus Paur, Shanghai-baserede TNS Automotive direktør for North Asien. "Disse eksport forventninger er en marketing taktik, ikke en reel solid chance. Men det er helt sikkert en mulighed i fremtiden."
 
Kinas egen bilproducenter tiden skal konkurrere på det amerikanske marked. Men de ændringer kommer ikke overnight, analytikere siger.
 
"Der bør være en eller to i stand til at gøre det," sagde Yale Zhang, en analytiker hos CSM Worldwide i Shanghai. "Ikke i fem år, men måske i 10 til 20 år," sagde han.
 
For nu, kinesisk hjemmelavet bilproducenter gerne Chery er Brilliance og Geely Automobile Holdings udvide hovedsageligt i udviklingslande ¡ª Sydøstasien, Rusland, Mellemøsten, Afrika og Latinamerika.
 
Men selv i de markeder, hvor normer og forbrugernes forventninger er mildere end i USA og Europa, er de kæmper for at holde på de gevinster, de har gjort.
 
Vækst af Kinas eksport af biler og auto dele faldt til halvdelen i 2008 fra et år før, i henhold til Kina Association of Automobile Manufacturers.
 
Den kinesiske håber at efterligne de japanske og koreanerne, hvis bilsalget i USA tog kun efter de gjorde, hvad der var nødvendigt for at behage USA bilkøberne.
 
"Det vil komme. Spørgsmålet er, hvor længe det vil tage," sagde Ulrich Walker, formand og administrerende direktør for Daimler nordøstlige Asien. "Spørgsmålet er ... og det afhænger af bilproducent ... hvor alvorligt de tager denne udfordring op."
Fra: AP

Adresse: Bibo Road, Zhangjiang Højteknologiske Park, Shanghai, Kina
Tlf: 0086-21-3637-6177
Fax: 0086-21-3637-6177
Skype:Eastfilters