Ifølge investering bankmand Morgan Stanley, er Rusland det eneste spil i byen i øjeblikket. »Salget steg med 430 tusind år til dato (indtil udgangen af august), hvilket gør Rusland det hurtigst voksende marked i absolutte tal. På dette tempo, vil Rusland alene tegner sig for 100 procent af den globale bil volumenvækst i 2008 og fuldt ud ville kompensere for en 5 procent nedgang på det vesteuropæiske marked, "sagde Morgan Stanley analytiker Adam Jonas. I 2007 henholdsvis 2,3 millioner nye biler, der sælges i Rusland, en stigning på 37,5 procent, siger Storbritanniens Automotive Industry Data (AID). »Det skal sammenlignes med mindre end 1 million så sent som 2002, omdanne denne til vej frem største og hurtigste europæiske bilsalg Bonanza,« sagde AID redaktør Peter Schmidt. Ugly, datedRussia's Lada mærke, produceret af AutoVAZ, holdt den største andel sidste år på knap 30 procent, men denne maker af grimme, dateret biler hurtigt blive fortrængt af udenlandsk import, ledet af General Motors og dens Chevrolet og Opel mærker, Hyundai Korea,ord, Toyota og Nissan. I 2002 havde Lada en markedsandel på 73 procent. I 2008 er enighed om, at lidt mere end 3 millioner biler vil blive solgt. Næste år bilindustrien forecaster JDPower and Associates siger Rusland vil blive det største marked i Europa. »I 2009 forventer vi salget af nye biler på 3,36 millioner i Rusland og har for nylig nedjusteret vores tyske prognose til 3.180 tusind i 2009,« sagde Cambridge, England baseret JDPower analytiker Carol Thomas. Tyske Auto konsulent Roland Berger Moskva drift mener tysk salg kan blive overhalet af Rusland inden udgangen af 2008. Bygning 1.200 tusind biler ved 2012Most den udenlandske bilsalg er import, men nye fabrikker er der planlægges for at komme rundt i høje importtold. Ifølge konsulentfirmaet Ernst & Young, planlægger 10 globale automotive spillere til at bygge fabrikker i Rusland med den samlede ny kapacitet nærheden af 1,5 millioner biler om året inden 2012. Men Ruslands indtrængen i Georgien i august, og bekymringer, at lignende foranstaltninger kan træffesainst Ukraine eller nogle baltiske stater, har indstillet alarmklokker tyder på, at drive forretning i Rusland kan have en mørkere, bagslag side. Nylige tiltag fra Ruslands at bringe strategiske pres på olieselskab BP's joint venture ved fysisk at nægte indrejse til landet til selskabets ledende medarbejdere vil få gav genlyd i bestyrelseslokaler af de store udenlandske bilproducenter, der har eller planlægger, enorme investeringer i Russisk fabrikker. Et par år siden, Rusland prøvet lignende muskel taktik for at få kontrol over en Shell gas projekt i Sibirien. Alexei Grigoriev og Boris Firsov, analytikere med Roland Berger's Moskva kontor, tror ikke Rusland August indsats er grund til stor bekymring. »Den seneste udvikling i Georgien er lokale og er ikke forbundet med forbindelser med Ukraine og de baltiske lande på alle. Desuden vil denne sag bestemt ikke påvirke økonomiske løbet af regeringen. Alle de bange anelser om en ny kold krig er følelsesmæssige og har intet at gøre medeality, »Grigoriev og Firsov sagde i en fælles e-mail, besvarer spørgsmål. Ingen trussel mod den internationale manufacturers'The BP sagen kan forklares ved den strategiske betydning af olieindustrien for Rusland og dets statsbudgettet. Vi kan ikke se nogen lignende trusler for international producenter og leverandører, forudsat at de opfylder alle de lovmæssige krav, "Grigoriev og Firsov sagde. Nogle kommentatorer siger, at faldefærdige karakter af Rusland, og de underliggende økonomiske problemer, kan i virkeligheden lette vejen for udenlandske virksomheder. »Meget af Ruslands fornyede selvtillid er bygget på et svagt fundament. Ruslands økonomiske vækst er i høj grad baseret på råvarer. Dets infrastruktur og industri er i desperat behov for modernisering. Ruslands befolkning er ældes hurtigt, «sagde Andrzej Olechowski, tidligere udenrigsminister i Polen, i en nylig artikel i Wall Street Journal. »For at løse sine problemer, Moskva behov samarbejde med Vesten. Det kan ikke tillade sig at være isoleret og miste sinng i den globale politiske og økonomiske institutioner og blandt investorerne - som tilbagetrækning af udenlandske fonde og faldet i Ruslands aktiemarked siden invasionen af Georgien illustrerer, «Olechowski sagde. UnpredictableJ.D.Power 's Thomas mener, at der er alvorlige spørgsmål om at investere i Rusland. »I betragtning af den seneste