At genoplivning fortsætter med den nydesignede 2009 A4, nu ind i sin fjerde generation. Det leverer på alle de løfter en entry-level luksus bil burde. Det er overdådigt indvendigt. Det er hurtigt og kommer med scads af ny teknologi, såsom blinde plet afsløring, variabel ratio styring, der gør at dreje hjulet lettere, og MMI, Audi svarer til BMW's iDrive, men med mere logisk skridt i arbejdet det. A4, der ankommer til efteråret på forhandlere, udbygninger i alle de rigtige steder. 2009-modellen netop kan være A-4-U. Når jeg prøve kørte A4 omkring Californiens vindistrikt, det passer perfekt ind i landskabet. Dens rene, elegante linjer aristokratisk - du næsten ønsker at sidde på bagsædet og lade chaufføren tage dig til købmanden. Men hvorfor vil du lade andre komme bag rattet i denne maskine? Det er sjovt at piske eller bare er indstillet på radaren-støttede fartpilot og lytte til 505-watt Bang og Olufsen stereo via 14 højttalere. Det er ikke at køre, det erng off. Mere powerAudi blæste ud proportioner, hvilket gør denne bil længere og bredere end sin forgænger. A4 plejede at være et par inches mindre end BMW 3-serie, Volvo S60 og Mercedes Benz C300, men det er nu større. Audi tilføjet 4,6 inches til bilens samlede længde (nu 185,6 inches), og 6,5 inches til bilens akselafstand (nu 110,6 inches). Resultatet: mere plads i kabinen og en blødere kørsel. Den turboladede 2-liters, inline fire-cylindrede motor prale 211 hestekræfter og 256 pund-fødder af drejningsmoment for en meget hurtig start. Bedre endnu, alle de moment spark ind på 1.500 omdr. / min, hvilket giver nyttige magt i stedet for bare en blip på Tach lige før nålen rører røde. Den forhjulstræk 2-liters modellen anvender en trinløs transmission og en seks-trins manuel er tilgængelig på firehjulstræk kaldet Quattro. Der er også en seks-trins automatgearkasse fås med paddle skiftere til Quattro version. Den 3,2-liters V-6 tilføjer power - 265 heste og 243-pund-fødder afque. Det kan gå fra 0 til 60 i 6,3 sekunder. Den turboladede A4, ikke vil ramme 60 mph indtil 7,1 sekunder. Af de to motorer, som jeg den 2-liters turbo mere. Den lave ende drejningsmoment gør det sjovere at komme ud af stramme hjørner og det har masser tilbage i reserve. Plus, at europæerne synes at elske deres fire-kinesere - og som vi ser Ike blast gaspriserne over $ 4 a gallon igen, amerikanerne er begyndt at omfavne dem. Mens alle af Audi motorer kræver præmie brændstof, 2-liters model med CVT får 23 miles per gallon og 30 mpg på motorvejen. Den 2-liters Quattro med en manuel får 22 mpg i byen og 30 mpg på motorvejen. Den 3,2-liters model med en automatisk stadig rammer en respektabel 27 mpg på motorvejen. Ikke en race carThis bil, er imidlertid mere om dens suspension end dens magt tog. A4's fem-link front, trapezformet-link bag og ekstremt stive krop giver det mulighed for at opsluge bump og ophold afbalanceret på vejen. Da jeg kørte A4 på Infineon Raceway, dens krop aldrig rulletvily gennem hjørner og all-hjulstræk system holdt min kørsel linjer rene og lige. (Selvom bremserne røget op efter et par omgange på banen.) Så det er ikke spor klar. Hvor mange biler egentlig er? Dette blev gjort for at drive en succesfuld person til arbejde og tilbage, ikke gennem en chikane på 70 km / h. Der er glæde i kørsel A4, men får ikke rive med. Andet system, jeg er ikke helt solgt på den rack-and-pinion styring med Servotronic hastighed følsomme hydrauliske power assist. Ja, det er en mundfuld, men systemet virker på Audi A4. Det ændrer styringen forholdet afhængigt hastighed. Parallel park og styringen er nem, køre hurtigt og det er præcis. Andre selskaber har forsøgt lignende opsætninger, men nøglen til Audi systemet er det ikke påfaldende og føles rigtigt. Overdådige spacesNaturally, fordi Audi gjorde A4 større, dens indre er mere rummeligt. Der er masser af benplads i for-og bagside, og selv stammen er stort med næsten 17 kubikfod af rummet.Re's plads til at ånde som en yoga instruktør i denne sedan. Træet trim er smagfuld, men ikke anmassende. Den elegance er raffineret, men aldrig overvurderes. Finjusterede køretøjer ikke forsøge at imponere, de er bare imponerende og A4 falder ind under sidstnævnte kategori. Audi sætter også føreren først, når det kommer til cockpittet. Midterkonsollen er drejet 8 grader til venstre og den standard skærmen på instrumentbrættet er optimeret til føreren. Bare sidde i de komfortable sæde, hvile din højre hånd på MMI knappen, venstre øverst rattet og nyde turen. I de seneste år, har Audi været på en rulle med sin nye udendørsbrug. Hver model ligner, men forskellige - de er Bavarian-bygget skønheder med langline og LED eyeliner. Jo længere akselafstand hjælper strække bilens holdning. Den forreste ende indeholder en stor grill med fire sikringsanlæg cirkler, som udgør Audi badge og altid minde mig om OL. Siderne er flade og det giver det en mere mejslet look.'S velproportioneret i en tid, hvor alt for mange biler presser deres forhjulene for langt til fronten. Mens der ikke er en lang række af tidligere A4s at se tilbage på, den 2009-modellen er den flotteste i flok. Fra front til bag, top til bund, indefra og ud, A4 sæler handlen. Mens jeg måske nok engang ejet en jalopy med fire ringe på grillen, jeg er smart nok til at vide, at min A100 er et fjernt minde. I 2009 A4 viser alle, hvad en tysk luksus bilproducent skal se ud, og endnu vigtigere, drev ud. Audi har bestået at stramme hjørne af hårde tider med Skridsikker selvsikkerhed og uden tvivl, med hver en dråbe af kølemiddel stadig i radiatoren. Scott Burgess er auto kritiker for The Detroit News. Han kan kontaktes på (313) 223-3217 eller [email protected].