Det er forskellen mellem 'varme tech' og 'kold tech, herefter »Volt's interiør design manager Tim Greig fortalte mig tirsdag eftermiddag, da vi undersøgte hans team's arbejde.

Varm tech glæder sin bruger, kolde tech skræmmer dem, Greig forklaret. Folk ønsker ikke en bil, der skræmmer dem.

Nye tage på tradition

Inde i Volt, er der intet skræmmende. Men der er masser af genkendelige træk pakket med en ny drejning. De lyse hvide plastik trimme langs midterkonsollen minder om en Apple-computer, komplet med en 7-tommer farve touch skærm. Knapperne er kun pletter på instrumentbrættet, aktiveres med et strejf af en finger.

Gear skifteren sidder i plan i den spinkle midterkonsollen, med åbne rum bag den. Midterkonsollen flyder hele vejen tilbage gennem den anden række. Designere havde leget med forskellige idéer om Shifter, Greig sagde, men i sidste ende, de forblev tro mod Park-Reverse-Neutral-Drive sekvens.

I stedet for at genopfinde gear Shifter, genopfundet de hvordan det ser ud - et klogt valg.

»Dette er ikke en konservativ design," sagde Bob Boniface, direktør for E-Flex designstudie. »Men det er bekendt nok. Folk skal kunne se sig selv køre i den. '

Jeg kan bestemt billede mig på en åben vej, lydløst summende langs i en forureningsfri drøm krydstogt. Jeg håber bare det ikke lyder som en golf cart eller elektrisk barbermaskine.

Den lille skærm bag rattet sidder hvor speedometer og omdrejningstæller normalt går. I disse dage med personalisering, er det ingen overraskelse, at bilister kan vælge og vrage, hvilke oplysninger de ønsker at se mens du er på vej.

Naturligvis vil der være en Bluetooth-forbindelse, som giver dig mulighed for at afspille din personlige musikafspiller, et navigationssystem og en harddisk til at brænde dine venners cd'er.

Den dobbelte-cockpit-design kommer ud på dig i to store kurver, der razzia forbi dig ind af døren paneler.

Og der er masser af plads inde i Volt. På 6 fod, jeg er ikke altid den nemmeste mand at klemme ind i en fire-dørs hatchback. Men i Volt, passer jeg lige så godt i den anden række som i front.

Boniface sagde en af grundene Volt kun har plads til fire passagerer er den måde, at batterierne er gemt i køretøjet. Den anden række er over T del af flokken, og hvis en tredje sæde blev installeret, ville designere har for at hæve taglinie.

»Sjældent har ingeniører beder mig om at sænke taglinie af et køretøj," sagde han og smilede ved hans Volt som fotografer rendte rundt om den.

Årsagen til den lave tag var at forbedre bilens præstationer i vindtunnel, der øger sin kilometertal på vejen.

Alt om luftstrøm

Det ydre af Volt handler om luftgennemstrømning. Det er grunden til, forende var squished sammenlignet med konceptet.

Der er ingen front hjørner på Volt og sidespejlene er monteret på indlæg fra døren, i stedet for i hjørnet af den forreste dør vindue.

Den dobbelte havn kølergrill, et varemærke tilhørende Chevy, er fake. Det er ikke en typisk gitter på alle, fordi det er fast stof med kun et slot skære omkring for noget luft flow.

Motoren, der vil sparke kun at genoplade batterierne, vil køles med luft, der kommer op fra under kofangeren. Og hvis man ser på bilens bagside, er der ingen udstødningsrør viser, lige omvendt lampen.

Selvfølgelig er der alle de specifikationer så mange GM execs har allerede udråbt: motorerne med deres svarende til 150 hestekræfter, instant moment, og bilen, som kan tage folk til arbejde og tilbage uden nogensinde at brænde en dråbe af fossile brændstoffer. Alt dette er muligt i 26 måneder.

Planer om tidsplan

I løbet af dagen, blev bilen ikke det eneste, jeg bemærket. Måske folk var berusende med fødselsdagskage, eller måske var de begyndt at tro.

Når begrebet ankom i 2007, var en masse løfter, GM, men de kom med masser af forbehold. »Vi skal virkelig, virkelig, reallytry at få den inden 2010," det lød som de sagde.

Nu er de kvalifikationskampe væk. Der er teknologiske problemer, der stadig skal behandles og vanskelige benchmarks at opfylde.

Men GM har skubbet gennem alle checkpoint og er stadig til tiden at levere en bil, der er en sand spil-changer.

»Vi kommer til at leve op til de 40 gas-fri miles i november 2010, 'Chevrolet generelle krybbe Ed Peper sagde tirsdag eftermiddag uden forbehold.

»Vi kender ikke i de kommende år, hvad der præcist vil ske med den teknologi, kan det blive endnu bedre."