udvikling, de russiske myndigheders holdning til udenlandske investeringer skal nu se meget mere uforudsigeligt. WTO (World Trade Organisation) tiltrædelse, som nu er forsinket og kan ikke ske på alle, gav virksomheder en højere grad af sikkerhed om den fremtidige lovgivningsmæssige politik osv., men fremtidsudsigterne skal nu se mere risikable og flygtige, "Thomas sagde. »En lignende udvikling til hvad der skete med BP-Shell er altid muligt, men jo mere strategisk vigtige karakter af olieindustrien, betyder, at sandsynligheden er lavere. Alligevel AvtoVAZ har især en stor strategisk betydning i Rusland som en vigtig arbejdsgiver. Jeg tror ikke, vi kan se bort fra muligheden forregeringens indsats / beskyttelse for at sikre, at det er en succes i fremtiden, «sagde hun. (Sent sidste år Renault i Frankrig købt en 25 procent af aktierne i AvtoVAZ, efter overbud Fiat i Italien og General Motors.) Politisk risiko limitedVassil Stavrev, senior marked analytiker hos Global Insight's bilkoncern, er lidt mere positivt. »Vi mener, at den politiske risiko er fortsat begrænset, og de politiske beslutningstagere er klar over, at industrien ikke vil være i stand til at udvikle sig uden støtte fra udlandet,« sagde Frankfurt-Tyskland baserede Stavrev. Stavrev enig i, at Rusland snart vil overhale Tyskland som Europas største bilmarked, men påpeger, at den overvældende andel af salget vil være for billigt og grundlæggende transport, som forklarer succes Lada. Han mener, det russiske marked vil nå op på det, han kalder sin "naturlige" størrelse tæt til 4,5 millioner om året omkring 2018. JDPower's Thomas forventer en omsætning på at ramme omkring 5 millioner i 2020. Roland Berger regner salget vil nå op på mellem 4 og 4,5Løven nye biler i 2020. Premium fabrikanter er også klarer sig godt, fra et lavt udgangspunkt, mens SUV er meget efterspurgt. Sidste år, russere købte knap 400.000 SUV'er, næsten dobbelt så mange som blev solgt i Tyskland, Vesteuropa største SUV marked. SUV købere i Rusland er usandsynligt, at finde lidt noter fra Greenpeace-aktivister i forruden påpege, at de er skyldige i forårsager global opvarmning. »Forbrugernes uformindsket trang til disse go-overalt SUV'er er hjulpet uden tvivl af Ruslands forholdsvis lave brændstofpriser, landets notorisk kolde vintre, og frem for alt, sagde Ruslands forholdsvis underudviklede og stort set rå vejnet, 'AID's Peter Schmidt. I mellemtiden vil de store producenter blive håber russisk politik ikke tage en tur til det værre enhver tid snart. Kan ikke ignorere potential'Yes, at investere i Rusland er meget farlig, men de potentielle gevinster betyder, at producenterne har været i stand til at ignorere det, "JDPower's Thomas sagde. »Selv om udsigternese mere usikkert på nuværende tidspunkt, eventuelt forårsager nogle spørgsmål investeringer i nye bilfabrikker, ville jeg have troet, at der er en langt større chance for, at Rusland vil beslutte ikke at reducere importafgifter på nye importerede biler - de er i øjeblikket temmelig høj på 25 procent - men tiltrædelse af WTO ville have set dem komme ned til 15 procent over en 7-årig overgangsperiode. Der er nu også tale om Ruslands voksende afgifter på brugte biler import betydeligt, hvilket igen vil give yderligere beskyttelse til indenlandsk producerede køretøjer, «siger Thomas. Roland Berger's Grigoriev og Firsov nedtone farerne. Risici i hver ny country'The risici kan opstå som følge af overvurdering af markedsmulighederne, valg af forkerte partner, forkert valg af fremstillingen beliggenhed osv. Det vil sige, normale kommercielle risici, som er sandsynligvis højere, da den internationale ledere ikke kender de lokale ejendommeligheder i rusland. Men disse risici findes i ethvert nyt land. Nogen særlig hjælp fra myndighedernen kan forventes, men dette er også forskellig fra region til region. Men vi ikke se nogen særlig politisk risici for internationale investorer til bilindustrien i Rusland. Erfaringen viser, at de er velkomne her, «sagde de. Så forventer investeringer i nye fabrikker i Rusland til at fortsætte, mens vestlige bilindustri høvdinge krydser deres fingre, gør regelmæssige besøg i Trevi-fontænen i Rom for at kaste tre mønter over deres venstre skulder med deres højre hånd, at tilføje et par ture til Blarney Stone for god foranstaltning. Neil Winton, europæiske klummeskribent for Autos Insider, er baseret i Sussex, England. E-mail ham på neil.winton @ btinternet.com