Nu, at inflationen ser ud til at være under kontrol, glasset halvt Hulslibninger sige, se efter Beijing for at tænde for finanspolitiske vandhaner en gang mere. Med mere kontant skvulpende rundt det finansielle system, er bilen efterspørgsel bundet til rally. Den skeptiske opfattelse, på den anden side, mener, at rødderne af sløvhed i dagens bilmarked, køre meget dybere, at Kina er mærkede virkningerne af den globale finansielle krise og dens egne former for irrationelle overflod. Kina i dag er plaget af en dykker aktiemarkedet, en appreciering valuta (og som rammer eksportørerne), stigende gaspriser og højere bilafgifter. Selv med mere liberal skattepolitik, vil der ikke være nogen hurtig genoptagelse af den opsigtsvækkende krav om, at der er Kinas varemærke i de seneste år, siger de. Som læser er mere præcis en? Det er svært at spille mod optimister. Kinesere er vilde for biler og gem aggressivt råd til deres egne. Mere end 80 procent af nye biler er stadig købes med kontanter. Intens konkurrence betyder, at priserne fortsatfalder, måned efter måned. Der har været utallige forudsigelser om en opbremsning i kinesisk bil efterspørgslen siden 2000 og hver af dem har vist sig latterligt ud for mærket. Og dog, denne gang tingene føles lidt anderledes. Begge lejre anerkende de nuværende markedsforhold svaghed. Officielle engros data frigivet i denne uge viser, at august salget faldt 7 procent sammenlignet med samme måned i 2007. Dette er den første månedlige salg faldet siden 1998, i højden af den asiatiske finanskrise. Dette fald er ikke en måned aberration, kan henføres til OL eller sent om sommeren køber ligegyldighed. Siden april har færre mennesker kommet ind showrooms for at købe nye biler. Forhandlerne bærer et hidtil uset niveau af opgørelse. Selv luksus mærker som Audi, Lexus og BMW tilbyder rabatter og andre incitamenter, som aldrig før. Bortset fra Toyota, Hyundai og Suzuki (hver op mere end 20 procent), den anden 48 andre mærker produceret i Kina er enten voksende beskedent, flade ellerwn. Hvis det er rigtigt, at Kinas økonomi trives på eksport og en stærk forbrugertillid, vil Riget i Midten er nødvendigt at se to turnabouts før vi kan forvente en genoptagelse af en stærk efterspørgsel efter biler. På eksportsiden front, sandsynligvis den kinesiske valuta (RMB) behov for at dæmme op appreciering over for euroen og dollaren. I betragtning af den svaghed i Vesten, vil det være vanskeligt at tamp ned den relative styrke af RMB. Forbrugertilliden er uden tvivl blevet påvirket af Shanghai Stock Exchange's lidet overbevisende præstationer i år. Markedet er næppe holder over de 2.000 mark, ned fra 6.000 i oktober sidste år. En stærk opsving forekommer usandsynligt midt i den globale bekymringer om banker og forretninger. For at være sikker på, er ingen forudsige en brat nedgang. Og efterspørgsel efter biler i Kina stadig ser meget attraktivt for på lang sigt. Men for resten af året, bil efterspørgslen sandsynligvis vil blive tynget af at usynlig, men stærk kraft kaldet usikkerhed. Biler Insider klummeskribent Michael J.unne er administrerende direktør - Kina for JD Power and Associates.